Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

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Test comparativo di Mitsubishi Outlander contro Hyundai Santa Fe

Se nella battaglia contro la Kia Sorento Hyundai Santa Fe non era confusa e con la minima superiorità, come si suol dire, ha vinto la sua controparte coreana per punti, allora questa volta l'avversario del SUV era molto più grave. Mitsubishi Outlander XL, sebbene un principiante, è ancora sangue giapponese nelle sue vene, e questo è in combattimento per la leadership in questo segmento rende Mitsubishi un pericoloso avversario.
In termini di aspetto, è sicuramente difficile dare la preferenza a uno dei candidati. L'elemento Santa Fe più bello sono le luci complessive appese a strisce bianche-bianche. In generale, nella progettazione della macchina non esiste una singola linea affilata o una frattura acuta della superficie, come se i designer avessero tirato fuori un layout da un grande pezzo di cioccolato che si scioglie. La parte posteriore è completata dall'immagine generale di un'auto calma e tranquilla, che non ha fretta ed è pronta per il movimento di laurea sia in sporcizia che in asfalto. Ma Outlander XL sembra una vita forte, che non ha affatto bisogno di una vita calma, gli dà un riposo attivo, anche un po 'estremo. Ciò è evidenziato dal caposquadra del paraurti anteriore avanzato. Sì, e i segnali dei piedi posteriori dei diodi danno l'aspetto di un'auto della lucentezza birichina.
Come sapete, la prima fase della lotta sta pesando. I nostri rivali sono nella stessa categoria di peso. L'atleta coreano pesa 1750 kg contro 1650 kg di atleta giapponese. The applicants are almost the same in length: Santa Fe is 10 cm longer (4650 mm), it also arranges Outlander XL in width: 1890 mm versus 1800 in the Japanese, and in height 1725 mm versus 1720. But despite the fact that the Il SUV coreano sembra sempre più e sembra sempre più massiccio, la sua spazio è più piccola: 201 mm contro 215 mm a Mitsubishi. Non tanto un vantaggio, ma comunque.
Un'intervista prima della battaglia mostrerà il mondo interiore dei combattenti. Secondo la descrizione dei produttori, dovrebbe essere altrettanto chic, in effetti, tutto sembra un po 'diverso. Il siluro Hyundai è realizzato in plastica dura, che non è appropriata per un'auto per oltre $ 40.000. Entrambe le auto fanno a meno di un sensore di pioggia, tuttavia, la sua assenza che su una macchina, che è assolutamente impercettibilmente e non causa disagio. È spiacevole che gli occhiali del SUV coreano non possano essere né abbassati né allevati con una pressa a clip, a Mitsubishi non c'è questa carenza.

Il giapponese viene aggiunto dall'eccellente sistema audio accustico di Rockford Fosgate con 8 altoparlanti e un subwoofer e dall'eccellente qualità dell'assemblaggio interno. Quindi, ad esempio, una scatola sopra il vano portaoggetti (a proposito, con raffreddamento progettato per una bottiglia d'acqua) per trovare non così uniformemente regolati tra loro tutti gli elementi della cabina. Hyundai with Music è peggio, la radio non è una radio nativa e devi sparare e nascondere il pannello che dopo un po 'di tempo inizia a disturbare. È vero, il combattente coreano sta cercando di compensare questo svantaggio da parte della presenza di un giocatore DVD con un telecomando per i passeggeri posteriori. Pertanto, se si utilizzano i servizi di un driver personale, allora una cosa del DVD è molto confortevole e utile.
I sedili sono regolati dal fatto che un'auto ha un'unità elettrica per il conducente, non esiste una trasmissione elettrica per un passeggero. In generale, il salone del richiedente giapponese sembra più solido e piacevole, tranne per il fatto che i bottoni di riscaldamento dei sedili si trovano molto a disagio, a destra del sedile del conducente, nella fessura tra il cuscino della sedia e la barba. Ma anche i giapponesi hanno svantaggi. Ad esempio, la terza fila di posti su Outlander XL non sarà installata per la Russia, poiché è stata donata per motivi di una ruota di scorta a misura intera, che si trova sotto il fondo. La tecnologia di installazione è tale che tra questi elementi molto importanti doveva essere scelto e la ruota ha vinto. In termini di tronco, i concorrenti sono 774 litri, se non si piegano i sedili, tranne per il fatto che Hyundai ha il secondo fondo del tronco, in cui, ad esempio, puoi trasportare contrabbando.
Quando raggiunge i test di efficacia del combattimento, Outlander XL distrugge semplicemente il suo concorrente. Mitsubishi è dotato di un motore da 3,0 litri che una potenza eccezionale di 220 CV, ma Santa Fe vanta solo il motore 2.7 (189 CV). E sul comportamento delle auto, questa differenza di potere colpisce molto. Hyundai è un vecchio lupo di mare che ha visto molto nella sua vita, non ha nessun posto dove correre, la sua velocità massima è di 179 km/h e arriverà all'ambito marchio di 100 km/h dopo 11,7 secondi. Outlander XL Young Jung, che sogna di diventare un capitano, è pronto ad affrontare qualsiasi attività, spostandosi freneticamente da un posto all'altro. La velocità massima dei giapponesi raggiunge 200 km/h e fa la strappa cento in soli 9,7 s.

Ma qui tutto dipende dal personaggio del proprietario: un adulto calmo e che è abituato a viaggiare in modo sedatamente per le strade, senza guardare con fastidio all'orologio, Santa Fe è perfetto. Tutto è misurato qui: il pedale del freno è moderatamente stretto, la reazione al volante è esattamente ciò che ti aspetti di vedere sul SUV. In generale, una nave per essersi trasferita in città e facile fuori dal road. Outlander XL è progettato per un guidatore attivo. Deve essere un piacere manovrare a velocità, ma non su gomma con borchie, che è stata installata su un campione di prova. Sulle punte lungo la strada secca, l'auto non è molto sicura. E una reazione acuta al volante è sorprendente in alcun modo, non ti aspetti di ottenere tale controllabilità da un'auto antisportiva. Devi anche abituarti a come si comporta l'auto, tuttavia, solo un'ora dopo inizia a dare grande piacere. Oltre a tutto, il cambio automatico in modalità manuale fornisce una commutazione onesta, cioè fino a quando il driver non seleziona un ingranaggio aumentato, non cambierà. Solo Infiniti FX 45 si comporta e un confronto con tale auto significa molto. Su Santa Fe c'è una macchina standard, che conferma solo la sua reputazione di auto calma: niente cretini, nessuna accelerazione acuta è tutte estremamente misurate e fluide.
Per quanto riguarda la ghiottoneria, allora l'appetito dei giapponesi è bruscamente, il che non sorprende. Nel ciclo della città, Outlander XL può mangiare 17-18 litri di 95 benzina, mentre la Hyundai è limitata a soli 15. Con movimenti uniformi lungo l'autostrada, le auto sono le stesse per le esigenze di carburante: circa 10 litri per 100 km di percorso.
E infine, l'ultimo round della lotta: Off -road. Devo dire che entrambi i candidati sono soddisfatti qui. Il nuovo Mitsubishi, in contrasto con la sua controparte più piccola del solito Outlander, è collegato a tutta la ruota, con la possibilità di guidare 4L, cioè a marcia ridotta. Santa Fe ha una costante trazione a ruote con la possibilità di guidare la marcia bassa. Entrambe le auto sul campo, su cui l'argilla bagnata si mescolava a neve fusa, si mostrava dal lato migliore. Forse Hyundai era ancora un po 'meglio, ma non molto. Outlander XL ha contorto con sicurezza una durata della neve, ma non era a suo piacimento l'argilla.
Il knockout non ha funzionato più, questa volta Santa Fe, forse, non ha perso molto. Sebbene entrambe le auto costino i soldi che le chiedono, ma se ne aggiungi altri 2500 all'attrezzatura massima del coreano con l'attrezzatura massima, quindi per 44.990 puoi acquistare Outlander XL imbottito al limite. Chiunque si sia costretto per soldi extra riceverà un salone più moderno, un carattere sportivo dell'auto e un aspetto piacevole. E colui che non vuole pagare in eccesso riceverà un'auto calma, che è piacevole da usare per lunghi viaggi e per una passeggiata in giro per la città. E sebbene Mitsubishi Outlander XL abbia vinto in una battaglia specifica, c'è anche qualcosa di cui essere orgogliosi.