Test infiniti fx37 dal 2010 SUV

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1000 s per tre

Di recente, la scelta delle auto per i ricchi del mercato è diventata molto più ampia. E in Russia, dove la stratificazione sociale è particolarmente grande, una maggiore domanda costosa spinge i produttori e gli importatori alla massima espansione di un'offerta costosa. E perché una persona che non è vincolata nei mezzi, un'auto esclusivamente per una strada piatta? Non è più facile prendere un crossover tutta la ruota, in grado di arrampicarsi e illuminare con tutti i tuoi soldi?
In dipendenza da giocattoli costosi, abbiamo molto più in comune con cowboy ingenui e dannosi delle praterie nordamericane che con i borghesi economici e calcolanti da una ricca, ma ascetica Europa centrale. Pertanto, la scelta è caduta su tre auto, che sono state create nella prima (e seconda) linea per il mercato statunitense, che è visibile sia dalla loro esecuzione che dalla digitalizzazione del tachimetro principalmente in miglia. Infiniti FX45 è completamente venduto solo tra i rivenditori grigi. E la Nissan ufficiale sta ancora preparando il suo marchio di lusso per entrare nel mercato russo. Porsche Cayenne è anche un'unità molto popolare qui e dietro l'oceano. A un prezzo, una volta e mezzo superiore alla costosa Volkswagen Tuareg materno, il SUV superfling non è raro nelle strade di Mosca. E l'esclusiva di ampia distribuzione non è più percepita dal pubblico con cibo adeguato. A questo proposito, Cadillac SRX sembra più vantaggiosamente che le sue brutali forme tritate non si sono familiari e sembravano fresche e audacemente sullo sfondo di fratelli eleganti, ma già familiari. È fantastico che ciascuno dei cossari di lusso in gamma abbia un motore da 4,5 litri (sebbene Kinillac abbia 0,1 litri in più). Le capacità vicine da 315 a 340 forze e dimensioni comparabili aiuteranno il confronto obiettivo. Ma i prezzi variano fortemente, il che ti fa guardare i vantaggi di ciascuno dei candidati con dipendenza.
ERGONOMIA
Dato che abbiamo davanti a noi rappresentanti dei tre continenti, le caratteristiche della decorazione sono causate dal pubblico pre-rispettabile e dalle dipendenze del produttore. Secondo la nostra opinione europea, l'interno di Cadillac è stato abbattuto da un'ascia. Forme ruvide, strane coniugazione e transizioni. Siluro di plastica a rete nera, ma con elementi a costiera. I frammenti della barba sono grigi, combinati con pulsanti di plastica scura lisci. La leva KP, in un europeo posizionato sul tunnel, con un coltello in legno, con inserti sotto Chrome. E la guaina di sedili senza dimensioni dalla pelle luminosa. Dal punto di vista del provinciale, che in precedenza si separava nel pickup utilitaristico, sembra ricco e secondo gli standard dei concorrenti, Kich. Ma spazioso, inclusa la seconda fila di sedili. Ce ne sono due qui, ma c'è una versione a tre. Entrando nel ruolo del passeggero posteriore, ho accidentalmente tirato il posacenere sulla porta, rimase immediatamente tra le mani, ferendosi l'indice sul suo angolo affilato. Forse un difetto? Ma no, il vicino ha assolutamente la stessa sorpresa solo nell'altra parte. Ma non mi spenderò più uno scienziato! E forse questa è l'idea dei designer in modo che non fumino in macchina? Allora a destra. Che gente astuta, americani ... un attacco separato di sarcasmo provoca qui un pannello di controllo sul soffitto SRX e soffia indietro, e il bidello posteriore e il portello. Ma il dettaglio più interessante del reostato del motore della luminosità dei dispositivi, alla fine del suo corso, senza alcun clic, illuminazione della luce del salone. Alcuni Samodelkin quarant'anni fa hanno inventato un ibrido così strano e gli americani lo replicano ancora senza alcuna comprensione creativa, come il loro famoso sistema elettorale presidenziale a due stadi. In entrambi i casi, il frenetico pennello trionfa.
Infiniti FX in questo contesto è solo un trionfo di pensiero avanzato e l'avanguardia del design automatico. Anche qui vengono immaginati uno stile aziendale e un'oscillazione per trasformare il salone in un gabinetto. Naturalmente, lo stile di Techno non implica l'abbondanza di elementi in legno e brillante. Ma le poltrone dense e avvolgenti, una piccola corda spessa con una reazione acuta e le braccioli retrattili separate sono comprese da sole. Lo svantaggio sensibile è la scarsa visibilità della schiena attraverso il vetro della quinta porta e gli specchi esterni triangolari sono compensati da una videocamera che supera il panorama dietro la macchina durante il parcheggio. E non si raggiungeranno con noi nel movimento ... solo nell'infinito c'è un sistema GO senza chiave che ti consente di fare a meno di una chiave, se sei troppo pigro per girare il blocco di accensione. C'è anche un sensore di pressione dei pneumatici. Sotto il soffitto dei passeggeri della seconda riga di un display DVD retrattile. Sì, e sedersi sul retro spazialmente non appoggiare sul retro dei sedili anteriori. Ma con l'atterraggio, il problema non è solo sulla porta, senza girare su un lato, il piede delle dimensioni massimo di Cenerentola 33a striscia. Quindi, anche quando un'auto alta lascia, pantaloni o gonna puliranno sicuramente tutto lo sporco che si è raccolto al tramonto dell'arco posteriore.
Ti arrampichi in Porsche e l'anima riposa non puoi nemmeno andare da nessuna parte. Quanto costano i seggioloni, esternamente per nulla di sofisticato, ma avendo un meraviglioso supporto lombare, regolabile sia per dimensioni che in altezza. E il blocco di accensione sul cruscotto per la mano sinistra. Donazione della tradizione! Un po 'che ricorda un marchio nobile, insieme a uno stemma immodesta che decora il volante. E il bagel stesso, sebbene sia conveniente nella presa, ma sovraccarico di chiavi di controllo. E possono essere premuti e tirati su di te, l'effetto è lo stesso. Ma i pulsanti Tiptronics che non mi piacevano apertamente. Sono simmetrici, sotto i pollici e ogni sposta su ingranaggi su e giù. Ma solo le dita non si trovano su questi chiavi, il che può in una situazione estrema e deluso. Da Kayen, l'eccellente visibilità e l'area dei vetri sono eccezionali e grandi specchi esterni sono impressionanti e l'atterraggio è alto, il che, per inciso, consente all'ambiente circostante i tetti della maggior parte delle auto. La sensazione di dimensioni esterne è anche facilitata dalle ali anteriori protrarum. Ma nella seconda fila di Porsche, è angusto alle ginocchia e un divano liscio e scivoloso non contribuisce al comodo posizionamento dei passeggeri durante i sovraccarichi laterali. Ma è fantastico che il pavimento sia assolutamente piatto e non ci sono soglie sporgenti elevate che interferiscono con l'atterraggio.
TRAFFICO
Cadillac inizia con un posto con una luce insolita per il suo peso, solo leggermente accovacciato sulle zampe posteriori. Il motore rimbomba nella voce di un orso nato nella tana e SRX sta rapidamente esplodendo. Ma con un forte insieme di ritmo, scarica notevolmente le ruote controllate, a seguito delle quali le possibilità di sovrani accurati durante l'accelerazione sono notevolmente ridotte. Ma vale la pena raggiungere una velocità stabile, o anche di più, con un rallentamento in prima linea, poiché una manovra esatta diventerà del tutto possibile per la bestia che camminava in un negozio di ciotola. È vero, non vi è alcuna reazione inversa sul volante, ma questo è abbastanza previsto per un grande americano. SRX non presta la minima attenzione alle irregolarità piccole e medie, deglutindole e macinandole senza traccia. Ma se arrivi a grandi onde stradali, poiché una grande nave è inclusa nelle vibrazioni risonanti. Con un rapido passaggio di curve, i rotoli diventano minacciosi e causano disagio tangibile. Ma anche sulla traiettoria massima, l'auto nella pendenza rimane abbastanza controllata e controllata dal conducente. La frenata con il motore e la scatola qui è sorprendentemente distinta e veloce. Ma il pedale del freno, sebbene efficace, dose con precisione lo sforzo con una precisione di un grammo sul cadile è male.
Infiniti, sebbene sia fatto per gli Stati Uniti, ma per comportamento del prodotto GM differisce di 180 gradi. Questa è un'auto accurata, veloce e aggressiva. Non lascia all'autista la possibilità di gestirsi come se lo desideri. Lo stile di guida qui è rigidamente subordinato al concetto di aspirazione senza compromessi per la vittoria. Il secondo posto sulla strada, anche se ci sono molti partecipanti, non è considerato un successo. O tutti o niente! La risposta istantanea alla pressatura del gas, il tasso di commutazione del fuoco, il supporto del suono necessario per l'autoffirma del conducente che si esibisce in strisce. Tutti hanno notato quanto sono bello? È lo stesso. E che ruota! Su questo tronco, senza alcun ritardo, la resistenza nella curva, un cambiamento negli sforzi laterali e una necessità chiaramente manifestante di ridurre la velocità per raggiungere un dato raggio. Il volante sull'FX45 è il corpo tattile di sensi, nervi e bussola. Se la strada è pari, due pedali e un bagel consentono a un pilota più o meno sensibile di realizzare tutti i suoi sogni giovanili di gare di auto. Ma tenendo conto della dimensione delle ruote, il rivestimento deve avvicinarsi all'ideale della morbidezza dello specchio. Devo dire che su FX45 ci sono rulli di 265/50 R20. In movimento, non ricordo un'altra macchina di massa incoronata da ruote così impressionanti. Trasmettono abbastanza adeguatamente sulla strada quell'enorme momento che rende il SUV normanno che si stacca dal posto. Ma con la stessa reattività nella direzione opposta, i segnali dalla superficie della strada attraverso il volante sulle mani del conducente vanno. E dato il layout 4x4, si prevede periodicamente viaggiare verso il fuoristrada. E qui, non solo ogni tumulo, ma anche ogni ciottolo che giace sull'asfalto, risponde irritabilmente sul volante. E il proprietario di un'auto costosa inizia a sperimentare la sofferenza di quanto brutalmente deve sfigurare il suo animale domestico per superare la sezione poco importante dell'autostrada. Sebbene in queste esperienze vi sia anche una parte di eccesso. Ma quando un'auto rapida e sensibile si reca verso le rotane vendute in asfalto, la ricostruzione diventa completamente approssimativa e imbrattata nelle sensazioni. Quindi per FX45 ci sono solo Autobahns.
Trapianto in Porsche, vivi un brivido sacro. Tuttavia, il più costoso dei SUV, che pochi guidano per un vero off-rob. Non preoccuparti, Kayen, siamo anche lontani da tale barbarie. Inoltre, un processo familiare come strisciarsi in alti confini deve essere dedicato al tempo molto più spesso. E qui non puoi preoccuparti di graffiare le soglie. Hai dimenticato che Cayenne S ha una sospensione pneumatica con regolazione dell'altezza? Mi sono avvicinato all'ostacolo, ho premuto sulla leva e sono cresciuto. Si muoveva su un asfalto decente, diede a gas e se stesso, senza promemoria, si sedette al livello più basso, in modo che la resistenza di aria e rotoli nella curva fosse più piccola. E con questo qui è un ordine completo. Eccessiva turbolenza calcolata correttamente, il corpo aerodinamico non si forma e, sull'arco, l'auto si erge come una glorificata anche e senza tentativi di una rottura prematura. Ma anche dopo il guadagno del gas, la partenza è fluida e prevista. Il gas stesso è una canzone separata. Si è calpestato a metà e volava al semaforo successivo. Prendi i freni o rilascia il paracadute di coda. Non è chiaro dove e come andare con un acceleratore completamente aperto. Ma probabilmente puoi imparare. Ma con quali obiettivi acquistano la S Turbo, altre 110 forze sono più potenti, non lo so davvero. Ma voglio guidare un giocattolo così perfetto e proprio così, senza un obiettivo, con la sensazione che la vita sia stata un successo.

Cadillac SRX