Hyundai Solaris Saorals West Drive dal 2010 Berlina

Revisione Hyundai Solaris sul retro della berlina

Testare Hyundai Solaris, anche se una berlina, non è facile. E il punto non è tanto che tutto è scritto su di lui, ma che a metà dicembre dell'anno scorso sono state vendute 90.000 auto di questo modello. E questo significa che ciascuno dei 90.000 proprietari confronterà la loro esperienza con la nostra.

Tuttavia, supponiamo che per qualcuno questo test drive sarà utile.

Hyundai Motor Group
In generale, Hyundai può essere attribuita in qualche modo al fenomeno del mercato automobilistico. La società è stata creata nel 1967 e in soli 40 anni (entro il 2007) è riuscita a diventare il quinto produttore più grande e il volume delle vendite mondiali ha raggiunto oltre 4 milioni di auto all'anno.

La società ha fatto un salto significativo negli ultimi anni, durante i quali le auto prodotte da essa sono riuscite a trasformarsi da merci economiche e inaffidabili in merci abbastanza degne, attraenti e di alta qualità. E allo stesso tempo, le auto coreane sono riuscite a rimanere nello stesso segmento di prezzo. Inoltre, Hyundai si è trasferito su questo per molto tempo e ostinatamente, a partire da una volta con l'assemblaggio di modelli Ford autorizzati e poi, dopo 7 anni, abbiamo iniziato a lavorare sul loro primo modello. Qui, tuttavia, non era nemmeno senza l'aiuto dei fratelli maggiori: i coreani hanno fatto ricorso all'esperienza di Mitsubishi Motors. Dopo essersi allontanato dall'allora popolare Mitsubishi Colt, Hyundai ha lanciato il loro primo pony sul mercato.

Quindi, diversi anni di duro lavoro, l'acquisizione di esperienza tecnica e il primo modello Sonata quasi completamente sviluppato dai coreani appare sul mercato, in cui solo i motori giapponesi sono rimasti presi in prestito. Quindi questo problema è stato risolto.

E sebbene il motore Hyndai non si disprezzasse per trasformare i modelli di altre persone sotto la licenza, si spostarono ostinatamente in avanti. Ogni anno investono sempre di più nella tecnologia di produzione, escogitano nuove chip per le loro auto e sono sempre più rispettati dai requisiti del mercato.

Solaris
La prima presentazione di Solaris sul mercato interno si è svolta nel febbraio 2011. Nel giugno dello stesso anno, Solaris era rappresentato nella versione del corpo della berlina.

Entrambe le auto sono state sviluppate sotto il mercato russo, cioè Le nostre strade e il nostro tempo sono state prese in considerazione. Cosa include l'adattamento russo:

Elevato gioco di 160 mm
Corpo completamente zincato
Ruota di scorta di dimensioni complete
Riscaldamento della zona del tergicristallo
Aumento del volume del serbatoio fino a 4,5 litri
Quando il motore viene lanciato, la luce quasi dei fari si accende automaticamente
Le lampade per fari anteriori hanno una risorsa ingrandita.

Le auto con vari corpi (berlina e berlina) differiscono solo nelle dimensioni e dimensioni complessive della cabina.


Inoltre, la berlina nello stile e nella configurazione dinamica ha uno spoiler con un segnale di stop dietro. E per Hata nella configurazione dinamica, è disponibile il pacchetto interno (salone combinato con inserti rossi).

Solaris viene confrontato con i compagni di classe Renault Logan e Volkswagen Polo. Ma sulla strada è facile confonderlo con Sandero, sono molto simili, specialmente la parte del mangime. Sì, e per molti aspetti coincidono sotto molti aspetti: lo stesso cucciolo in forte espansione, incompleto e un piccolo.
A giudicare dalle caratteristiche tecniche, la berlina della berlina non è molto diversa. Le unità di potenza sono uguali, la sospensione è la stessa, la configurazione è la stessa.

Sensazioni generali
La prima percezione visiva: l'auto è diventata più corta, più piccola, frivola. Allo stesso tempo, il vantaggio può anche averne uno frivolo, l'auto è dipinta in divertenti colori vivaci. Il divertente Getz divertente, non molto proporzionale, ma, tuttavia, troverà sicuramente i suoi fan.

Allo stesso tempo, all'interno del salone è incredibilmente spazioso e rispetto alla berlina da dietro, c'era più aria, i quattro di essere in macchina sono assolutamente comodi. Abbiamo riempito i giganti all'interno, ma nulla ha interferito con la solita configurazione da dietro o davanti.

Abbiamo ottenuto un'auto con un motore a 4 cilindri con un volume di 1,6 litri con una capacità di 123 CV. E alla trasmissione manuale. Nel caso di Solaris, se sei un giro attivo, una scatola meccanica risolve molti problemi, che, si scopre, è inclinato alla mitragliatrice. Lì, il computer, al fine di mantenere l'ecologia, cambia i programmi quando l'auto sta appena iniziando a guadagnare slancio. Qui, sebbene il taglio sia acceso un po 'prima della zona rossa, la macchina riesce ad accelerare correttamente. Il portello agile sorpreso sulla strada non solo tristemente strisciando partner perforati, ma anche i loro stessi cavalieri, che, dopo i primi minuti di guida, non hanno mancato di nuovo il certificato di registrazione per chiarire: quanti cavalli ci sono sotto il cofano ?

E già questa esperienza costretta a guardare l'auto in modo diverso: questo approccio all'automotive budget dovrebbe essere completamente organizzato dai clienti. Per coloro che cercano comfort per un denaro relativamente limitato, puoi offrire un'opzione con un motore 1.4 e su una macchina, in una configurazione superiore. Coloro che cercano una guida rapida qui: trasmissione manuale e 123 CV.

A nostro avviso, a nostro avviso, solo uno sgradevole svantaggio è stato trovato presso la IAC: i programmi 1 ° e 3 ° sono molto vicini l'uno all'altro, in fretta puoi confondere, quindi devi essere particolarmente attento al passaggio.

Non ha senso parlare in dettaglio di Solaris sul retro della berlina: le scadenze dettagliate possono essere lette sul nostro blog.

Ma ci sono ancora molte altre cose che sono sorprendenti. Li perdoni, dal momento che questa non è ancora una Mercedes, ma causano comunque una tranquilla irritazione.

- Il bidello posteriore funziona esclusivamente nella modalità di inclusione costante;
- Mancano molta modalità intervallo;
- Il vano bagagli è coperto con lo stesso straccio sottile che si trova in quasi tutte le auto del marchio Hyundai;
- Il filtro del salone sembra essere completamente assente, una volta al semaforo con finestrini chiusi avevamo l'odore di una sigaretta che era fumata in un'auto vicina;
- Terrificanti cuscinetti di plastica sulla porta, in cui i pulsanti di controllo delle finestre sono incorporati.

Ma ci sono anche molti vantaggi dei vantaggi. Questo è ciò che ci è piaciuto:
- Shutdown ESP;
- All'interno della copertura del bagagliaio ci sono 2 parentesi in modo da non essere le mani sporche alla chiusura;
- Nel bagagliaio c'è una riserva di dimensioni complete;
- Output per iPod, USB, AUX;
- aria condizionata nel database;
- riscaldamento del vetro anteriore nella zona dei tergicristalli con l'aiuto di fili incandescenti (come sul finestrino posteriore);
- E in generale, con il freddo, l'auto si riscalda rapidamente, quindi non dovrai congelare a lungo.
 
Ma il Main Plus è, ovviamente, un prezzo piacevole! A giudicare dalle recensioni dei proprietari, nel territorio di Krasnodar, ad esempio, è possibile acquistare Solaris nella configurazione più semplice per 379 mila rubli.

La berlina Hyundai Solaris nella configurazione di stile, che abbiamo ottenuto in prova, costerà 543 mila rubli a Mosca.

Un po 'di più sulla test drive
Certo, sarebbe molto interessante testare questa macchina in varie strade e vari tempo. E se questa volta non siamo avvenuti ben oltre i confini di Mosca e della regione di Mosca, al fine di controllarlo in un fuoristrada, allora con condizioni meteorologiche è stato fortunato. Lo abbiamo portato nel parco stampa sull'asfalto secco, ma è tornato quando Mosca era già spazzata dal ginocchio, e poi si è ancora sciolto.

L'auto ci ha sorpreso piacevolmente. Grazie al suo leggero peso, ha iniziato molto vigorosamente, ha rallentato perfettamente. Un volante piuttosto pesante e una sospensione dura hanno dato una sensazione di una buona maneggevolezza. Per un'auto civile economica, non è necessario: può sempre essere regolato alla finestra liberata nel flusso e con una forte pressione del pedale dell'acceleratore e davanti al potenziale avversario.

Allo stesso tempo, i turni di Solaris sono abbastanza degni e se metti la gomma migliore e, forse, non Goodyear, le demolizioni laterali si più piccole.

L'ESP disconnesso ad un inizio acuto aiuta a fare senza scivolare e, di conseguenza, senza bloccare il motore forzato.

Il consumo di benzina, anche in città a livello di 8-11 litri, è un'aggiunta piuttosto piacevole a tutto quanto sopra.

A proposito, non riesco a trovare nulla di brutto da dire sulla capacità dell'auto e quando guido sulla neve.

Ancora abbastanza stabile (anche se non ha senso confrontarsi con tutta la ruota della ruota) e manovrabile, affronta abbastanza con successo il porridge sotto le ruote e si fa strada. E in queste condizioni meteorologiche, a volte è anche possibile spegnere ESP ...

La rondella del parabrezza, composta da due ugelli a tre punti, spruzza perfettamente il vetro e le tergicristalli puliscono lo sporco inutile. A proposito, nelle condizioni del clima di Mosca, la funzione di riscaldamento del parabrezza nell'area dei Jinitor si è rivelata molto utile. Non ha permesso al fango di neve aggrappato ai tergicristalli di congelare su fasce elastiche, quindi i tergicristalli hanno affrontato perfettamente il loro lavoro.

Fonte: Drom.ru