Test infiniti fx37 dal 2010 SUV

Revisione del crossover sportivo Infiniti FX37 S. in gran forma

La prima volta che abbiamo incontrato Infiniti FX nel 2009 (The Test Drive Infiniti FX50 nelle migliori attrezzature Sport + Navi). Era una macchina nella configurazione massima, con un motore a 8 cilindri con una capacità di 390 CV. Passò il tempo, il crossover era un po 'ringiovanito. È stata pubblicata la nuova modifica sportiva delle FX37. Questa macchina, in primo luogo, con gli stessi attributi esterni con un cinque litri, è più economica. E, in secondo luogo, nonostante la perdita di Dynamics, una versione più semplice con un sei a forma di V a sei cilindri può essere più vivace e interessante nella gestione. Vediamo com'è veramente?

La linea FX dalla nascita era dotata di scioccante e un design straordinario. Il crossover di prima generazione con i suoi contorni eccita ancora coscienza e ispira. Inoltre, non esiste ancora una sola auto (non teniamo conto dell'Ex Tribesman), che sembrerebbe questo audace giapponese.

D'accordo, il design della prima generazione è ancora rilevante. E è cresciuto ... l'aspetto del prossimo modello. Che, a partire dalle forme precedenti, dettagli elevati a un nuovo livello. All'inizio taglia l'occhio, ma come si abitua, e ora l'aspetto è percepito senza eccessi, proprio come è stato concepito. Dinamico, assertivo, ma anche deliberatamente ricco.

La versione sportiva è completamente la più. Dopotutto, solo lei si basa su cerchi in lega da 21 pollici da Enkei con una dimensione di auto completamente sportiva di gomma 265/45. Tuttavia, un profilo di alto livello chiarisce un'auto sportiva nella pelle di un crossover ...

Lo prendo per una maniglia confortevole sotto una presa naturale e la porta oscilla. Buon salone! E quali sedie! Profilo sportivo con grave supporto laterale, ricami con rombici nella parte centrale. L'abbondanza di unità elettriche. I sedili sono buoni al tatto. Si tengono perfettamente, ci sono molti aggiustamenti (anche il grado di cambiamenti di supporto laterale). È positivo che il volante si muova sia in avanti che in alto. Si muove elettricamente. Di conseguenza, l'atterraggio conveniente si ottiene rapidamente. Seduto bene, il corpo non si stanca. La sedia è inoltre dotata di ventilazione riscaldata e a tre stadi. Quest'ultimo risparmia nel caldo estivo. Il bene esistente.

Il pannello frontale è realizzato in plastica elastica, il volante e la leva del cambio sono coperti di pelle. L'agnello è piccolo a tre -spitz. Comodo e multifunzionale. Dietro ci sono le leve del cambio della lega di magnesio. Il design del pannello frontale è caratteristico dei modelli Infiniti. Visivamente, il salone è diviso in due parti, il pannello simmetrico si avvolge su ciascun passeggero. L'ensemble architettonico sembra monumentale, all'interno di FX che senti, come si suol dire, è protetto. Anche i pedali sono realizzati solidamente. L'acceleratore è il pavimento. Siti di alluminio con inserti in gomma per una migliore adesione alle suole del conducente.

La parte posteriore è spaziosa. Dei servizi, una presa a 12 volt, un bracciolo pieghevole con un paio di portabicchieri e una boxe e un deflettore del sistema di ventilazione alla fine del tunnel centrale. Il tronco è moderato per un'auto di queste dimensioni. Il suo volume utile è di 376 litri. Le retro delle sedie della seconda riga sono piegate in una proporzione di 1/3, formando un pavimento uniforme. La macchina, a differenza delle prime date, è dotata di un'unità elettrica della quinta porta, che è buona, dato il modo in cui è inquinata in caso di maltempo.

Ma la visibilità non è importante. La vista in avanti è caratterizzata da curve di cappuccio ondulato e ali, che consentono di navigare nello spazio. Ma guardare indietro nel parcheggio è scomodo a causa dell'amzurium dei vetri posteriori. E se, inoltre, pioveva o neve ... in generale, anche un pilota esperto quando si muove con metodi classici, con la testa girata, doveva essere in allerta. È meglio ricorrere alle telecamere della revisione circolare e dei sensori di parcheggio, che insieme forniscono assistenza preziosa. Qui non hai nemmeno bisogno di asciugare il bicchiere. Ma per sfiorare il fango dalle telecamere con un tovagliolo!

Sei a forma di V con una bella potenza di 333 CV. Porta molti carrelli dell'azienda da piccoli a grandi. Fatturato forzato, questo motore atmosferico nella potenza specifica non ha molti concorrenti civili, non sportivi. Questo è ciò che è piacevole. Ma il suo vigore è abbastanza da trascinarsi in avanti per nulla il crossover più leggero (Mass Equiped FX37 S 2010 kg)? Lo ammetto, questa domanda mi ha tormentato al test, anche se ho capito che qualsiasi modello Infiniti era dinamico e persino il test della berlina M25 lo ha confermato. Ma comunque. Se ritieni i dati del passaporto, ci vogliono 6,7 secondi per accelerare a cento crossover, che è il livello della classe di golf di berlina calda. Controlliamo? Con piacere.

Innanzitutto, prendiamo il motore con un pulsante. Il motore con un ruggito minaccioso si sveglia notevolmente che i Sounders Infiniti hanno lavorato alla fama, focalizzando l'attenzione dei passeggeri del nominale sulla tavolozza dei suoni su cui era necessario. Lascia che ti ricordi, una macchina a 7 marce aiuta il motore. La velocità massima che il tandem per un'auto è di 233 km/h.

Prima di premere il pedale sul metallo, spengo il sistema di stabilizzazione. Quindi, tenendo leggermente l'auto con i freni, aumentando fedelemente la potenza del motore a combustione interna a 1.500 giri / min e, rilasciando istantaneamente il pedale sinistro che c'è forza, posso darla a gas! Sul ruote posteriore, accovacciando sull'asse posteriore, il crossover, come punto, si interrompe! Il motore canta rumorosamente alla massima velocità e la mitragliatrice, come una macchina militare, come i proiettili esita più marce!

Cento sta guadagnando molto rapidamente, ma ulteriori un'ondata di accelerazione non si placano l'auto accelera con grande piacere! E le possibilità di un motore da 3,7 litri sono sufficienti per lei, anche quando la velocità supera i 160 km/h. La macchina è generalmente ben fatta! Per l'auto essenzialmente civile, sebbene con il prefisso s, agisce super -halved. Fa fare un'estensione al motore e senza esitazione cade su 2 marce verso il basso! Oh, e questo FX37 S ... forse vale la pena fare una pausa nelle gare. Dopotutto, nessuno ha ancora annullato il comfort per tali auto.

I creatori hanno fornito questo scenario e hanno fornito alla versione sportiva una rigidità variabile. Il sistema ha due opzioni per il lavoro automatico e sport. Se il secondo agisce dal duro, colpendo la sospensione il più possibile e esacerbando la reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore, quindi in modalità automatica, come si dice, sono possibili le opzioni.

Questa è la buona modalità automatica. Per qualche ragione, sembra a molti che in essa l'auto rilassa semplicemente i muscoli e viaggia lungo la verdura con involtini, clic e squat. Quindi è così. Ma è interessante osservare le metamorfosi delle sospensioni se il conducente si sveglia improvvisamente e inizia a calpestare l'acceleratore. È già ovvio che automaticamente si trasforma in sport. Bene, in tutti gli altri casi, l'auto è davvero più morbida. Ma è evidente un difetto pop in uno stato rilassato, la sospensione si abbassa peggio con le vibrazioni delle masse non comprovate.

Ho usato lo sport più spesso. In generale, ho viaggiato lungo un tale algoritmo. Se la strada è vuota, allora sport, se un sughero, allora auto. In autostrada, ho anche coinvolto un regime sportivo, adoro un giro aggressivo e non sono infastidito dalle reazioni tremoe e acute dell'auto. Alla fine, questo è Infiniti con il prefisso S. Se vuoi una guida misurata e pacifica, guarda Lexus RX!

Tuttavia, l'anima di te non scrollerà l'anima di te. Questa è una grande auto comoda con isolamento sonoro di alta classe. Dice al conducente più informazioni di quanto sia consuetudine in classe. A circa lo stesso livello di rigidità ci sono le versioni sportive di Porsche Cayenne e BMW X6.

FX, contrassegnato da letera S, lo fa sempre andare al limite. Non è necessario curiosare nel flusso, giocando a battili come un vero corridore di strada. Accelerare come l'ultima volta in ogni semaforo. No, no, non sono pazzo, mi piace solo guidare questa macchina e voglio prendere il massimo nei pochi giorni in cui saremo insieme. Vale la pena notare che, nonostante la rigidità della sospensione, grazie a enormi ruote con ampia gomma, il telaio è molto buono per la mano media degli dossi, rendendo la corsa molto confortevole.

Quando prendi una piccola stalla FX, sembra che tu stia guidando un'auto. Quindi, in effetti, il crossover si comporta quasi come un'auto. Soprattutto nella modalità sportiva della sospensione. E soprattutto nella svolta massima, quando le ruote posteriori vengono tagliate automaticamente con un angolo fino a 1 grado, costringendo l'auto a trattenere il rivestimento fino all'ultimo. Inoltre, la natura della rotazione del crossover è la ruota posteriore, che è anche una presa per un conducente sofisticato! Sono sicuro che questo crossover scivolerà perfettamente. Sappiamo con la conoscenza invernale con QX56.

Scacciarsi a lavorare con il volante anche a piccoli gradi sono immediati! I rotoli sono minimi. Il feedback sul volante è presente in qualsiasi modalità. L'auto è così mobile e la sospensione è così equilibrata che voglio controllarla in modalità estrema. Resistere?

Abbiamo deciso di volare un po '! Non come sul famoso Camry, ovviamente, ma completamente con una separazione di quattro ruote. Hanno trovato un percorso vuoto alla periferia, attraverso il quale correva un percorso ferroviario solitario. Inoltre, come spesso accade in Russia, la strada è ferro e la strada asfaltata si è attraversata in vari aerei, che ha creato un trampolino quasi naturale.

Ho intenzione di accelerare alla volta, velocità nella regione di 80 km/h ... Take -off! Mi tengo saldamente sulla ruota. Il volo è normale. Approdo! Qui, in verità, avevo un po 'paura che avrebbe sfogliato la sospensione. Si strinse, non ha mai lavorato prima della fine e si raddrizzò con calma senza un pizzico di ripetuta esitazione! L'auto, come un atleta-olimpionico, si fermò con calma su una traiettoria dritta e continuò a muoversi. Rispetto alla sospensione di Infiniti FX37! È interessante notare che FX50 s con una mano anteriore più pesante si comporterebbe allo stesso modo? La domanda è aperta.

In conclusione, probabilmente devi dire alcune parole su come l'auto si comporta in autostrada. Ciò che supera tutti senza problemi è chiaro al gatto. Ma come ci si sente per la carreggiata? Sai, abbastanza normale. Non sono state notate vibrazioni nervose, ma il volante deve essere mantenuto abbastanza stretto.

E i freni? Ricordo che c'erano peccato con i dischi per vari tipi di modelli Infiniti. Surriscaldato e avvertito. Come assicura il produttore, questa macchina ha uno speciale sistema di freni. Non c'è dubbio sulla sua efficacia. Pedale informativo e rallentamento intensivo. Da me stesso, dirò che per tutto il tempo il test del freno non ha mai nuotato, mantenendo le prestazioni in condizioni diverse. E, forse, questo è tutto ciò che si può dire sul sistema dei freni.

Bene, in generale sulla macchina? Infiniti FX37S è un'auto per un conducente. Grande, confortevole, lusso, pomposo, ma con un onesto orientamento del conducente. E il motore forzato a sei cilindri si adatta perfettamente a questo concetto. L'auto è bilanciata e, oltre ad alcuni piccoli difetti, non sono riuscito a trovare grandi minus in questi giorni. E non considero una sospensione dura in questo caso meno. E anche una piccola sfumatura, se possibile, non andare senza estrema necessità di fuoristrada. Nonostante il gioco e le linee a distanza a distanza del corpo e tutte le ruote, Infiniti FX37 S puramente città di città.

Caratteristiche tecniche Infiniti FX37 s
Il tipo di motore è benzina, V6
Volume di lavoro (CM3) 3696
Power (L.S. a RPM) 333/7 000
Coppia (NM a RPM) 363/5 200
L'unità è completa
Cambio automatico a 7 velocità
La sospensione anteriore è indipendente
La sospensione posteriore è indipendente
Freni di dischi ventilati frontali
Freni di dischi ventilati posteriori
Lunghezza (mm) 4 865
Larghezza (mm) 1 925
Altezza (mm) 1 650
Base ruota (mm) 2 885
Liberance (mm) 184
Mass attrezzato (kg) 2010-2023
Consumo di carburante 17.1 - Città, 9.4 - Traccia
Velocità massima (km/ora) 233
Accelerazione a 100 km/h (sec) 6.7

Fonte: Drom.ru