Test Drive Kia Cerato (Spectra) Berlina 2004-2007 Berlina

In compagnia di cosmopolita

In compagnia di cosmopolita
Kia Cerato ha debuttato nel gennaio 2004 a Bruxelles, prima come una berlina a quattrodoor, e un paio di mesi dopo a Ginevra hanno mostrato una berlina a cinque trasferte.
Motori a benzina 1,6 litri, 77 kW/105 litri. Insieme a. e 2,0 L, 105 kW/143 L. p., oltre a un turbodiesel da 2 litri 82 kW/112 l. C. Le modifiche diesel sono dotate solo di un cambio manuale a cinque velocità, anche la benzina è automatica a quattro velocità.
Il prezzo in Europa è da $ 16.000 a 21.000 a seconda dell'unità di alimentazione e della configurazione (LX o EX). L'inizio delle vendite in Russia è previsto a metà estate.

Non siamo andati a conoscere il nuovo rappresentante della famiglia Kia, nella vicina Estonia. Fu qui che uno dei primi Cerato seriale con l'amato corpo della berlina e un motore diesel ugualmente non amato nel nostro paese: un Liquario da due con una capacità turbocompresa di 112 litri. Insieme a. Bene, rimanderemo la conoscenza della versione a benzina all'imminente premiere in Russia, ma per ora daremo uno sguardo più da vicino al nuovo arrivato nel suo insieme.
La classe di classe con Tserato è stata sostituita dalla famiglia Sephy/Noise II. D'accordo, il debuttante sembra più luminoso del suo predecessore e piccole prese aeree ai lati della griglia del radiatore gli danno anche un po 'di aggressività. E il bordo acuto del tronco, che ricorda un anticargo, è anche un pizzico di sport. In generale, un'auto completamente europea senza segni nazionali pronunciati. Pur considerando l'auto, le formalità con i documenti sono state risolte e per un paio di giorni sono diventato il proprietario di una bella berlina d'argento.
Il tempo al mattino si è rivelato essere tipicamente baltico dal mare da forti raffiche di vento, dal cielo, accuse di raffinata pioggia. Battandosi denti, si è arrampicato nel salone e installato per la prima volta sul display di installazione climatica + 22c. In meno di dieci minuti, la vita è migliorata. Ho regolato il sedile e il mio volante 173 cm ho scelto le gamme esattamente la metà, il cruscotto è caduto esattamente nel lume dei bagel. Hanno bruciato l'elettricrope, la gamba sinistra stessa si basava sulla grande piattaforma tutto, puoi andare.
L'autostrada a due lane conduce da Tallinn, Kia a volte Scoures sui rotane su solchi asfaltati almeno spesso che sulla Mosca Ring Road. Fino a un migliaio di rivoluzioni al minuto, il diesel diesel è di mezza giornata, quindi la turbina è sentita un pickup intenso. Ma l'accompagnamento del suono non cambia, l'isolamento del compartimento motorio qui è eccellente. Solo 120 km/h iniziano ad ascoltare il ringhio del vento nell'area degli scaffali anteriori. Tuttavia, è difficile viaggiare rapidamente in Estonia, enormi multe per la velocità in eccesso raffreddiranno la testa più calda: per i 20 km/h extra, puoi pagare (in termini di) 15 mila rubli! Stiamo andando oltre: le strade sono andate a ottima qualità e purezza, ma nelle aree di riparazione il corpo risponde al lavoro dei pendenti con anelli di thunder di rimozione negli archi di ruote non avrebbe impedito l'isolamento del rumore.
Una sospensione di base piuttosto lunga e moderatamente rigida con stabilizzatori di stabilità dei rettili fornisce una combinazione di elevata levigatezza con una buona controllabilità. L'auto non oscilla su onde delicate e non guarisce molto negli angoli. Una gamma di lavoro relativamente stretta di diesel rende più spesso del solito trasmissioni. Tuttavia, ciò non causa fastidio, piuttosto, cambiano persino il delizioso, con il gusto, che fissa chiaramente la leva alla fine della mossa. Sì, e un grande cavaliere, coperto di pelle, è dove la mano viene abbassata.
Dopo aver lanciato un sacco, vado sulla riva del Golfo della Finlandia, puoi riposare, girovagare per la macchina, organizzare un esame esigente per questo. Molto male: la coincidenza dei pannelli del corpo può essere controllata con un righello, lacune con un calibro. E i dettagli degli interni sono spinti nelle migliori tradizioni di marchi più eminenti. La sensazione di spaziosità e aria nella cabina migliora il materiale leggero del rivestimento. Vuoi la musica? Per favore, il sistema audio con marchio in un doppio slot con sei altoparlanti consente di perdere sia le cassette che i CD. Secondo l'imballaggio, molti compagni di classe possono invidiare Cerarato: finestre e specchi elettrici, quattro cuscini di sedili, cinghia-a-label, sedili riscaldanti, ABS e un sistema anti-ali, per non parlare di cose banali come un castello centrale e vari Baches- barre bar. Tuttavia, questa macchina nella prima configurazione Ex e quindi si trova in Estonia un dumping di $ 20 mila. Una versione LX più modesta costerà quattromila economiche.
La capacità del sedile posteriore è stata controllata il giorno successivo: gli estoni si trovano raramente in piccola statura, e qui ce ne sono tre. Per non dire che c'è, ovviamente, che preme nelle spalle, ma le gambe non si basano sui dorsi anteriori. In una parola, è del tutto possibile andare. Viaggiare da dietro è più comodo insieme, appoggiandosi a un ampio bracciolo. A proposito, non esiste un poggiatesta medio, sebbene ci sia una terza cintura di sicurezza.
Il tronco di una capacità media di 345 litri, ma con una grande apertura, una griglia sul pavimento per fissare piccoli bagagli e uno stock a misura intera.
Dopo due giorni di comunicazione con Kia Cerato, c'era la sensazione che non ci siamo ancora raccontati. Ci sono macchine per loro e non c'è nulla di cui ricordare. C'era il desiderio di continuare la comunicazione. Si parla di una possibile assemblea in Izhevsk; Se ciò accade, tanto più interessante verrà nuovamente incontrato con questa macchina, portando già il VIN domestico.

RIEPILOGO
Kia Cerato rompe le idee affermate sulle auto coreane, l'aspetto moderno internazionale e l'eccellente qualità di produzione.
+ Design moderno, alta levigatezza, buona maneggevolezza, lavoro chiaro del cambio, un eccellente raccordo di parti del corpo e interni.
- Rumore aerodinamico ad alta velocità, il ritardo nell'amplificatore durante una rapida rotazione del volante.
 

Sergey Klochkov. Foto dell'autore e Kia

Fonte: La rivista "Guida"