Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Non scioccante asiatico

Era piuttosto recentemente riteneva che le macchine coreane, praticamente non inferiori alle controparti europee e giapponesi siano meno nelle stesse configurazioni. E per denaro simile, puoi comprare un coreano di una classe più alta.
 

Questi tempi sono stati tenuti: le auto prodotte in un piccolo paese asiatico hanno vinto un posto sotto il sole e, sembrava aver deciso di non lasciare il posto ai concorrenti e in termini di prezzo.
 

Ora coreano significa produttori cinesi che offrono auto, equipaggiati, per denaro relativamente piccolo, molto generosamente. Ma che dire di questa generosità?

 

Abbiamo preso i tre coreani e uno cinese con un destino molto difficile per il test.
  

Hyundai Verna, che appare sul mercato russo un anno fa, imbarazzato dal prezzo e in modo che diversi mesi siano scomparsi dai saloni. Ora il nuovo distributore Hyundai ha restituito l'auto ai concessionari, cambiando sostanzialmente il prezzo.
 

Kia Rio non è più economico, però, forse ne valeva la pena. Le vendite potrebbero essere grandi, ma CD coreano per 450.000 rubli. ... specialmente quando ci sono altri spettri complessivi dello stesso izhevsk vicino allo stesso denaro
 

Chery Fora svolge il ruolo del link di dumping, offrendo di più (dalla configurazione alle dimensioni) per gli stessi soldi. Avendo fatto la strada dal Middle Kingdom a Kaliningrad, l'auto ha acquisito la seconda patria, per lasciare quelle non incluse nei suoi piani.
 

Hyundai Verna.
Al di fuori

Sul sito globale Hyundai Verna Car non lo è. Ma non pensare che la sua esistenza di una sorpresa per l'azienda sudcoreana. Solo mentre in Taganrog deriva dal trasportatore Accent compatto, la cui nuova generazione è stata decisa di chiamare altrimenti.
 

Allo stesso modo, i coreani sono dotati di Sonata: mentre la versione precedente continua a raccogliere su Tagaz (la nuova NF è indicata in Russia).

 

L'aspetto non è il vantaggio principale di Verna. La berlina sembra semplice e non esposta: non è per cosa lodare; No, davvero, e speciali motivi per rimproverare. Dumb Brein Nose, anche meno lunghi mangimi, arco del tetto liscio e stampaggio lungo le porte non permettere di distinguersi e non causare emozioni speciali.
 

Solo grazie agli adesivi immodesi con il nome Verna durante il nostro test sul lato della berlina, le opinioni interessate sono state accompagnate.
 

Dentro

Vernoy Gentile Go, Combates Interior Designers! Nonostante le versioni a due colori non tradizionali, ma così preferite coreane nera nera, fondo leggero, il salone ha lasciato le piacevoli impressioni.
 

Innanzitutto, la qualità dei materiali utilizzati è cresciuta al livello europeo. In secondo luogo, non c'erano affermazioni per adattarsi ai pannelli, e anche più reclami sui suoni che hanno pubblicato.
 

Prezzi
Nella configurazione di base: da 348 900 rubli.

Con trasmissione automatica: da 422 900 rubli.

Configurazione massima: da 439.900 rubli.
 

All'inizio, un fastidioso bussatura ritmica di qualcosa di solido sulla plastica apparve su piccole fosse. Farcito da qualche parte al piantone dello sterzo. Si è scoperto che la seconda chiave nel fascio, oscillante, battere sulla console centrale
 

Ergonomicamente il salone è anche abbastanza moderno. Il sedile del conducente non ha un supporto laterale luminoso, ma questa carenza è compensata da ampie funzionalità di regolazione: ad eccezione di sintonizzazione dell'altezza, è possibile regolare l'angolo del cuscino.
 

Il piantone dello sterzo si muove solo in altezza, che, in linea di principio, non interferisce con comodamente ottenere un uomo di media altezza. Eccellenti dispositivi leggibili non sbocciano dall'abbondanza di informazioni: solo le letture del contachilometri.

  

In movimento

Per portare Verna in movimento, avrai bisogno di una certa abilità. La frizione lunga terrestri è molto alta e nessun informativo. Per questo motivo, nei primi minuti, era necessario tagliare con un penitz opzionale.
 

Il rumore del motore da 1,4 litri nel processo di movimento aumenta la potenza incommensurabile: dopo 3.000 rpm verna non ha ancora guidato, ma è già stato piuttosto esaurito dalla tensione.
 

Ma è conveniente controllare l'accelerazione, e se chiudi gli occhi (nel senso, le orecchie) al rumore del motore, puoi accelerare abbastanza rapidamente. Come parte della città, ovviamente. Le traduzioni includono chiaramente: la cosa principale non è torcere il motore. Altrimenti, Verna Becks e reimposta il fatturato.
 

HYUNDAI VERNA 1.4 5MCPP
(Dati del produttore)

Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza) 4 280/1 695/1 470 mm
Liquidazione stradale 155 mm
Volume del motore e alimentazione da 1,4 l (97 litri.)
Accelerazione a 100 km / h 12.3 con
Velocità massima 177 km / h
Consumo centrale del carburante 6.2 l / 100 km
 

All'autostrada, la berlina mantiene con sicurezza la velocità più consentita ed è ovviamente pronto ad accelerare ulteriormente. L'auto è costantemente in piedi su dritto e si perfeziona tranquillamente semplici manovre. Ma quando pioveva, sul bagnato e persino asfalto, lo restituirei da un lato all'altro, e la velocità doveva essere ridotta. Scriviamo sui pneumatici
 

La sospensione coreana è sufficientemente ad alta intensità energetica, ma di più, quello che vorrei, descrive ogni piccola irregolarità dell'asfalto.
 

TOTALE

Ergonomia, comfort e facilità per guidare un'auto in città Buona compensazione per l'aspetto inespressivo. E dopo il prezzo base di Verna diminuito di 50.000 rubli, l'auto divenne molto più attraente di prima.
 

Chery Fora.
Al di fuori

Mix incredibile! Vero, l'auto cinese dell'Assemblea russa?! Ma è dolorosamente attratto dal prezzo e elenco delle apparecchiature standard Chery Fora. Lei è Chery A5 (è Chery 21).
 

Bene, secondo Schildoy sul tronco, abbiamo a che fare con il modello A520. Chi non ha indovinato: i primi due simboli del numero del modello, e il secondo due significa il volume del motore.
 

La macchina design è tradizionale e rigorosa. Le proporzioni del viso sembrano danneggiate o a causa delle fasce grasse cromate del reticolo del radiatore, la figliolità del quale viola il bambino del produttore (lo scudo su cui è posizionato il logo, è fatto nel colore del corpo!) Combinazione di tutti motivi.

 

Il cappuccio di Fora è lungo, e il tronco, al contrario, tritato. Da questo Chery sembra un po 'pesante. Ma tutto potrebbe essere fissato, rendere i progettisti più fluidi transizioni dalla parte centrale al cappuccio e al tronco.
 

Dopo la storia della creazione di modelli QQ, Tiggo e Amuleto, si può presumere che Fora abbia un famoso antenato. Ma no, può essere considerato il primo sviluppo indipendente di Chery Automobile.
 

Dentro

Pelle leggera (!) Fora Salon spaziosa (anche per una classe di golf). Il sedile del conducente è al primo posto con la presenza di regolatori elettricamente in otto direzioni, e poi deluso: anche nella sua posizione più bassa, è seduto più alto di quanto è richiesto a una persona di media altezza. Bene, il capo di un ad alto rischio rischia di essere troppo vicino al soffitto.
 

Prezzi
In una singola configurazione: da 384.000 rubli.
 

Stile come fenomeno nell'interior design che non abbiamo trovato. Tutti gli elementi sono così compilati. La qualità del raccordo è abbastanza accettabile, anche se le lacune possono andare un po '
 

La combinazione di dispositivi è abbastanza semplice, ma i concorrenti si distinguono per la disponibilità di indicatori di consumo di carburante e orologio. Questo volante è comodamente sdraiato in mano e ha anche un pulsante di controllo radio. L'ultimo regolare e doppiatura (due punti contro i rivali) è ordinario e non capisce la lingua RDS, ma ha un cambia commutatore su sei dischi.
 

Il pannello di controllo del climatizzazione è realizzato in un unico stile con un registratore di nastro radio: è anche enfatizzato non a. I pulsanti non scorrono, ma sono almeno presi attentamente.
 

Chery Fora 2.0 MCPP
(Dati del produttore)

Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza) 4 552/1 750/1 483 mm
Liquidazione stradale 155 mm
Volume del motore e 2,0 L (130 l.)
Accelerazione fino a 100 km / h 11 s
Velocità massima 185 km / h
Consumo di carburante (ciclo di campagna) 6.8 l / 100 km
 

In movimento

Il Motor Fora è speciale: sotto il cappuccio della berlina, la prima delle unità di Acteco, che specificano in particolare la lista Austrian Azienda AVL per Chery.

Se sotto il cofano simile alle dimensioni del modello europeo o giapponese di 130 litri. P., potresti non dubitare: ha un GT o Sport e Sport e Sport, le soglie di plastica sui lati, e si allontana dal bivio.
 

Ma 2,0 litri Acteco non è chery particolarmente dinamica di un'opzione accettabile per non essere elencata. I 100 secondi ufficiali a centinaia sono completamente confermati non più veloci.
 

La cosa principale, il motore è abbastanza elastico: non punisce la scelta di non la trasmissione e non è quasi nessun rumore. Almeno, non fastidioso.
 

Interruttori di trasferimento chiaramente e senza cod. Il volante e i pedali non brillano l'informatività, ma la necessità di abituarti a questo Chery non lo è, forse, l'uscita principale dopo il test. Auto chiara e ben assemblata, non stancando il conducente per un'auto dalla Cina può essere considerata un complimento.

  

Pompato solo la sospensione. Non lo chiamerò a proprio agio: è chiaramente informato chiaramente sulla qualità della superficie stradale.
 

Sull'asfalto ondulato cheery inizia a oscillare, e le singole irregolarità vengono trasmesse al corpo con attività spaventose. Inoltre, i rotoli non necessari nelle curve dell'immagine diventano indebiti.
 

Ma i freni sono buoni: arrabbiato e informativo moderato: ogni millimetro premendo il pedale migliora il rallentamento.
 

Infine

La sorpresa non è uscita: per una ricca configurazione, il potenziale proprietario del Fora deve pagare. Ma non denaro il prezzo della macchina eccellente è facile.
 

È solo necessario rendersi conto che tutta la ricchezza di Chery è finalizzata a soddisfare le esigenze secondarie del conducente che non ha una relazione in realtà per guidare una macchina. E il Fora, che Chery dà i rivali. Tecnicamente, Fora non ha colpito l'opzione Banale economica.
 

Kia Rio.
Al di fuori

Sembra che l'attuale Rio differisca dalla generazione precedente letteralmente a tutti. E la differenza è ideologica. La prima generazione è stata fatta per conquistare il mercato americano e il secondo passo verso l'Europa. E il passo non è un casino, ma fatto con il calcolo di fiducioso nelle sue capacità e talenti.

I coreani e loro stessi capiscono quanto è arrivata la macchina: l'intera gamma moderna di Kia è costruita attorno al design di questo particolare pioniere.

 

L'espressivo quadrato Tumanki dà il volto di Rio una severità leggera e l'estensione originale delle luci posteriori dà la poppa all'estetica. Bordi di plastica e archi leggermente gonfiati, linee di tetto grassetto e finestre laterali. Znorly e in Europa!
 

Dentro

Molti dettagli che abbiamo già visto in Hyundai Verna: volante, pulsante su fendinebbia e interruttori senza rubare. In altre configurazioni, troveremmo altre somiglianze, ma, in generale, l'impressione di interni differisce come Europa e America.
 

Se la luce Hyundai Salon è probabilmente approvata nella nuova luce, l'interno KIA dovrà assaggiare la luce a quella vecchia. In generale, girando sulla cabina del berretto, ti rendi conto che lo stock della fiction del designer e della sensazione dello stile non è assottigliata solo sul suo aspetto.
 

Prezzi
Nella configurazione di base: da 399.000 rubli.

Pacchetto con trasmissione automatica (è massimo): da 476.000 rubli.
 

Una buona sedia a guida è fissata e fissa in modo affidabile a turno, come in Verna, fornendo una vasta gamma di aggiustamenti. Dettaglio inaspettato: il bracciolo sul sedile del conducente ha causato una marea di gioia. Un dettaglio semplice ed economico senza tutti i tipi di scatole di boache trasferisce impressioni dell'auto alla classe sopra. E in molti modi meritatamente meritatamente.
 

I dispositivi eleganti e informativi segnalano concisamente la situazione. L'occhio giallo-arancio situato nella parte inferiore della console centrale del controllo climatico distrae la vista quando si regola, ma non fa male sulla strada notturna. Inoltre, non ci sono reclami sul funzionamento del sistema.
 

Bene, i minusti principali sono dovuti alla dimensione del modello. Sì, la Galleria è chiusa, e il tronco può difficilmente ospitare il contenuto del carrello del supermercato B-Class, una classe B onesta.
 

In movimento

Prendi dal posto nel test Kia è più facile e più conveniente che in Verna, una ragione banale: abbiamo ricevuto Rio con il checkpoint automatico. Devo dire che la scatola non è un dio di notizie che quattro gruppi e tipici per gli automati del comportamento delle generazioni passate.


Nessuna assurdità come il commutazione manuale, nessun telaio sportivo. Ma cavalca. E va delicatamente, girando le gamme e non selezionando troppo in vigoroso per i suoi 1400 cubi del motore. Con una tale combinazione non si sente difettosa in città, né fuori città, e soprattutto sul Benzocolone. Impostazione del telaio più vicino a Neutro: non guidare, ma anche non si verifica l'effetto del sonno pillola. Il personaggio di Kia è calmo e prevedibile, il volante è reattivo, versato dal peso tangibile del potente elettrico.
 

La macchina non è male sulla strada, e se è necessaria la velocità per ridurre, i freni a disco sono qui e la stessa efficacia come in Verna. Che non ha capito, questo è un complimento.
 

Kia Rio 1.4 cambio automatico
(Dati del produttore)

Dimensioni (Lunghezza / larghezza / altezza) 3 990/1 695/1 470 millimetri
Liquidazione stradale 155 mm
Volume e potenza del motore 1,6 L (102 litri).
L'accelerazione a 100 chilometri all'ora con 14,5
Velocità massima 168 chilometri all'ora
consumo di carburante Medio 7,2 l / 100 km
 

Infine

aspetto europeo, il comportamento europea sulla strada Tutto questo, insieme con una ricca dotazione e il colore vigoroso con la copia di noi, dà il diritto di ritenere che il possesso di una tale macchina sarà comodo.
 

Guidando Rio piacevole per spostarsi. Buona solo avvicinarsi ed ammirare, non imbarazzato per le opinioni degli altri. Ma pagare per questo dovrà essere il denaro piuttosto europea.


Testo: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Stunnin
 
 

Una fonte: Magazine "Wheels" [№121 / 2007]