Test Drive Kia Cerato Koup dal 2010

Tribute Fashion.

Le berline della classe da golf conservano posizioni stabili nei mercati emergenti. E poiché c'è una richiesta, c'è una proposta. Rappresentando Nissan Tiida, il giapponese non ha dimenticato la versione a quattro porte. Non può essere tenuto dalla tentazione e dai produttori di Opel Astra. E la compagnia del novizio sarà il Kia Coreano Kia Cerato già combattuto in Russia in questo test.
 

A differenza del vero coreano cinato, compatto Opel e Nissan sono tedeschi e giapponesi solo per nome. La berlina Astra è prodotta in Polonia e la versione europea di Tiida in Messico. Ma queste sono le leggi della globalizzazione.
 

Sembrerebbe che la produzione di automobili per l'Europa possa anche essere più vicina, ad esempio, sulla fabbrica esistente nel Regno Unito. Ma, in primo luogo, i volumi di vendita pianificati sono relativamente piccoli 25.000 all'anno, e in secondo luogo, il modello è affrontato solo dai mercati periferici verso i paesi dell'Europa orientale, e siamo con l'Ucraina. Quindi si scopre che ci sono auto meno costose dal Messico.
 

Tuttavia, Dio è con lui, con origine. La cosa principale non è dove viene fatta la macchina, ma come. Naturalmente, è possibile discutere del design e della qualità dei materiali di finitura di un modello (ad esempio, l'interno di Cerato è chiaramente modesto di quello dei concorrenti), ma non ci sono reclami del test all'Assemblea di tutti e tre i partecipanti. Non c'erano gravi reclami e in termini di ergonomia: i luoghi del conducente sono organizzati abbastanza decentemente, e una persona di quasi tutte le crescita e un complesso sarà in grado di guidare con un comfort accettabile. Sebbene il meglio di tutto l'autore di queste linee si fosse sentito dietro il baroone Astra: il sedile qui possiede, forse il profilo ottimale e la rigidità e il piantone dello sterzo è regolato non solo in altezza (come altre due altre macchine), ma anche dalla partenza. Ma l'ampia poltrona tiida prende volontariamente il conducente più ondeggiato. E la posizione centrale delle maniglie di regolazione elimina la necessità di prenderli in uno slot stretto tra la porta e il cuscino del sedile. Non rifiuti il \u200b\u200bcomfort e il cinato.
 

Il sedile del conducente, dotato di regolazione in altezza, è piuttosto rigido e distribuisce abbastanza bene il carico.
 
I nostri eroi e passeggeri sono completamente fedeli. Non è sorprendente: OPEL BEDAN è progettato sulla piattaforma Elungated Astra Caravan, che gli fornisce una base di ruota registrabile 2703 mm in questo test.
 

A Tiida, questa cifra è di meno di 10 cm, ma la posizione salva l'atterraggio verticale (però, nonostante il tetto alto, i passeggeri alti supportano la testa del soffitto). Tasper tutto è forse a Cerato. Ma qui, lo stock dello spazio del piede rende anche un uomo nel metro di novanta misura per se stesso. La larghezza dei saloni è tale che tre adulti possono essere premuti da un gruppo denso. E per due in generale, è rapido. Soprattutto ad Astra e Tiida, dove un bracciolo accogliente con portabicchieri può essere rimosso dal retro del divano.
 

È bene per il trasporto del bagaglio. Il palmo del campionato qui appartiene di nuovo a Opel: il volume del trunk Astra 490 litri. I compartimenti TIIDA e CERATO sono in qualche modo modesti, rispettivamente 467 e 435 litri. Se necessario, il volume utile può essere aumentato, piegando completamente o parzialmente il retro del divano posteriore. Aperto trinterinando lo stesso pulsante dalla cabina. Ma chiudere il petto più conveniente Cerato: nel picco di rivali più eminenti, la maniglia interna era solo nella macchina coreana
 

Prima di passare alla relazione sui test in esecuzione, un paio di parole sulla scelta delle unità di potenza. La berlina tedesca è disponibile con 1,6 l (115 CV) e 1,8 litri (140 CV), aggregata con una trasmissione manuale a 5 velocità. Per un motore di base, un'alternativa è un'alternativa a una trasmissione robotica easytronic e per una macchina automatica più potente a 4 ragioni.
 

Un concorrente giapponese è offerto con motori dello stesso volume, ma il loro potere è alquanto inferiore a 110 e 126 CV rispettivamente. Come trasmissione per il motore 1.6, MCP-5 o ACP-4 sono disponibili e 1.8 venduti solo con MCP-6.
 
Gli acquirenti della macchina coreana possono scegliere tra una versione da 1,6 litro 122-forte e 2 litri 143 forti versioni. Ognuno di loro combina sia una meccanica a 5 velocità che un automatico a 4 ragioni.
 

ASTRA 1.8, CERATO 1.6 e TIIDA 1.8 (tutte con trasmissioni meccaniche) hanno partecipato a questo test.
 

Sembrerebbe che il motore più potente debba fornire la leadership incondizionata OPEL. Sta andando e infatti perfettamente. Tuttavia, le stime soggettive vengono visualizzate sul primo posto Nissan: il trasferimento in una casella a 6 marce ha molto successo, e il tiida acceleratore risponde di più. Il motore sufficientemente pazzo e piuttosto tranquillo è ugualmente ben adattato sia a maniera aggressiva e senza fretta.
 

La trasmissione di Cerato è ben configurata (anche se gli sforzi sulla leva KP si sono rivelati più in alto del desiderato, e la chiarezza dell'inclusione è insufficiente). Ma una frizione comoda prende dal fondo, e il motore di coppia consente di tagliare quasi qualsiasi trasmissione. È vero, girare il motore rapidamente fastidioso fa male.

In generale, il coreano non porta a un giro veloce. Sebbene il telaio sia adattato alla Federazione europea, e ad angoli bassi ruotano il volante, la reazione di Cerato non è particolarmente accurata. In ripidi, la macchina è facile da resettare l'auto può facilmente andare in uno slittamento. Allo stesso tempo, nessun sistema per mantenere la sostenibilità dei corsi non offre.
 

L'elettronica e il driver TIIDA non verranno in soccorso: il sistema ESP non è disponibile per i clienti russi anche come opzione. E nel frattempo, la fiducia in cemento armato nel comportamento della macchina non è dietro il Bancho Nissan. L'amplificatore dello sterzo elettrico manca sicuramente la trasparenza. In tre turni è nervoso.
 

Sullo sfondo dei rivali Astra regna sensibilmente meglio meglio. E lascia che i buongustai si lamentino dello sforzo sintetico sulla RAM. La connessione tra la macchina e il conducente è il migliore della Trinità. Almeno la reazione della macchina è accurata e le deviazioni di traiettoria durante il passaggio di irregolarità nelle curve sono minime.
 

Sebbene in generale, la levigatezza della corsa Opel foglie molto da desiderare. La sospensione reagisce duramente alle articolazioni e ai piccoli difetti del rivestimento, non si lamentano della polizia sdraiata. La berlina coreana cammina nei contadini medi. E il leader nella parte del comfort di equitazione Tiida. Piccoli difetti su asfalto giapponese non si accorgono, e i principali superano giocando. È possibile che sia ad eccezione che è tranne che per una spawn derivante da onde delicate.
 

Tuttavia, tutte le stime degli indicatori ergonomici e le qualità di gestione sono in gran parte soggettive. Obiettivo in definitiva solo il prezzo di emissione. Su di lei e parlare.

L'auto più economica del nostro Trinity Cerato. Berlina con un motore 1.6 e MKP-5 costa da 439.000 rubli. Allo stesso tempo, nella configurazione di base, la macchina è ben attrezzata con un servosterzo, finestre elettriche anteriori, aria condizionata, due airbag, ABS.
 

La berlina giapponese, naturalmente, è più costosa da 479.900 rubli per 1,6 e MCP-5. Ma anche il livello di configurazione iniziale qui è più elevato: una macchina elettrica completa, sedili riscaldati, sedili riscaldati, registratore radio con Bluetooth, quattro airbag, ABS con EBD e Assist Brake. No, la verità è aria condizionata.
 

Bene, soprattutto devi stendere per Opel Astra. Macchina con un motore 1,6 litri e MKP-5 valutato in 497.000 rubli. A differenza di Tiida, il condizionatore d'aria qui è già presente nel database (ci sono quattro airbag con ABS). Tuttavia, dietro la radio, i sedili riscaldati e le finestre posteriori possono pagare un extra.

È interessante notare che un confronto tra auto nelle massime configurazioni fornisce un allineamento completamente diverso. Per i concessionari BEDAN TIIDA più costosi chiedono 600 900 rubli. La versione superiore di Astra con un motore da 1,8 litri e un automa a quattro fasi renderà più facile per una tasca di quasi 670.000 rubli. Bene, CERTO 2.0 e AKP-4 completamente attrezzato costerà 676.000 rubli.
 
Qui tu ed economici coreani!
 

Crash test di Kia Cerato

In una serie di crash test condotti da Euroncap nel 2006, Kia Cerato ha mostrato risultati abbastanza mediocri. In particolare, per la prova frontale ha ricevuto solo 10 punti. Gli esperti hanno avuto domande per la progettazione del pannello frontale e al nodo del pedale mescolato al momento della collisione. Inoltre, i sensori passeggeri hanno registrato un eccesso significativo della cintura di sicurezza. Il test laterale è stato anche completato solo su 8 punti.

Di conseguenza, l'auto ha ricevuto solo 19 punti, che corrisponde alle tre stelle di valutazione.
 

Crash test Nissan Tiida

I crash test del nostro mercato Nissan Tiida nel 2005 hanno tenuto un'agenzia di sicurezza automobilistica NASVA giapponese. Il colpo frontale alla barriera di undershot ha dimostrato che l'auto fornisce ai suoi passeggeri un livello di protezione sufficiente (89% e 72% per il conducente e il passeggero anteriore). Che è caratteristico, con un impatto frontale con lo spostamento, i risultati sono rimasti quasi invariati (rispettivamente dell'87% e del 95%). Nello sciopero laterale, il sistema di protezione tiida ha lavorato come chiaramente che l'auto ha ricevuto la massima valutazione possibile.
 

Crash test Opel Astra

Nella serie di crash test, EURONCAP HATCHBACK OPEL ASTRA è stata valutata da cinque stelle, guadagnando 34 punti. Il test frontale è stato eseguito da 14 punti. Gli esperti hanno notato il buon lavoro di tutti i sistemi di sicurezza del personale, tuttavia, hanno prestato attenzione all'eccesso della pressione sul petto del conducente, che potrebbe portare a costine fibrine. Dietro il colpo del lato, l'auto ha ricevuto 16 punti, e qui costa senza commenti. Non meno apprezzato la sicurezza dei bambini in cabina (4 stelle su 5), ma per la lealtà ai pedoni, hatchback ha ricevuto solo 3 punti.
 

Kia Cerato.

+ Un buon rapporto qualità-prezzo, un salone piuttosto spazioso, un potente motore da 1,6 litri, una comoda unità di climatizzazione.

Isolamento acustico mediocre, meccanismo di selezione del cambio fuzzy in MCP, prezzo abbastanza alto in buona configurazione.
 

Nissan Tiida.

+ Spaziosi interni, generosi attrezzature di base, motore di trazione, alta fluidità.

Mancanza di regolazione del volante, spingendo il profilo del sedile, un grande passo tra il tronco e il salotto.
 

Opel Astra.

+ Gestione buona, un'ampia selezione di trasmissione, una spaziosa sui sedili posteriori, un tronco spazioso.

La bassa levigatezza del tratto, apparecchiature di base relativamente scarse, è scomoda in modo sconnenza dalla gestione del sistema climatico.
 

Andrei Tsybulsky.
Foto: Yang Segal
 
 

Una fonte: Mkmobile Magazine [Dicembre / 2007]