Test Drive Infiniti FX37 dal 2010 SUV

E il re ... Diesel!

Il tempo mette i suoi accenti. 15 anni fa con la parola passeggero Diesel, molti rugosi! E ora la presenza della gamma di motori diesel non è solo quasi automaticamente intesa, anche la fabbrica e il premio nel capitolo dell'immagine dell'immagine dei marchi, ma crea anche i suoi re della palla.

Sport e premi sono quelli slogan con cui il marchio di lusso Infiniti è andato a conquistare i mercati. Anche i grandi crossover della linea FX non hanno provato a fingere di essere fuoristrada: Sporteria, Dinamica, Comfort! Non è stato equipaggiato con motori diesel per molto tempo con motori diesel. In primo luogo, non è stato particolarmente lavorato a maglia con l'immagine, e in secondo luogo nella Renault-Nissan Alleanza semplicemente non aveva un V6 adatto.

Turbodiel Tre-Liter V6 (con l'indice di fabbrica V9X, che può confondere il non modificato) creato nel 2010. Il motore con un angolo insolito del crollo dei blocchi del cilindro (65 gradi) e il materiale di produzione (CGI in ghisa grigia compattata) è stato completamente riuscito. Con moderato (dal punto di vista della tassazione russa) di 238 litri. insieme a. Sviluppa una coppia di 550 nm paragonabile a Porsche Cayenne e più della famiglia FX FX50 della famiglia FX50. Non cattiva differenza nell'economia rispetto alla benzina V6-Meetage: 3,2 L / 100 km a favore di Diesel (Indicatore migliore tranne Audi Q7, e la stessa Caienna è contenta con 2,7 litri di vantaggio diesel), ma in figure assolute in media di 9 L / 100 km Modest, Ahimè non chiamare. Grande da compagni di classe si scopre che Mercedes ML, ma Audi, Porsche e BMW Cameremerina in Appetiti!

E il V9X non è appena entrato sotto il cofano del crossover di asfalto premium al nostro mercato, ma ha anche trasformato il FX30D nel re della palla e negli spot pubblicitari, e alla presentazione della linea del modello del modello russo 2012. Versioni di benzina (333-Strong FX37 e 400-Forte FX50) Anche in qualche modo rimasero all'ombra, il beneficio di aggiornamenti esterni e interni per tutti gli stessi.

Trovare in una volta le forme memorabili per FX, Infiniti non tenta di organizzare i rivoluzioni, limitato a cosmetici leggeri. FX2012 differisce esternamente dal predecessore solo di fronte. Le linee laterali del reticolo del radiatore lo collegarlo visivamente con un cappuccio arrotondato e le ali soffiate, allo stesso tempo che fissano un'altra linea armoniosa e paraurti. In cui, a proposito, il bordo cromato delle fendinebbia è apparso. Tutto quanto! Dentro l'innovazione più evidente è stata la retroilluminazione bianca delle frecce delle apparecchiature e la visualizzazione del computer del percorso. Cerca da buono, semplicemente non lo fecero. Ahimè, senza correggere alcuni triviti come un modesto intervallo di regolazione del volante e, diciamo, organizzare i singoli passeggeri a un dilettante. Bene, la voce di navigazione INFINITI è rimasta da tempo una fonte di ricaricare molti colleghi. Per me, questo giocoso, anche se un po 'squeaky, la voce femminile non è piuttosto nulla

Il segmento premium implica particolare attenzione alla lotta contro il rumore e le vibrazioni, e in FX30D non è dimenticato. Compreso con l'aiuto di impostazioni risonanti, cercando di portare la percezione del suono il più possibile alla benzina. Specialmente nelle modalità dinamiche. Qui in loro, forse, ha raggiunto l'obiettivo. E sul cerchio FX30D, anche se è facile, ma non consente di dimenticare che il carburante più pesante funziona sotto il cappuccio.

550 Nm di coppia è più che impressionante e parlando della sufficienza della TRITE Dynamics. È possibile girarsi a quanto pare, a favore dei requisiti ambientali, le impostazioni del pedale elettronico non sono così lineari il più lineari e vorrei aspettarsi. Il controllo Adaptive Adaptive Transmission Adaptive a sette fasi ha uno switch sterrato, ma non è quasi necessario accedervi. Il duetto di un motore di coppia e una macchina completamente distillamento (a proposito, senza un regime invernale, poiché la versione originale è ancora europea) è abbastanza armoniosa in modalità normale, anche se leggermente salvata sulla riduzione degli ingranaggi negli sport.

La sospensione delle versioni ordinarie è ancora assemblata duramente. L'attrezzatura sportiva è intesa con una sospensione regolabile CDC con una modalità ancora più asfaltata, lavorando abbastanza equamente e non trasforma la macchina nello sgabello finale. Un'altra caratteristica di Sportassives (FX30D e FX50) è un sistema di Full Ras.

Il mercante originale infiniti fx rimane ancora una macchina di nicchia, ma questa nicchia non è stretta: l'anno scorso, 3306 auto sono state vendute in Russia. L'aspetto di un motore diesel è ora e nella nostra lineup può ancora più interesse atglice, già così riscaldato da versioni familiari benzina. Soprattutto quando lo portano al palco con tale attenzione reale.


Il Turbodiesel V9X si distingue per molti resolve originali. L'uso di ghisa grigia per la fabbricazione del blocco, l'angolo dei cilindri di 65 gradi, il turbocompressore nel crollo del blocco ha permesso di renderlo compatto. Senza questo sarebbe impossibile inserire l'unità nello spazio disponibile. Inoltre, il V9X è progettato per essere installato in diversi modelli di Renault-Nissan sia nella versione trasversale del layout che nel longitudinale




 

Una fonte: Macchine