Hyundai Sonata I45 Test Drive dal 2009 Berlina

Tre nella barca

Mi sembra che i coreani del motore Hyundai abbiano sopravvalutato i loro successi. Per implementare una nuova Sonata, che nel mercato russo per qualche ragione era chiamato un indice NF dell'anima e goffa, al prezzo dell'accordo e dell'Ungueggio 6 con motori a due litri - un passo audace.
 

AUTISTA
Leonid Klyuyev
caporedattore

Irragionevolmente coraggiosi, perché i giapponesi sono realizzati da un altro test. Naturalmente, per Hyundai, l'introduzione di uno standard a seiducali, unito all'ESP, è un evento veramente epocale, ma, a proposito, in Europa sono diventati a lungo la norma della vita e tra auto molto più economiche.
 

Inoltre, ESP è qui - che un cane malvagio dietro una recinzione, che viene versato con abbaiare per ogni fruscio. Quando si muove in linea retta, è sufficiente scaricare il volante da un lato all'altro, poiché ESP colpisce bruscamente i freni, tirando approssimativamente la macchina. Non è chiaro se i creatori della Sonata inizialmente non si fidassero del conducente o abbiano cercato di enfatizzare il fatto della presenza di un sistema avanzato nell'elenco dell'elettronica a bordo.

 
Forse la sospensione più importante ha iniziato a funzionare senza un solido supporto inerente a Sonata V ed Elantra
 
È anche possibile la terza opzione: il normale funzionamento del sistema di stabilizzazione è impedito da un certo vocabolario delle sospensioni anteriori e posteriori. Si manifesta più chiaramente con una ristrutturazione intensiva, accompagnata da una fioritura franca dell'asse posteriore. Un'altra auto che si è comportata allo stesso modo arriva alla memoria: Rover Streetwise. Nelle curve di Hyundai NF, è cotto tangibilmente, ma piace con stabilità e immunità alla qualità della superficie della strada. Tuttavia, qualsiasi tentativo di spostare rapidamente le ruote si travolge su un improvviso salto in vigore sul volante - in altre parole, non sarà facile combinare il movimento in un arco con una deviazione di un ostacolo. Una volta entrando nel turno, l'auto resiste al cambio di traiettoria.

 

Allo stesso tempo, la levigatezza è migliorata, rispetto alla Sonata precedente. L'auto affronta anche facilmente un po ', ma reagisce più con calma ai grandi difetti di asfalto. Forse la cosa più importante è che la sospensione ha iniziato a funzionare silenziosamente, senza un suono di accompagnamento, che è caratteristico sia della quinta Sonata che della Elantre. Il motore a quattro cilindri della famiglia Theeta con il sistema di fasi di distribuzione del gas - il frutto degli sforzi collettivi di DaimlerChrysler, Mitsubishi e Hyundai come parte di una joint venture nell'estate del 2002. Sfortunatamente, un acceleratore e una pigra macchina automatica con ingranaggi lunghi, configurati per un lavoro morbido, interferiscono con la valutazione delle sue capacità per intero. Sembra che la macchina inizi duramente, il motore sta guadagnando pigramente slancio. Le entrate aumentano le entrate, la modalità sequenziale della macchina, che è estremamente efficace: trasmissione manualmente su e giù si interrompe rapidamente, quasi senza indugio.

 

In Europa, la nuova Sonata è anche proposta con un V6 da 3,3 litri della serie Lamda con una capacità di 230 CV, in una coppia di cui viene assegnato un automatico a cinque velocità. Temo che nel caso di questa versione in Russia, il suo prezzo sarà indecentemente alto. L'auto si è già rivelata costosa, mentre era cruda in alcuni punti. Speriamo che i coreani abbiano abbastanza forza per farla in mente il più rapidamente possibile.
 

MAESTRO
Kirill Brevdo
vice caporedattore

Nf. È solo che NF dobbiamo tutti chiamare l'auto, sul tronco di cui è scritta chiaramente e chiaramente: Sonata. Allora perché non chiamare una vanga una vanga?

Sì, perché non ci possono essere due sonata allo stesso tempo. Perché la nuova sonata coreana non annulla la vecchia russa, che è ancora prodotta in Taganrog (e, a quanto pare, sarà prodotta per molto tempo). Perché NF, anche nella configurazione di base di tremila euro più costosa di un russo e completamente cosmicamente pieno nel massimo predecessore con V6 e cartucce. E la differenza tra le sonate di base è completamente dilagante: nove mila euro!

 

Nel frattempo, anche la macchina più consegna di Taganrog è dotata di un vero lettore CD e non di una cassetta obsoleta. Per i soldi che i rivenditori chiedono NF, posso e voglio essere capriccioso!
 

Naturalmente, la sesta Sonata crea una completa impressione di un'auto moderna. Ma il regalo coreano non è ancora uscito dal passato coreano. Tutto è molto simile al fatto che anche il leader incondizionato dell'intera industria automobilistica del paese della freschezza mattutina di Hyundai non può riunirsi e creare una macchina giapponese-europea-europea completamente, contemporaneamente, con il minimo dettaglio. Ciò che verrà per gli Stati taglierà l'attenzione in Europa. E i prezzi sono già svegli!
Ad esempio, un'auto nelle nostre immagini costa 25.200 euro - questo è più di 31 mila dollari! Quindi il livello di prezzo che Hyundai ci offre nella persona dell'ultimo NF è molto lontano dalle proposte di bilancio. Non ci sono meno offerte allettanti da Ford e Mazda con Magnificent Mondeo e Six, rispettivamente, in giro. Sì, e Toyota Camry inizia molto vicino!

 

E qui - Corea. Non importa quanto siano ad alta qualità e sofisticate queste auto, non raggiungono il prestigio né per le auto europee, giapponesi né alle auto americane.

 

Anche se, se ti astratti dal mercato, Hyundai NF stessa è un'auto di livello abbastanza alto. Le qualità di corsa dell'auto lasciano l'impressione più piacevole. Una buona moneta del motore chiamate perfettamente con una scatola automatica shistro, i freni duri hanno un'efficienza invidiabile e la levigatezza della mossa è persino vicina all'ideale. È anche gioioso dentro: pelle chiara, carbonio (applausi! Finalmente non c'è legno coreano che sia stato riempito con il punto di mente!), Un siluro morbido. Ma allo stesso tempo - maniglie delle porte realizzate in plastica economica, orologi elettronici arcaici idioti nel mezzo della console centrale. E il bar è preso.
 

Sono in qualche modo più vicino a un taganrog onesto ed economico. Anche con legno coreano.
 

ESTETA
Nikolai Svantun
editore di The Heading

Come sapete, il cinema è buono, cattivo e indiano. Il mercato automobilistico all'inizio dei secoli costretti a trasferire la classificazione cinematografica comica (in realtà molto seria) nel mondo di Amici dell'uomo a quattro ruote. Come dieci anni fa, tutte le auto possono essere divise in sicurezza in buone, cattive e coreane. Certo, ci sono anche cinesi e Iran, che bussano al mercato russo e alla madre-russa, finalmente. Ma hanno maggiori probabilità di relazionarsi con la seconda categoria e non meritano ancora la propria. Almeno sul mio - estetico - uno sguardo.

 

Ma i coreani meritano. Hanno già imparato a non causare disgusto, ma non sanno ancora come cadere in memoria o generare emozioni. Ma c'è un interesse professionale per loro. Ed è costituito in una sola domanda: da dove vengono?
 
Qui nella foto Hyundai nf. In effetti, questo è un altro, sesto di seguito, Sonata. Passerà: non ti girerai. Ma qual è l'opportunità di controllare l'erudizione! Profilo: preoccupazione Volkswagen in massa e vendita al dettaglio. La parte anteriore è la sesta Passat, la parte posteriore - Audi A4, l'apertura della porta posteriore è Ford Mondeo, l'ottica della testa del proiettile - Mazda 6 e così via e così via. Puoi esercitarti all'infinito. Ci sono anche elementi originali. La linea ormai alla moda dal tetto al paraurti non raggiunse il paraurti: lo gettarono sul cofano. Ricordo Pushkin. Alexander Sergeevich. Ricordo che ho avvertito della sete di diteggiatura a tutti i costi. Conduce, secondo il poeta, direttamente alla stupidità.
 

Forse dentro è più originale? In generale, sì. La prima impressione è molto piacevole: plastica morbida, inserti per kevlar, una parte superiore della parte superiore scura e poi i dettagli sporgono. Come equalizzare un pulsante di emergenza individuato senza successo? Finestra: un segnale su una cintura passeggeri instabile si illuminerà. Perché questo orologio è con un display antidiluviano? Sì, anche al centro del siluro (leggi - lontano dagli occhi del conducente)? Abbi pietà - beh, non lasciare questo posto vuoto! In un certo senso, in un certo senso, alla fine, alla fine abbiamo quattro display, il cui numero non pensa nemmeno di andare in qualità. Fidati del quadro dei corpi di governo secondario. E i pulsanti del controllo delle finestre degli specchietti e degli interruttori del volante, come un accento due volte più accessibile e mezzo.

 

Per Dio, per più di trentamila dollari vorrei qualcosa di più memorabile. E - ovviamente - meno coreano.
 

Autografia
Hyundai NF
Ancora noto come Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) predecessore
Premiere settembre 2004
Berlina del corpo
Motori 2,4-3,3 L (166-230 L.
Produzione della Corea del Sud
Sostituzione prevista 2008
 
Foto: VSEVOLOD Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 95/2005]