Hyundai XG 2003 Test Drive - Berlina 2005

Picnic lungo la strada

Di recente, le auto hanno iniziato a imbattersi nelle strade di Mosca, che in apparenza sono attratte dalla classe rappresentativa, ma sono difficili da identificare. Un grande corpo solido - senza caratteristiche caratteristiche, un'enorme griglia del radiatore cromato - senza un accenno all'emblema ... cosa sta andando? L'auto navigava e sul coperchio del tronco vedi l'iscrizione Hyundai, un ovale con un colpo caratteristico e una targhetta XG25. Che incontro! Non ha riconosciuto. Non sorprendente...

Vale un po 'di strabismo - ed è del tutto possibile immaginare che davanti a te sia un po' americano, Lincoln o Cadillac - dimensioni, impressionante, abbondanza di cromo in prima linea ... anche la traccia giapponese è visibile La parte centrale del corpo è come se fosse presa in prestito da Mitsubishi Diamante. Sia quello che l'altro sono comprensibili. In primo luogo, la società coreana ha iniziato le sue attività con la produzione autorizzata di auto Mitsubishi e ora è in corso la cooperazione tecnica. In secondo luogo, la macchina è quasi una classe rappresentativa, una personalità così brillante è controindicata. Inoltre, la società sta promuovendo attivamente Hyundai XG ai mercati esteri (un'auto è stata venduta in Europa per un anno, le consegne agli Stati Uniti stanno iniziando da gennaio) e sta cercando di compiacere tutti in una volta.

Si rivelerà o no è una domanda. Prezzi relativamente bassi sono diventati la principale carta vincente dei coreani per lungo tempo, ma finora riguardava solo modelli di massa di classi basse. Ora, padroneggiando la nicchia rappresentativa, la società entra nel territorio che non ha familiarità, dove l'immagine della macchina a volte svolge un ruolo più importante del prezzo ...

Torniamo in macchina. L'auto sembra solida, ma allo stesso tempo non pesante. Si ritiene che Hyundai XG sia uno sviluppo completamente indipendente. Tuttavia, la somiglianza costruttiva di molti nodi e piattaforme XG e Diamante è evidente. Non c'è niente di sbagliato in questo, piuttosto il contrario. L'unità ruota anteriore, un motore trasversale, la sospensione anteriore sulle leve trasversali, la parte posteriore è multi -link. Stabilizzatori di stabilità del patto - sia davanti che dietro. Tuttavia, abbiamo già incontrato Hyundai XG - per non ripeterci, invieremo coloro che desiderano la pubblicazione precedente (Motor #3, 2000).

Lo scorso inverno abbiamo arrotolato Hyundai XG30 con una macchina automatica adattiva a cinque velocità e il sistema di controllo HIVEC. Questa volta, avevamo una versione con la targhetta XG25 sul coperchio del bagagliaio, ovvero Semplice -Con il messaggio motore (2,5 L 24 -Valve V6; 163 CV, 230 nm) e una scatola automatica ma a quattro velocità, che, tuttavia, come una sorella maggiore, è in grado di manualmente.

Il resto è invariato. Freni di disco su tutte le ruote (ingrassato davanti), ABS, distributore di forze di freno elettroniche EBD, un sistema di controllo della trazione sulle ruote di azionamento: il telaio è imballato in piena conformità con i requisiti della classe.

L'ultima volta, abbiamo deciso che Hyundai XG è l'auto principale per il passeggero. Ora questa opinione è solo rafforzata. Nella cabina realizzata in colori alla crema, leggero e confortevole. Le ampie porte posteriori forniscono la facilità di entrata. Puoi sederti sul retro rilassante, quasi allungando le gambe, anche se l'autista spinge la sedia alla fermata. Sopra la testa e le spalle ci sono un sacco di posto. I sedili sono moderatamente duri. Il rivestimento in velluto non è ricco come la pelle, ma a casa. Il tronco di un volume molto decente può essere penetrato sia nel solito modo che dalla cabina.

Ci siamo occupati dell'autista, il suo posto non è meno conveniente: non cadi, ma non rimbalzi. Supporto laterale decente. Regolazioni elettriche, la gamma di movimenti longitudinali è enorme. L'angolo di inclinazione della colonna dello sterzo può essere modificato, quindi non è difficile ottenere la semina necessaria.

La console è tagliata sotto un albero, un posacenere e possessori di coppa avanzati con un piacevole sforzo ben fatto. La qualità generale dell'esecuzione è notevolmente superiore rispetto alle auto coreane meno fresche. Esiste un centro musicale, climatizzatore con inclusione automatica della modalità di ricircolo, un computer di bordo, il cui display visualizza informazioni sul consumo di carburante, sui margini ed è passato sulla strada (il carattere sembrava essere una specie di bambini). .. Gran parte dell'altra su altre macchine sono un'opzione, Hyundai XG è inclusa nelle apparecchiature standard.

Il selettore del cambio - nel posto giusto, comodo sia in modalità automatica che manuale. Il driver ricorderà la scala del programma selezionato nella combinazione di dispositivi.

Il motore viene lanciato e riscaldato (non si sente affatto sul minimo), la leva del selettore è in posizione d ... Stop, l'indicatore nella combinazione del dispositivo richiede il freno di stazionamento, ma non trovo la leva nella Posto abituale. Ah, è la questione - cose giapponesi. Invece di un freno a mano - un fodero, un piccolo pedale a sinistra (premendolo, il conducente mette l'auto sul parcheggio e rimuove la leva sul siluro a sinistra del volante). Puoi andare ...

Il pedale del gas è abbastanza sensibile e ti consente di guidare accuratamente la velocità del motore. Il set di velocità non è troppo frenetico, ritiene che il motore sia difficile da affrontare il peso dell'auto. Cerco di annegare il pedale sul pavimento. Un po 'meglio, ma lo spirito non cattura. L'impressione è che 163 cavalli sotto il cofano siano ancora puledri, non sono cresciuti.

La transizione alla modalità manuale di controllo della scatola di cambiamenti radicali non ha portato, sebbene l'insieme di velocità abbia iniziato a passare intensamente. I programmi sono commutati senza intoppi e quasi impercettibilmente, senza sussultare e squallido - che è automaticamente in manuale (è un po 'strano cambiare gli ingranaggi senza usare la frizione). Una luce verde che salta in una combinazione di dispositivi mostra quale trasmissione è attivata.

Sul rivestimento liscio, la mossa è molto liscia, l'auto quasi non nota la rugosità della strada. Ma la sospensione è così morbida e non submarina che le irregolarità sono un po 'più grandi da andare al corpo e su onde delicate l'auto ondeggia in modo significativo. (Quando un poliziotto bugiardo si muove, ti consigliamo di ridurre almeno il doppio di quello, se non vuoi agganciare la strada con un fronte, a questo proposito, a questo proposito, Hyundai XG si comporta come una vera chiatta americana.

Ma ciò che è interessante. Con il design della sospensione, assolutamente tutto è in ordine: altri rivali invidieranno. Il punto sono le impostazioni. Ho sentito che la società li seleziona separatamente per ogni mercato. Forse abbiamo configurato un'auto per un movimento regolare in asfalto liscio dritto e normale. In breve, per un paese con strade completamente diverse ...

Il carattere di laurea dell'Hyundai XG si manifesta più chiaramente negli angoli. Alla velocità normale, l'auto li passa con dignità. Ma se lo sbrighi, è del tutto possibile rimuovere la scena standard dell'inseguimento per un film d'azione americano - quando la polizia non è La Hyundai XG è una ruota anteriore, rotolerà e fumo non peggio).

Il volante ... non puoi chiamarlo acuto, con un aumento della velocità, lo sforzo inverso non aumenta molto, ma puoi suscitare con sicurezza la curva - se si tiene conto delle funzionalità in sospeso e scegli tutte le Lava in anticipo. L'agnello mostra un forte desiderio di tornare a zero, specialmente se accelerato. Quando si lascia il turno sotto il gas, deve essere mantenuto più forte: può uscire dalle mani su un bump.

I freni Hyundai XG sono buoni: se trovi già un linguaggio comune con la macchina e parli in un ambiente calmo senza alzare la voce (con frenata standard, in modo semplice). Con emergenza - peggio, e di nuovo la configurazione delle sospensioni è la colpa. Anche nella sua morbidezza diretta, porta a una ridistribuzione così significativa delle masse tra i ponti che l'ABS (a proposito, i quattro canali) vengono persi, bloccando le ruote più a lungo del necessario e aumentando la distanza di frenata. E su ciò che accadrà, se all'improvviso devi rallentare bruscamente in una curva, in cui la follia è volata con una ruota anteriore sfocata, è persino spaventoso pensare ...

Deluso? In tal caso, invano. È stato a lungo detto: ognuno ha il proprio. Nessuno si aspetta un'auto sportiva di un'auto sportiva da un furgone commerciale. Perché chiedere questo da Hyundai XG, rappresentante di una classe rappresentativa? Deve muoversi in modo così liscio e attraverso l'asfalto liscio, e non il vento dal muro al muro e dal pavimento al soffitto del suo abitante principale - passeggero. Tuttavia, il conducente potrebbe essere un passeggero, perché la Hyundai XG (che è 25, 30) è più probabile che acquisti da solo e non per la flotta di marca.

Sì, è difficile in condizioni russe rimuovere la crema dalle aspirazioni dei produttori di automobili stranieri diretti all'esterno, completamente oltre noi. Come se afferrassi e provassi pezzi preparati per un tavolo completamente diverso. Proprio sui fratelli Fratsky - un picnic a margine. Purtroppo...

Nel mercato americano, la società conta su un acquirente medio all'età di 45 anni, principalmente maschio, con un reddito annuo di $ 80.000, che richiede un'auto comoda per lunghi viaggi, con un passaggio regolare, che allo stesso tempo può Supera un paio di salite per raggiungere la casa in casa nelle montagne della casa. Hyundai XG30 (XG25 non gli viene fornito) sarà venduta per $ 23.000. - 10-12 mila più economico dei concorrenti simili nelle attrezzature.

Nel Regno Unito, che è famoso per prezzi elevati per le auto, è offerta sofisticata Hyundai XG30 per 20,999 sterline (per questi soldi puoi acquistare Opel/Vauxhall Omega, ma solo con 2 litri di scatola manuale, senza musica e un portello nel tratto tetto). Simile all'equipaggiamento dell'auto costerà circa 4000 libbre in più.

E cosa abbiamo? A Mosca, per Hyundai XG25 chiedono circa $ 25.000 (lasciamo un confronto con i prezzi dei concorrenti). Meno dell'auto - Regolazione della sospensione (custodia fissabile). Ma questo è dal punto di vista di un conducente attivo che non penserà a XG. Tutto il resto è vantaggi. Un'auto solida, confortevole, spaziosa e ben attrezzata per coloro che apprezzano la pace e il conforto non solo a casa, ma anche in viaggio.

Testo: Ivan Sergeev
 

Fonte: Motor Magazine [n. 12/2000]