Test infiniti fx37 dal 2010 SUV

È andato 45 °

E camminò così con calma e senza suono che la testimonianza dell'apparato vestibolare differiva con i numeri sul tachimetro. Il primo rassicurato: dicono, la velocità era ancora piccola e la seconda ha avvertito: il ragazzo, fino a duecento rimasti solo un po '!
 

Questo è il modo in cui la vera essenza di Infiniti ha rivelato: sebbene l'auto sia mutata seriamente sotto il SUV, il suo elemento è liscio, uniforme, contorcendosi con la serpentina o striscia un tappeto ospitale e dritto, asfalto!
 

Bene, un crossover, anche se così élite, non dovrebbe essere confuso con i veicoli reali tutti -terrain. Se possibile, non cercare ancora una volta le sue virtù fuori strada. Non che non ci siano, ma l'unità qui non è la più completa e il gioco non è il più alto.
 

Prezzi
L'Infiniti FX più economico costerà almeno $ 70 900. Sarà un'auto a trazione integrale con un motore da 280 cavalli da 3,5 litri e un checkpoint automatico a cinque marce. Pagando meno di $ 4.000, puoi ottenere un'auto con un centro di informazione e intrattenimento con marchio, una sospensione sportiva e inserti per il carbonio nella cabina. Infiniti FX45 con un V8 di 328 cavalli e l'attrezzatura massima possibile costa $ 83.900.
 

Sebbene per l'assalto all'asfalto irregolare, le strade di ghiaccio e terra del set del suo gentiluomo sono più che sufficienti. Come per spostare le tracce del tram con chic: cioè senza ridurre la velocità. Qui è Infiniti FX: che il trenta il massimo, che è quaranta il massimo.
 

Il raro proprietario di Infiniti deluderà le dinamiche accelerate. A meno che al momento in cui non venga caricato oltre misura e sotto le sue ruote, anziché l'asfalto, è il suolo.

  

Tuttavia, il sistema di trazione integrale Infiniti, che distribuisce la coppia fino al rapporto di 50:50, risolve parte dei problemi con le proprietà di attrito della superficie. La cosa principale è non assumere compiti eccessivi su di lui. Infiniti FX45 è in grado di molto se non si sposta dall'autostrada.
 

Puoi anche dire che le operazioni semplici possono piuttosto causare difficoltà nel potente V8. Ad esempio, accelerazione regolare. Provarlo risulta troppo lento: in modo che stia guidando. Ma devi solo calpestarti un po 'più forte, poiché tutti i passeggeri spalma lungo una sedia profonda e confortevole.
 

La procedura per diffondere una persona in un sedile viene ripetuta a qualsiasi velocità: almeno da un luogo, almeno con 120 km/h: un otto di 4,5 litri avrà sempre la forza di sparare in modo che abbia ripreso fiato!
 

Ma ciò che solleva domande in Infiniti FX45 è il processo di inibizione. Il pedale del freno non è informativo: all'inizio la gamba non sente lo sforzo del pedale e la fermata sembra inefficace. Premo intensamente più di un ritardo non è ancora al livello corretto, ma il pedale diventa improvvisamente pietra.

  

Gli addominali funzionano bene sull'asfalto, ma quando la sabbia sotto le ruote, l'auto si ferma con riluttanza. No, sicuramente, le superfici in blocco non sono ancora il suo elemento

A proposito! Devo dire qualcosa sulla situazione in cabina? (Ti ricordiamo che siamo in un crossover americano del valore di circa $ 80.000). Bene, tranne per il fatto che vale la pena notare una possibile differenza nei livelli di allestimento FX. È molto eloquente: tutta la differenza è la presenza o l'assenza di un DVD con un monitor sotto il soffitto per i passeggeri posteriori. Altrimenti, lusso e comfort in azione.
 

Infiniti, come sapete, è un americano. E almeno, al momento, gli acericani americani sulle nostre strade non sono meno delle auto importate in Russia dalla rappresentanza. Puoi distinguerli senza tensione: gli indigeni americani hanno lanterne rosse e un posto per un numero non il nostro standard.
 

Allo stesso tempo, l'auto non è affatto impostato per una guida impressionante. In primo luogo, anche a velocità non significative, il volante è molto decente, ricordando attivamente la sua connessione con le ruote e la strada. E in secondo luogo, i sedili anteriori contengono rigorosamente il conducente e il passeggero come parte dell'eccellente supporto laterale. Non puoi sbucciare qui! Qui, seduto da dietro, può davvero assicurarsi con Chic: nel senso letterale della parola, crollando.

  

Ancor più dell'atmosfera nella cabina, la gioia provoca l'indipendenza di Infiniti seduti all'interno del rumore e delle vibrazioni. La levigatezza della corsa e il raro effetto del insonorizzazione ti fanno pensare che ti stai fermando e il mondo vola verso di te. Metafora? Ruota e poi dubita!
 

Puoi distinguere l'infiniti FX45 dal modello FX35 da ruote a ruote (18 pollici su FX35 e 20 su FX45), religioni di alluminio e modanature cromate, che sono dotate di quaranta volte nello standard.
 

E, naturalmente, secondo il V8 328-Strong da 4,5 litri.
 

Tuttavia, l'ultima differenza è evidente solo dall'interno e non alloca l'auto esteticamente o acusticamente. E, in ogni caso, questo non è un motivo di delusione.
 

Più tardi, quando la strada cessa di essere semplice, devi tornare dal cielo alla terra. Quando devi entrare nel turno, i numeri sul tachimetro all'unanimità con il buon senso dicono: sei pazzo?! Nessuna guida super-in potenza ti aiuta a ritagliare da questa svolta a tale velocità!
 

E, nonostante il fatto che le gomme siano sufficienti per una manovra più rischiosa e il lavoro del sistema di stabilizzazione su Infiniti ha confermato il diritto di esistere, è necessario perdere velocità. E questa non è la procedura più piacevole, ricordi?

 

Di conseguenza, la conclusione suggerisce che l'FX offre al suo proprietario un po 'più opportunità di quanto abbia davvero bisogno. Questo, a proposito, è caratteristico di molti americani. Pertanto, un piacere speciale da parte di una macchina del genere riceverà una persona esperta che gode di una spinta quasi estrema, ma chissà come resistere alla tentazione di attraversare la linea.
 



Ringraziamo l'azienda Autoprodix, il commerciante ufficiale Infiniti, per l'auto fornita.


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 116/2007]