Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) dal 2007 SUV

Test Seliger.

Ho sempre detto che la Russia è il miglior posto per le unità di prova. Se sotto la definizione di un test drive per capire non una passeggiata piacevole, vale a dire il test di un nuovo modello. Qui, ad esempio, non è necessario costruire speciali tracce fuoristrada guidate un po 'dall'anello da giardino, e il fuoristrada qualsiasi grado di difficoltà nella vostra disposizione. Inoltre, qualsiasi flotta su fuoristrada e la lentezza, come ha parlato il compagno del compagno, nelle nostre condizioni è difficile prevedere, inevitabilmente estremamente estremamente estremamente estremamente e alla fine. Ma domande su ciò che la macchina è capace, non rimane. Quindi, dopo il viaggio al Lago Seliger, organizzato da Chrysler, non c'erano una nuova jeep cherokee, né al nuovo crossover (questo determina il tipo di questa macchina il produttore stesso) DODGE VIAGGIO.
Volare verso il sentiero
Dannazione è bello quando gli organizzatori di test di prova stanno cercando di rendere straordinario questo evento. Personalmente, ancora, anche se sono passati sette anni, ricordo nei dettagli che ricordo la presentazione chiave del Cherokee della generazione passata in Sud Africa, in un enorme parco nazionale. Tra le altre cose, è successo lì e un volo in elicottero: Piloto Buru come se non c'era nulla da perdere la terra riservata nativa, e ci ha colpito disperato (e calcolato con precisione) con pilotaggio. Qual è stata la mia sorpresa quando, e questa volta ho imparato che dovevamo arrivare a Seliger, avremmo un elicottero. Per confessare, non sapevo che MI-8 è in grado di prendere a bordo 22 persone. Naturalmente, nessuna forma del pilota più alto della carrozza mostrava l'equipaggio, l'auto volava quasi esattamente e molto bassa, ma con una goccia di adrenalina ancora abbiamo ottenuto. E siamo stati francamente lieti che il percorso di ritorno verso la capitale avrebbe dovuto superare le macchine.
Dal prato, su cui l'elicottero è atterrato, al complesso alberghiero chiamato il sentiero, abbiamo avuto una passeggiata a piedi su pura aria rinvigorente (+9). Qui ho capito perché il complesso è chiamato in questo modo, e non diversamente: è il percorso, le strade nella solita comprensione di questa parola non lo sono. Non è difficile guidare sul SUV, ma è molto difficile sull'automobile passeggeri, tutto dipende dal clearance e dal tempo in caso di maltempo, è meglio non provare nemmeno sul carro di maggiore passabilità. Nel percorso, tuttavia, hanno trovato una semplice via d'uscita: gli ospiti sono offerti di lasciare il trasporto sull'altra riva del lago (c'è un parcheggio) e consegnarli al posto della ricreazione in barca o sulle barche sul cuscino d'aria . Le camere, l'avviso lungo la strada, stanno all'incirca come nella riva meridionale della Francia. True, i cottage sono log, spaziosi, ci sono appartamenti con una vasca idromassaggio.
Tuttavia, sono troppo distratto dal tema dell'auto. Ma qui sono, Jeep Cherokee quarta generazione, aspettandoci da un recinto di registro. (Noto in parentesi, che con generazioni di questo modello non è facile capire, quindi alcuni degli storici del marchio possono classificare l'attuale Cherokee alla terza generazione, altri al quinto o anche al settimo. È Difficilmente importante, ma se è difficile seguire il nome, tutto esce il quarto).
I. Jeep Cherokee.
Stile e comfort
Il design esterno testimonia esplicitamente a tornare alle origini: Cherokee ha ancora ottenuto forme classiche forme angolari, costringendo e anche circa la prima generazione del modello, e anche per il progenitore delle jeep moderne famose dalla seconda guerra mondiale. Bene, stile militarista, come né triste, ora di nuovo nella moda. Ora non spaventa nemmeno le signore che sono sempre più in grado di vedere guidare grandi auto brutali. Cherokee, tuttavia, un SUV di dimensioni medi, ma uno stile neo-vecchio alla sua faccia. Onestamente, personalmente non avevo nulla contro l'aspetto precedente dell'India. Ma il gusto è. Ora Cherokee sembra indubbiamente più coraggioso, lo colpisce letteralmente con la decisione. Per sé per se stessi perso il luogo di espressività aggressività nella parte anteriore con i fari di blocco originali non rifiuterà questo.
Con tutte le modifiche, il modello è rimasto piuttosto riconoscibile dal marchio, da ora in poi, la griglia del radiatore cromato, archi della ruota trapezoidale, tre finestre laterali. La lunghezza della macchina è rimasta quasi la stessa (meno effimero 3 mm), ma divenne più ampia per 20 mm e sotto per il 201 mm. Se un nuovo cherokee esternamente è un abbattuto fermamente fermamente in jeep, quindi dentro che sono sorprendentemente, sembrava un po 'più spazioso. Nella zona della spalla, è diventato libero, e il soffitto, nonostante il fatto che sia diventato sotto, non preme, c'è abbastanza spazio.
L'interno nel suo complesso è ancora semplice e funzionale, ma la differenza rispetto al modello della generazione passata è molto ragionevole. Prima di tutto, la qualità dei materiali di finitura è migliorata: la plastica sul pannello frontale e i fianchi delle porte non sono più così difficili, la pelle di buona qualità e sui sedili, e sulla RAM, una tappezzeria morbida. Uno scudo con le frecce di elettrodomestici arancioni è molto informativo ora Cherokee ha un Evic On-Board News Center. Un'ulteriore nicchia con una superficie antiscivolo è apparsa in cima alla console centrale, è comodo metterlo in esso, dire, un telefono cellulare o qualche altra piccola cosa. La console stessa non è sovraccaricata con Venneers e pulsanti, controllare il sistema di climatizzazione e il sistema audio (è possibile e dal volante) è più semplice.
Puoi, a proposito, ordina a una jeep cherokee con un sistema MyGig Multimedia con un touch screen, una funzione di controllo vocale, un disco rigido 20 Gigabyte per la memorizzazione di file musicali (almeno 100 ore!) O foto. Più 8 colonne, subwoofer, amplificatore da 368 watt.
I posti sono diventati più convenienti. Il cuscino inferiore allungato, un po 'aumentato il grado di supporto laterale, la gamma di regolatori elettricamente ampliati. Pertanto, nonostante il fatto che il piantone dello sterzo sia regolato solo dall'inclinazione, Hee su tutte le regole è facile. Più convenientemente, l'interruttore della modalità di trasmissione non è ora necessario, ma un interruttore a commutazione semicircolare nella parte inferiore della console centrale. La capacità di regolare l'inclinazione dei passeggeri posteriori e posteriori.
Il volume del vano bagagli può essere variato nell'intervallo da 419 a 1404 litri, se piegato i sedili posteriori. Inoltre, nei fianchi del compartimento ci sono scomparti speciali con elementi di fissaggio, il pavimento è dotato di un rivestimento fronte-retro, inoltre, c'è un pallet impermeabile sotto di esso.
Sì, ho quasi dimenticato di dire sulle opzioni panoramiche del cursore del tetto del tetto divertente, ma, a mio parere, assolutamente superfluo nelle nostre condizioni climatiche. Essenzialmente, questo è un enorme portello, un materiale impermeabile, che sta andando all'armonica. Ho cliccato sulla chiave e apri il tetto almeno in parti, anche completamente, nella fila posteriore dei sedili. O, al contrario, dalla fila posteriore.
Tuttavia, è il momento di capire come tutto cavalca.
Sulla benzina
E il Cherokee non è lo stesso, dipende molto da quale motore si trova sotto il cappuccio. Inoltre, non si tratta solo di accelerare la dinamica o la massima velocità. Sugli fuoristrada e nei dintorni per i quali siamo principalmente e inseguiamo l'intero primo giorno, la differenza nel comportamento delle auto con diverse unità di potenza era ovvio. Ma in ordine.
La 12 valvola V6 è già percepita come un certo anacronismo. Naturalmente, testato dal tempo, è ben bilanciato, non li rifiuterà nella difesa e nel ruggito piacevole ad alta velocità. Ma, aggregato con lo stesso anziano automatico a 4 velocità, introduce una strana sensazione di disarmonia nel carattere di Cherokee. Naturalmente, questa è una valutazione puramente soggettiva, ma che mi sentivo.
L'auto con V6 sembra essere né abbastanza, troppo facile nel raffreddore si accende sulla griglia, l'argilla o la tela scivolosa facilmente e, a mio avviso, tormentato troppo presto per rompere nello skid, ora e il caso sta attivando il sistema di tubazione ESP. Questo sistema, a proposito, entra nel lavoro con i tipici grugniti americani, ma agisce molto in modo intelligente, principalmente una ruota più lenta (o ruote) e non riducendo la fornitura di carburante. Impostazioni molto corrette! Inoltre, la demolizione della poppa avviene sia con un movimento attivo in modalità 2WD (trazione posteriore) e in modalità AUTO 4WD. La situazione può essere corretta andando in modalità Bassa 4WD, ma il blocco rigido del giunto non implica un giro veloce.
Qui devo dire di due circostanze in entrata, influenzato in gran parte la percezione della macchina. Innanzitutto, abbiamo guidato, dobbiamo ammettere, per la maggior parte in un estremo per tali strade ritmi. Quindi, abbastanza probabile, un pilota del potere non frivolo nel comportamento della benzina Cherokee non noterà. In secondo luogo, tutte le auto erano palate in pneumatici per tutta la stagione con un protettore inespressivo non sono troppo adatti per tali test. Ma forse è per il meglio, il fatto del modo del comportamento della macchina. Inoltre, i pneumatici sono uguali alla benzina e sulle versioni diesel.
Tuttavia, in tempo per sentire il momento della demolizione e catturare Cherokee, lavorando la ruota e il pedale del gas, risulta essere facile. Con qualsiasi motore, si comporta piuttosto prevedibile. Sì, e le impostazioni dello sterzo sono adeguate: l'idraulico non interferisce troppo, la rabbonda è pesante con una velocità crescente, e c'è sempre feedback su di esso. Bene, e 3,42 si trasforma dalla fermata finché la fermata è normale per la jeep.
Su Solyark.
Parola onesta come se fossi trasferito in un'altra macchina. Anche qui, il ripido e cieco si rivolgono in aumento, io sono inerzia preparando a prendere la macchina ma non si verifica alcuna demolizione del feed! Cherokee segue confidamente la traiettoria specificata. E se aggiungi? Sì, la demolizione si verifica ma in qualche modo a malincuore e notevolmente più tardi che su una versione benzina. Cioè, in un'auto così a Kosoyram e Buaerakov, puoi muoverti molto più velocemente. Qual è il caso?
Penso non solo che Diesel Cherokee sia in realtà un po 'più difficile del suo compagno di benzina. Secondo i miei sentimenti, un turbodiesel, lavorando in una coppia con un ACP a 5 velocità, rimane in piena armonia con il sistema di trasmissione costante Selec-TRAC II. La coppia di 460 nm lo rende nella modalità Auto 4WD per alcuni momenti prima di bloccare la frizione e collegare le ruote anteriori. Di conseguenza, ottieni una maggiore stabilità durante la guida in condizioni difficili. Con un certo tratto, si può dire che il diesel cherokee è più fuoristrada della benzina. Ma con V6 sotto il cofano puoi sviluppare un po 'più di velocità in pista.
Infine, devo dire alcune parole sul Turbodiezer stesso. Non è noto per il primo anno, ma ora è completamente finalizzato. Innanzitutto, il motore divenne più tranquillo, le vibrazioni erano quasi completamente scomparse, che in precedenza furono sentite in cabina. In secondo luogo, il suo potere è cresciuto su 27 forze, e la coppia è aumentata immediatamente a 100 nm. In sostanza, questo è un nuovo motore allo stesso volume. Inoltre, un motore molto economico, nota.
Roba totale
Secondo le qualità che eseguono le qualità, la nuova jeep cherokee differisce dalla macchina di generazione precedente, e non solo grazie alle impostazioni del motore e della trasmissione. Prima, ricordo, sono state colpite le lunghe mosse dei pendenti. Insieme a brevi oscillazioni, hanno fornito una percentuale di eccellente SUV. In qualche modo ci ha guidato lungo il fondo del fiume semestre, senza molte difficoltà a superare i massi di mezzo metro, quando due ruote sono state posticipate contemporaneamente. Un corpo di trasporto sufficientemente duro con un telaio impianto in esso permesso di sentirsi abbastanza fiducioso allo stesso tempo.
E la nuova auto piace alla rigidità del corpo, ha ancora più potenti unità di potenza sotto il cappuccio e ancora in grado di sfruttare il sistema off-road del sistema completo. Ma la sospensione è diventata diversa. Dietro, ad esempio, è apparsa una nuova 5 leva. Di conseguenza, l'auto è diventata una manovrabile e confortevole. Il corpo a turno rotola in misura molto minore, cioè le sospensioni sono diventate più rigide, o piuttosto elastiche. Ma tali impostazioni di passeggeri hanno portato naturalmente a una diminuzione delle loro mosse. Di conseguenza, è successo più di una volta prima dei guasti su decenti, verità, velocità. Cioè, con problemi stradali convenzionali, il nuovo Cherokee copre senza difficoltà, ma la cautela dovrebbe essere presa in fuoristrada, in ogni caso, muoversi lentamente, attentamente. Ostacoli commisurati con le possibilità della macchina. Tuttavia, non penso che il Cherokee della nuova generazione acquisirà per l'assalto di angoli molto ribassisti. E per i bordi convenzionali sulla natura o sui viaggi sulla campagna al cottage o alla stessa riva del Seliger, le sue capacità sono sufficienti.
Ma Cherokee ha ricevuto due sistemi di aiuto quando scendono dal controllo della discesa della collina, e aiuta quando sollevi il sollevamento della collina. Il primo (noto sul modello più anziano cherokee) è attivato su marcia ridotta e non consente all'auto di accelerare quando si riduce. Il secondo non gli dà di rotolare entro due secondi, il che è sufficiente a spostare la gamba con il pedale del freno sul pedale del gas.
Io, forse, rimane dire che c'è un'auto da 51.600 dollari. Mentre il dollaro non è troppo rafforzato, il prezzo in rubli sembra competitivo.
II. Dodge Journey.
Testardo alla sua faccia
Avenger, Calibre, Nitro, e ora qui e il marchio DODGE del viaggio è letteralmente fontanelle nuove due anni. Penso che il viaggio non venga consegnato. E dopo tutto, è degno di nota: ognuno di questi modelli è originale, ha il suo scopo, e allo stesso tempo ogni personifica la fresca identità aziendale. Mi piace questa espressione di reliquie aggressive, testardaggine e acubiosità (se non impudente) sul viso in un grande reticolo frontale con un crossover cromato e una testa di una ram al centro.
In questa fila, il viaggio sembra forse un po 'più modesto e giusto, è ancora il vantaggio di una grande auto familiare (o aziendale). Ma, concordare, e non rifiuterà l'espressività: i paraurti sviluppati e gli archi a ruote in rilievo, sotto i quali potrebbero esserci rubinetti in lega di almeno 19 pollici; La linea del tetto è stata smaltata al mangime, lo spoiler posteriore e i tetti sul tetto tutto testimoniano la prontezza dell'auto verso i tiri lontani e veloci.
Il produttore lo chiama un crossover e non discuterò. Sebbene con lo stesso successo, può essere chiamato un minivan con un carro di maggiore passabilità. O solo una berlina a 5 porte. In ogni caso, la clearance di terra del 182 millimetro, i potenti motori a benzina e l'aspetto esterno nel suo complesso indicano alcune caratteristiche speciali dell'auto. Tuttavia, queste caratteristiche del nostro caso sono limitate al tipo di azionamento. L'allegato e le versioni del viaggio in tutte le ruote del viaggio sono fornite anche al mercato degli Stati Uniti. Su un solo trazione anteriore russo, in ogni caso. Tuttavia, la macchina non risparmia davanti alla strada cattiva, che ero abbastanza convinto della strada da Seliger a Mosca. Naturalmente, sopra il viaggio, a differenza di Cherokee, non siamo messaggeri, non lo facessero saltare attraverso le pozzanghere o saltare intorno ai dossi non è per quello che è inteso. Il suo compito principale con il comfort per consegnare una famiglia (o una società calda) dal punto A al punto B. e quindi una conversazione separata merita un salone.
Cabina Company.
Interno del viaggio caldo, leggero, spazioso e accogliente. Questo è in parole generali. Ma l'attenzione merita solo in particolare. Prima di tutto: il salone può essere cinque o diciassette anni. Nel primo caso, il proprietario ha a disposizione un vano bagagli di 784 litri (con posti posteriori piegati 1562 litri). Se si ordina una terza riga, il volume del compartimento può essere variato nell'intervallo da 167 a 1461 litri. E in ogni caso nella cabina troverai molti posti extra per lo stivale. Non è solo un guanto raffreddato, scomparto nel bracciolo tra i sedili anteriori e la nicchia (con i portabicchieri) in ciascuna delle quattro porte laterali. Ci sono anche scomparto decente (273x22 mm) sotto il sedile del passeggero anteriore (in ricca, verità, configurazione R / T). E negli standard due scomparti nel pavimento tra i sedili di prima e seconda fila sono collocati in loro, ad esempio, sei lattine con ghiaccio, inoltre, questi scomparti sono dotati di coperchi di bloccaggio e inserti lavabili rimovibili.
Al posto di guida puoi diventare molto confortevole. Il piantone dello sterzo è regolabile e inclinato, e per partenza. Il sedile ha anche una quantità sufficiente di regolazioni, incluso il grado di backpage lombare, ed è moderatamente morbido, il cuscino e il retro della lunghezza ottimale. Bene, e la mancanza di sostegno laterale pronunciato in questa vettura è percepito come adeguatamente richiesto per lo scopo e la conservazione da portare al posto delle famiglie o dei colleghi, e non vincere il rally. Avendo fatto l'intero percorso di 400 chilometri dietro la ruota, non sono completamente stanco.
Dal momento che stiamo parlando dei sedili, vale la pena dire sull'innovazione chiamata Bambino Bambino. Questi sono integrati nella seconda fila di sedili progettati per i bambini che pesano da 22 a 39 kg, che aumentano l'atterraggio di 102 mm, in modo da poter utilizzare le cinghie di sicurezza regolari. Se il bambino è ancora troppo piccolo, puoi usare un altro sistema che ti consente di spostare la seconda fila di sedili alla prima cosa che il bambino sia sempre vicino e allo stesso tempo era nella sua armatura e in un posto sicuro. Lo specchio sferico nel cerema ti consente di tenere traccia di ciò che sta accadendo dietro.
Piacere all'occhio e allo strumento Schermo con dispositivi intelligibili e un retroilluminato a due colori molto originale. La consolle centrale può essere sposata con un display a 7 pollici a colori: in linea di principio, è destinato alla navigazione GPS, sebbene il sistema standard non sia ancora disponibile. Ma quando si muove con l'inversione, è possibile monitorare ciò che accade per il feed L'immagine proviene dalla fotocamera inclusa nel sistema Parkview. Un'opzione molto utile, data le dimensioni decenti della macchina. È inoltre possibile ordinare un centro di intrattenimento per i passeggeri di fila posteriore con un display da 8 pollici nel soffitto e un lettore DVD. In generale, l'ergonomia del viaggio è ben pensata, perché è bello viaggiare in esso. In più a quell'isolamento acustico eccedente. Vero, alle velocità di oltre 120 km / h, il fischio dagli specchi laterali arriva alle orecchie. E, con mia sorpresa, da qualche parte di fronte al salone, il vento in arrivo è stato selezionato, da dove io, confesso, non capivo. Tuttavia, una brezza debole non è fastidiosa, ma ha generato. Inoltre, l'installazione climatica ha perfettamente affrontato il suo compito.
Puoi forse, parlaci della decorazione e dell'attrezzatura del salone. Tuttavia, la torcia elettrica, quattro prese da 12 volt e altre cose possono dire al venditore in qualsiasi centro del rivenditore. È tempo che io spostassi nei movimenti delle novità.
Sulla strada
Innanzitutto, per essere più chiaro, in quali condizioni passò la guida del test di viaggio DODGE, alcune parole sulle strade. Non so come tu, caro lettore, e le tracce russe non cessano di stupire. Non nel senso di bellezze naturali intorno, ma nel senso della loro qualità e accordo. Quanto vado, così tanto sorprendente. Annualmente perdiamo su tali strade della vita e della salute di molte migliaia di persone, un enorme numero di macchine e trilioni di rubli. Ma la questione se sostanzialmente ulteriori dichiarazioni, costruzione episodica e piccole (contro la scala della scala del paese) lavora sulla riparazione e sulla ricostruzione delle autostrade, no.
Dalla riva del Seliger a Ostashkov, e oltre a Rzhev Road, secondo gli standard russi, abbastanza demolito. Naturalmente, siti con ugab, pozzi e piazzole, come dopo che il bombardamento è sufficiente. Ma passa attraverso di loro, e su una velocità decente, puoi. Fallo in viaggio è molto bello. Il crossover (beh, lascia che il crossover sia, poiché il produttore insiste) come se non si nota i piccoli difetti della tela, volando lungo, come uno yacht in piccole increspature sull'acqua. La sospensione è sicuramente creata su un giro confortevole, sono abbastanza ad alta intensità energetica, anche nel tempo inosservato in tempo, non ha mai raggiunto guasti. Allo stesso tempo, non li chiamerei inutilmente morbidi: il corpo a turno è cubettato, ma non in modo significativo. A questo proposito, il viaggio non è americano, ma l'auto europea.
In quei luoghi dove hanno dovuto manovrare attivamente, lo sterzo era ben spostato. Le sue impostazioni sono abbastanza chiare, si immagina sempre dove esattamente le ruote anteriori stanno guardando, e in quale angolo dovresti girare la RAM per guidare intorno al prossimo ostacolo. Il volante ha quasi tre turni dalla fermata finché non si ferma, quindi di volta in volta ho dovuto lavorare sodo. Ma così più sicura, più acuta macchina per la famiglia dello sterzo per niente. E l'idraulica funziona abbastanza correttamente.
Il nostro viaggio ha portato un V6 da 2,7 litri in una coppia con ACP a 6 velocità. E mi è piaciuto sicuramente questa combinazione. 185 Le forze sono sufficienti per sentirsi in strada con sicurezza, e il trasmissione automatico trasferisce quasi impercettibilmente. Cioè, e l'unità di alimentazione è configurata per un movimento confortevole. Non significa che sia una noiosa abbastanza friscante e allegra nel comportamento. Naturalmente, le impressionanti dinamiche o abilità acceleranti o laterali entrano nel turno da esso è inutile, esistono altri modelli per tali esercizi. Ma il viaggio può andare velocemente e tenere sulla strada. Inoltre, la trazione anteriore, le impostazioni di tutti i meccanismi più il peso e le dimensioni rendono l'auto obbediente e prevedibile nelle reazioni che non sono errori troppo gravi nel controllo. Si può dire come questo: il crossover reagisce abbastanza riluttante ai comandi sbagliati. Come ultima risorsa, il sistema di stabilizzazione ESP e un sistema di stabilizzazione ERM arriverà all'emendamento o imbosse il barank per aiutare.
Sì, per non dimenticare: Dodge Journey è anche offerto con un motore da 2,4 litri a 4 cilindri, aggregato con un ACP a 4 velocità. Ma, ammesso, non è stato possibile provarlo, forse un'altra volta.
Ma, tornando al nostro piccolo viaggio: nessuna impostazioni e sistemi di sicurezza aiuteranno, se non essere estremamente attenti e puliti sulle nostre cosiddette tracce federali. Poco dopo Rzhev, l'ho tolto per Novorizhskoye Highway. Che può essere considerato una nuova Riga, e in generale l'autostrada, a una distanza di circa cento chilometri da Mosca. Inoltre, stavo guidando da lì, mi sono rivolto al DPS lasciato al posto, e siamo saliti sulla solita strada a due vie. A mio parere, tali autostrade sono una vergogna nazionale. La tela di qualità disgustosa, irregolare, con anelli profondi e pagine sciatte, con marcatura a malapena distinta, se qualcuno è disponibile affatto. E il movimento è intenso, un sacco di camion lunghi dall'ovest.
In generale, anche il viaggio difficile di tanto in tanto ha gettato da un lato all'altro, come una pistola in una tempesta. Dopotutto, era necessario entrare nel solco, quindi andare allo spazio operativo per superare il prossimo treno stradale. È quando volevo avere ancora più cavalli sotto il cappuccio! Anche se capisco perfettamente bene, non importa quanto sia, ma non abbastanza per tutte le occasioni. In verità, in civile, condizioni del personale, il potere e il momento nella V6 è abbastanza. Sì, e l'ACP non era un motivo per incolpare nella non-storicità speciale. Ma dopotutto, sulle nostre strade come in guerra.
Stieni il carro sulla discesa dalla collinetta. Sembra che l'area sia perfettamente visibile in anticipo, e tutto ha calcolato la velocità e il tempo della manovra. Quindi no: a causa di andare in un semi-chilometro, il camion emerge improvvisamente il maestro sui nove! Non può, è proibito, ma lo fa! Stringo tutto possibile dal motore, e il conducente del trattore si è rivelato essere una persona sana e, vedendo la situazione, leggermente rallentata in modo da poter completare la manovra, avendo elaborato con il liberale. E il viaggio si è rivelato essere ben fatto. E dopo mezz'ora ci ha aiutato con un collega quando prendeva tutto il potere delle pinze dei freni per rimanere sulla discendenza dalla diapositiva dove l'auto si è svolta con un densi contro-flusso.
Tuttavia, tali casi sono solo episodi ordinari sui nostri binari. Ancora una volta mi ha catturato pensando che mentre nel nostro paese non avrebbe effettivamente affrontato la costruzione di moderni sentieri ad alta banda che non hanno intersezioni con strade secondarie sullo stesso livello, con congressi speciali, ecc., Non ci sono particolari conversazioni sicurezza. Senso.
Ma, francamente, questo viaggio mi ha ancora dato piacere. E all'ingresso della capitale, in genere, puoi dire, riposati dietro la ruota, guardando solo per non imbattersi in un'imboscata della polizia.
Sul mercato
Dodge Journey, con tutta la sua originalità, è incluso in un segmento di mercato abbastanza denso, dove ha molti concorrenti e Ford S-Max, e Opel Zafira, e Mitsubishi Grandis, e altri. Nel bene, il viaggio ha un'apparecchiatura di base abbastanza decente e, mentre il dollaro non è stato di nuovo costoso, il prezzo competitivo è di $ 34.300. A mio parere ea giudicare dal due volte aumento delle vendite di automobili schivare sul russo mercato, le prospettive per il modello sono buone. È probabile che non solo i proprietari di auto privati, ma anche aziendali possano essere interessati a questa macchina.
Penso che torneremo in viaggio sulle pagine di Ai e racconteremo il costo della proprietà rispetto ai concorrenti.
   

 
Oleg Osipov.

 

Una fonte: Notizie automobilistiche della rivista [settembre 2008]