Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 Berlina

Musica un tipo

La prima sonata Hönde ha visto la luce nel 1988. Un anno dopo, un sei litro a forma di V è apparso sotto il suo cappuccio. La seconda generazione di Sonatat è stata presentata al pubblico nel 1993. Un'altra profonda modernizzazione della macchina si è verificata nel 1996 (Sonata-III) e una macchina completamente nuova quarta generazione è entrata in produzione nel 1998. Poi sono apparsi i nuovi sei di 2,5 litri. 2001 - Il tempo di nascita della quinta sonata, che rappresenta un grave restyling del modello di quarta generazione con un nuovo motore di 2,7 litri e 4-cilindri aggiornati 2.0 l.

Sonata è un pianoforte musicale, scrivendo un tipo. V. DAL.
Come sai, nella musica è molto importante non scendere con il tatto. Pertanto, al fine di non confondere negli scritti del pianoforte Hönde, abbiamo deciso di prendere due auto per il test: la più nuova Sonata-V e la sua versione predecessore IV. Oltre all'aspetto molto espressivo nel bene del nuovo sesso a V, un volume di 2,7 litri e una capacità di 127 kW in una coppia con una trasmissione automatica sequenziale a quattro fasi - lo sviluppo del Centro di ricerca Namjang. La vecchia con l'indice IV sembra più semplice, e non è caricato così solido: un quattro litri di quattro di 96 kW e meccanica tradizionale a cinque velocità. Tuttavia, lo scopo della conoscenza non è tanto in opposizione alle qualità dinamiche, ma nella ricerca dei cambiamenti che contraddistinguono la nuova versione dell'auto dal vecchio.

Musa della modernità
Se pensi, non così cattiva idea di un aggiornamento per auto quasi annuale. Almeno guardando i nostri reparti, è molto ordinandosi che il precedente, il quarto, sia già obsoleto. Il quinto è cambiato con i paraurti, i paraurti, una griglia falseradiator, divennero fari espressivi e luci posteriori, il cromo aumentava notevolmente. Una nuova auto, come una spugna, ha assorbito tutte le innovazioni e i reperti del design moderno, diventando espressivo e in qualche modo buono. Forse anche rispettabile. L'auto non è solo aumentata di dimensioni - sembrava essere maturata per questi pochi anni. Daremo tribute - gli stilisti sono riusciti a mantenere le caratteristiche dell'aspetto tradizionale di Höndovskaya, e l'auto è rimasta riconoscibile.
I cambiamenti degli interni sono molto meno rivoluzionari. Le stesse dimensioni delle porte, la stessa pelle nella versione GLS, prevalente nel tappezzeria, inserti simili sotto l'albero sulla console centrale. Eppure nel nuovo sonatale è più comodo e confortevole. Come mai? Naturalmente, altre combinazioni di dispositivi e la consolle centrale causano una sensazione di novità. Vecchi elettrodomestici, come sembra ora, sembrano economici - piccola digitalizzazione della scala, la finestra non detta dell'installazione climatica. Il quinto, tutto questo è molto più espressivo e, di nuovo, nello spirito del tempo. Eppure non è solo nei dispositivi. La sensazione di comfort è anche creata da quei diversi millimetri che hanno aggiunto la dimensione della cabina. Sembra essere gli stessi sedili, lo stesso set di regolazioni meccaniche, ma ti siedi in una nuova macchina in modo diverso - prima di tutto, più spaziosa. Eppure Sonata-V non è anche l'ideale. Il tetto si blocca sulla testa, sia nella parte anteriore che posteriore. Anche lì è diventato un po 'più spazioso, anche un poggiatesta apparve il terzo passeggero. Tuttavia, sembra un anticipo, la promessa del futuro Sonata-VI - dopo tutto, è davvero confortevole nel sedile posteriore solo due.

Movimento di movimento
Prima di prendere le attrezzature di misurazione, guarda sotto le macchine. Se scarti alcune differenze di layout, l'uso di diversi motori e riduttori, il resto della sonatato è ugualmente almeno con un'ispezione superficiale. La progettazione del telaio non è cambiata praticamente.
Ma il nuovo motore merita lode. Le sue opportunità in una coppia con un AutomaTon Wizard erano inaspettati. Accelerazione potente ed energica, non secchezza automatica dell'auto al pedale dell'acceleratore - e allo stesso tempo la straordinaria morbidezza della commutazione. Come una potente imbracatura in gomma, porta avanti in anticipo, sta per rompere l'acceleratore. Ma l'auto è particolarmente confortevole con un movimento fluido: un potente motore consente una scatola che sceglie molto chiaramente e puntuale e tenere la trasmissione necessaria, non prendendo passeggeri frequenti (e spesso inutile) commutazione. Bene, per i coleriani o, al contrario, ci sono phlegmatics sequental (quindi si intende manuale) Modalità di controllo della scatola. Quindi, quando un giro veloce senza difficoltà, saremo facilmente la macchina prima di girare, usando ingranaggi più bassi, o, al contrario, si disbicciano a 70-80 km / h, accendere forzatamente il quarto e la rondine, usando solo un acceleratore. Fortunatamente, in quest'ultimo caso, il cervello della scatola sul processo di movimento quasi non influisce.
La prossima cosa che sarà inevitabile prestare attenzione è il comfort acustico riscatto. Nessun rumore o vibrazioni spiacevoli. Da qualche parte lì, molto sotto il cofano, un motore completamente ricco, le gomme sono rumorose, i piatti dell'aria diffusi. Tuttavia, non ci sono suoni extra che interferiscono con la conversazione.
L'operazione del sistema dei freni è già prevista affidabile. Un pedale chiaro con un buon feedback, aiuto in ABS discreto senza problemi a fermare una macchina semi-prova. L'unico dove si comporta leggermente nervosamente, - la frenata dalle velocità vicine al massimo. Qui Sonata a volte mostra le migliori caratteristiche del personaggio, bussando sul lato.
Pendenti e tutto ciò che è collegato con loro, ha lasciato un doppio sentimento. Sonata è chiaramente sintonizzata al movimento sulle strade uguali del livello europeo. In tali condizioni, l'auto è piuttosto confortevole e monitora in modo molto affidabile tutti i team del conducente. Solo le rotazioni troppo leggere e non informative, il volante non consente di controllare il comportamento della macchina prima delle sottigliezze. Tuttavia, è quasi un rivestimento ideale per cambiare l'asfalto ruvido e ondulato - piccole irregolarità si arrampicano immediatamente sul volante, si lascia conoscirsi e passeggeri. Non respingere e da swing verticale sgradevole sulle onde delicate. Alle alte velocità, questi infiniti upling sono stancanti così tanto che voglio chiedere pietà. Ma questi sono ancora Polbie. Se entri nella rapida svolta sulle irregolarità, il corpo del corpo raddrizza anche la traiettoria specificata del movimento, costringendo il conducente a lavorare sodo. Ma vale la pena una zona fluida della strada, come di nuovo Sonata diventa obbediente e appello.
Bene, qual è la vecchia? In esso, Ahalo, non esiste una dinamica dinamica e la trasmissione della meccanica è chiaramente tesa. Ma anche questa macchina è confortevole e amichevole nelle sue risposte alle azioni del conducente. Lui, ovviamente, non è più rumore dovuto al motore mirato. Ma consente al conducente più con sicurezza di sentirsi sulla copertura di una qualità non importante. Sì, e nella direzione non è così difficile. Apparentemente, la differenza di 100 chilogrammi nel peso delle macchine è influenzata, a causa del quale la sospensione è la luce del lavoro Sonata-IV in termini più favorevoli. Sebbene in generale, il quarto è inerente agli stessi svantaggi, manifestati solo con velocità del braccio e accelerazioni.

Qui li amerà?
Guardando Hyunda-Sonatu-V, così come il suo predecessore, si avventurvolezza di suggerire che la percezione delle auto coreane, almeno una classe aziendale, con poche secondarie, con poche volte, cambierà presto radicalmente. Già oggi sono auto abbastanza moderne. Naturalmente, c'è ancora qualcosa su cui lavorare, ma quando si prende un'apparizione e un contenuto domestico piuttosto solido.
Nei salotti dei rivenditori ufficiali, Hyunde Sonata-V costa da $ 21,500 a $ 31.000. L'ultimo importo è esattamente la macchina che partecipa al nostro test.
 
Testo / Sergey Voskresensky
Foto / Alexander Polunin

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"