Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 Berlina

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Se credi del nome - Sonata V, poiché la prima della prima macchina con questo nome musical aristocratico è riuscito a rivelare il mondo fino a cinque generazioni del modello. In effetti, la situazione è un po 'diversa. Nei tredici anni, sono state cambiate solo tre generazioni: Sonata I, Sonata II e Sonata IV. E la terza e la quinta e più recente quinta sonata apparve come risultato della modernizzazione e lontano dal globale.
 

È curioso che lo sviluppo della macchina della quarta generazione sia andato in due modi. In una direzione, gli specialisti Hyundai hanno lavorato, nell'altro - i loro colleghi del Dipartimento Kia, che hanno preparato la loro Magentis sulla sua base. Di conseguenza, Sonata V e Magentis differiscono solo nella progettazione delle impostazioni del corpo e delle sospensioni, nonché una serie di motori e riduttori. All'interno del design delle auto lo stesso, ad eccezione di Hyundai è decorato e dotato di una grazia. E in generale, durante il test avevo partecipato una volta l'idea che la priorità per la transizione della quarta Sonata fosse migliorare la classe dell'auto. E ancora più lontano da Lantra e più vicino al modello XG.
 

Da qui - Dual Head Optics e fodera rigogliosa del radiatore. Da qui il sollievo del cappuccio sotto Jaguar e un'assunzione d'aria a due piani sotto Audi. E cromato, cromo, cromo, - così che brillava di più. Non chiameremo questo pseudo, ma sembra molto in coreano. Lo stesso vale per l'elemento più attraente delle lampade posteriori esterne, in cui sono realizzate luci complessive e segnali di arresto sotto forma di sunpertori allegri con raggi divergenti. Sarebbe molto armonioso che guarderei le strade di Bangkok o Hong Kong, dove i segni al neon diventano la notte al giorno.
 

La spinta è sentita e dentro. A prima vista, non è persino chiaro ciò che è più nella cabina - plastica grigio scuro o finiture sotto noce. Sonata affascina la sua preoccupazione per la convenienza per i passeggeri, sebbene la quota del leone di questa attenzione sia pagata al conducente. Situato in un sedile morbido con un angolo regolabile del cuscino e riscaldato, comincio a vedere i dintorni. Prima degli occhi - una cruscotto senza complicazioni, ma ben leggibile e volante regolabile con una cucitura in esso (il vicino ha il suo).
 

Sulla console centrale nella zona della zona migliore c'è una semplice unità di controllo magnetica e microclima con tappeti molto confortevoli. Sotto la mano destra - bracciolo con boxe, appena sotto sotto il coperchio BIG sono nascosti da due titolari di tazze di calibro diverso. Quindi - la leva del selettore della macchina di selezione. Barin cancellerà personale-con switch? Possiamo anche se stessi, con la mano sinistra, controllati dai pulsanti Electro-Pack, nonché i pulsanti del telecomando del serbatoio del gas e del coperchio del tronco. Vero, la maniglia sulla porta lasciata da qualche parte indietro, e quando atterrando in macchina ogni volta che devi girare il pennello. C'è un turno sul soffitto e nella visiera giusta - uno slot per i biglietti (!). Probabilmente quelli in movimento hanno pagato Autobahns. Sono portato a vederlo per la prima volta.
 

Probabilmente, vale la pena menzionare diverse opzioni importanti, a mio avviso, parlano eloquentemente delle aumentate rivendicazioni della macchina. Nell'elenco delle apparecchiature personalizzate, dei fari Xenon, dei fari del corpo con protezione da raggi ultravioletti, sistema anti-test, regolazioni della poltrona del conducente e seggiolino per bambini incorporato.
 
Siccità da dietro. Questo è quello che posso dire: è bello sedersi il trio qui. Quindi i sonagli di ritenuta della testa rovinano la visibilità al conducente non è senza ragione. Ma assicurati che chi si trova in anticipo, non fa male: una persona affilata può allontanarsi e limitare drasticamente la libertà dei tuoi piedi. Sì, e ancora: i corrimani della porta qui sono gli stessi infruttuosi come a venire.
 

Lode del tronco non per cosa. Gli archi fermamente sporgenti delle ruote posteriori non solo evasero il camion, ma hanno anche mangiato una parte significativa del volume interno. 375 litri - per la berlina Tali stazioni non saranno sufficienti. Per confronto: la stessa cosa sale del novantano-nino. Una consolazione - pieghevole in una proporzione ineguale del retro del sedile posteriore. Questa macchina è una delle prime ad andare in Russia ufficialmente. È dotato di un motore Sirius II a due litri, familiare con le macchine della generazione precedente. Poco più tardi, sono previste versioni con un motore V6 da 2,7 litri, che è già installato su Santa Fe e Trajet. Ma la trasmissione automatica tiptronica con la possibilità di commutazione manuale è ora visualizzata solo sulla sonata.
 

Più di recente, siamo andati all'XG25 con una scatola del genere, e, ricordo, la coerenza del lavoro del motore e la trasmissione ci ha conquistato. La macchina si è composta a non peggio di Audi con lo stesso tiptronic! Cosa succederà ora?
 
La macchina non ha deluso. Boyko risponde ai movimenti del pedale del gas, regola rapidamente il carattere di commutazione sotto lo stile di guida, i buoni estingue la velocità quando il gas viene scaricato. Non ha un gufo, si scopre: transizioni da trasferire sotto quando il motore viene lasciato cadere. Ma il motore per una pari collaborazione con una tale scatola non ha la coppia. Cioè, lettiera elementare. Sta versando il gas più forte e l'accelerazione dei primi momenti è lenta - e inizia a aumentare gradualmente solo con rivoluzioni medi. Pertanto, le manovre difficili sono meglio eseguite in modalità manuale. Quindi Tiptronic mantiene il motore su ciascuna trasmissione alla zona rossa del tachimetro, e solo il numero successivo si illumina nella finestra dell'indicatore sul dashboard. La reazione della macchina alle azioni dell'acceleratore diventa ancora più logica, viene visualizzata la possibilità di frenatura del motore a pieno titolo. Non ci sono commenti ai freni regolari.
 

Sonata particolarmente riuscita copre il ruolo del ruolo della macchina della pista. A velocità a tre cifre, la macchina si attacca sulla strada, il volante è chiaramente tenuto da zero, i turni vengono versati con una forza reattiva. La sospensione smorzando perfettamente tutte le irregolarità, consentendo uno strumento minore su onde grandi. Nell'ambiente urbano diventa ovvio che la scorrevolezza del corso è parzialmente donata nel nome della migliore gestione. Piccole ulcere asfaltate L'auto ignora ancora, ma i box sono più grandi del corpo correttamente. Soprattutto la sospensione non piacciono le articolazioni trasversali, su cui la macchina rabbrividisce con tutto il corpo. Allo stesso tempo, la connessione del conducente e l'auto è molto affidabile e comprensibile. Lo sterzo non è acuto, ma abbastanza veloce e preciso. L'effetto opposto sul volante aumenta con la velocità crescente e diminuisce nel raggio della curvatura della traiettoria. E solo quando si avvicina al limite quando i pneumatici sono pronti per entrare nella slittamento laterale, la Branca sarà consentita, lasciando il conducente nell'ignoranza rispetto a ciò che sta accadendo sotto le ruote. Quindi è necessario guidare con la mente, senza portare il caso agli estremi.
 
Se questa macchina ti interessa, non dovresti posticipare l'acquisto in una scatola lunga. La sesta sonata suonerà nel 2003, e ciò che sarà, finché non lo sa.
 
 
 
   

 
 

Una fonte: Rivista "Wheels" [№51 / 2001]