Hyundai Santa Fe Test Drive dal SUV 2012
Sognare non è dannoso
Essere il proprietario dell'auto coreana in Russia è stato a lungo un segno di povertà o, diciamo, un tono cattivo Le auto del paese di freschezza mattutina negli ultimi anni hanno dimostrato di avere un ottimo rapporto prezzo/qualità e stanno bene con affidabilità.
Non c'è da stupirsi nelle diverse valutazioni che le auto coreane occupano sempre più luoghi alti. Ospite di oggi della sezione Hyundai Santa Fe della prima generazione, che, per inciso, sta ancora lasciando la catena di montaggio. È vero, non in Corea, ma in Russia nella fabbrica di Tagaz sotto il nome di Santa Fe Classic.
Santa Fe non ha alcune abilità in sospeso. Sì, in effetti, nessuno lo richiede da lui, perché nella maggior parte dei casi è necessario solo dall'auto coreana per guidare. L'aspetto di Santa Fe non è più il più moderno, ma il modello sembra piuttosto armonioso sulla strada. La cabina, ovviamente, è dura e non la plastica più costosa, sebbene non ci siano lamentele speciali sul design. L'attrezzatura della macchina è diversa. Ci sono auto semplici (tuttavia, la condizione e le unità elettriche in vetro-mirror saranno lì), ma i crossover americani spesso hanno già un interno in pelle. La pelle, ovviamente, è piacevole, ma tali auto devono essere attentamente ispezionate. I coreani hanno rivestito i loro saloni non dalla pelle più costosa, che dopo 57 anni è stato cancellato e non sembra. Ma l'elettricista di Santa Fe di solito lavora senza lamentele. È vero, su alcune auto si è rotto il riscaldamento degli specchi.
A volte senti della dubbia resistenza alla corrosione del corpo. Ma l'esperienza di 8 anni di Santa Fe ha dimostrato che non c'è nulla di cui aver paura qui. Se l'auto non ha avuto incidenti, allora non arruggini.
Sotto il cofano di Hyundai Santa Fe, possono resistere una varietà di motori. Il motore di base è un'unità a benzina da 2 litri che emette 136 CV. Tali auto sono state vendute principalmente solo in Corea, con ruota anteriore. Nel mercato secondario, il prezzo di Santa Fe da 2 litri, ovviamente, è il più basso, ma non ha senso acquistare tale auto. Ha capacità dinamiche molto modeste e la presenza di un'unità solo su un asse non aggiunge vantaggi al budget Santa Fe. Ci sono altri svantaggi. Ad esempio, i maestri affermano che il motore da 2 litri si consuma più velocemente di altri, perché i conducenti sono costretti a promuoverlo costantemente e, dopo una serie di 150.000 km, il motore può richiedere riparazioni.
Tuttavia, ci sono pochi Santa Fe da 2 litri nel nostro mercato secondario. E gli acquirenti scelgono spesso tra le auto con motori a benzina: un volume a 4 cilindri di 2,4 litri o V6 con un volume di 2,7 litri, eccezionale 145150 e 170173 CV. rispettivamente. Queste unità elettriche sono già grandi per il crossover coreano.
Le auto dotate di loro hanno un alimentatore e una coppia necessari per una guida confortevole e il sistema di trazione integrale è presente qui a colpo sicuro.
Ci sono anche diesel Santa Fe, che, per inciso, non sono così rari. Sotto il cofano di tali macchine, è nascosto un motore da 2,0 litri. Molto spesso, emette 112 CV, ma negli ultimi anni i coreani hanno messo il loro crossover e la versione da 125 cavalli dell'unità. 112 cavalli, ovviamente, non sono sufficienti per Santa Fe. Ad esempio, il tempo di accelerazione a 100 km/h su una macchina con tale motore e un cambio automatico occupa infinite 17 s (e questo è secondo i dati del passaporto). Ma la Santa Fe di 125 cavalli sembra molto degna se incontri un'auto del genere in buone condizioni sul mercato, puoi acquistare in sicurezza.
Portato dagli Stati Uniti e da Santa Fe con un motore da 3,5 litri che emette 200 CV. L'ultimo modello fa bene a tutti, ma
Non dimenticare che Santa Fe è ancora un'auto economica che deve essere acquistata non in base al concetto di cool non cool, ma a concentrarsi sul rapporto prezzo/qualità. Non dimenticare anche il costo del funzionamento e il consumo di carburante. Inoltre, a causa delle caratteristiche del nostro gioco doganale, Santa Fe 3.5 è dolorosamente costoso (per un motore da 3,5 litri, la dogana chiederà $ 12.000 contro $ 7300 per SUV con un motore da 2,4 litri).
I maestri assicurano che tutti i motori a benzina siano affidabili. Tuttavia, ciò non significa che l'autista di Santa Fe potrebbe non servirli. Dopotutto, i motori coreani richiedono cure molto attente. Ad esempio, tutti i proprietari di Santa Fe dovrebbero ricordare che la cintura di distribuzione qui è fortemente raccomandata di cambiare ogni 60.000 km e non dopo 100.000120.000 km, poiché molti sono abituati a fare in auto europee o giapponesi. Costa circa $ 400.500, tenendo conto dei pezzi di ricambio. Inoltre, è meglio svolgere lavori sul servizio aziendale: la sostituzione della cinghia di distribuzione ha una serie di funzionalità. E se la cintura si rompe, la revisione del motore sarà sicuramente necessaria. Le candele non sono troppo tenace qui, che, a causa della nostra benzina, a volte muoiono ogni 15.000 km. E la loro sostituzione costerà $ 120150 (per il motore V6). D'accordo, molto.
Prima di acquistare un'auto, non dimenticare di controllare le condizioni del petrolio, in particolare per Santa Fe dagli Stati Uniti, dove molti conducenti semplicemente non capiscono perché ogni 15.000 km per aggiornare il lubrificante se l'auto guida così bene (a proposito Quindi devi fare 7500 km su un motore diesel). Il motore a benzina da 2,4 litri è particolarmente sensibile all'orologio. Pertanto, i militari sono consigliati dopo aver acquistato una Santa Fe usata (indipendentemente dal volume del motore) di cambiare petrolio all'inizio di quanto prescritto dalle istruzioni. Per così dire, per la pulizia naturale del motore.
Sorprendentemente, le affermazioni dei meccanici alla trasmissione riguardavano principalmente il cambio meccanico, più precisamente, la frizione. A volte si è rotto dopo 20.000 km. Ma qui devi fare un emendamento molto importante: non troverai quasi mai auto con un design della frizione senza successo sul mercato secondario: le parti difettose prodotte prima del 2003 sono già state sostituite. Tuttavia, se l'auto ha superato circa 120.000 km, si prepara moralmente per il fatto che la frizione sulla meccanica dovrà comunque essere cambiata (circa $ 400 con lavoro).
Quando si acquista un'auto con trasmissione automatica, devi anche stare attento. La macchina è considerata affidabile, ma non eterna. Pertanto, con una serie di 150.000 km, soprattutto se in precedenza l'autista ha viaggiato in modo aggressivo o strisciata sulla strada, potrebbe essere necessario per una riparazione non che non è stato possibile. E qui vale la pena pensare: forse è più redditizio portare una scatola restaurata dal Nord America. Inoltre, ricorda che nella trasmissione automatica è necessario cambiare olio senza fallimento in base alle raccomandazioni del produttore.
Hyundai Santa Fe ha un sistema costante di trazione a volantini con una distribuzione della coppia in un rapporto di 60/40 a favore dell'asse anteriore (di conseguenza, la macchina si comporta come una trazione anteriore sull'autostrada). Allo stesso tempo, esiste un differenziale interdosio, che, tuttavia, non è bloccato meccanicamente, ma solo dopo l'inizio dello scivolamento. Inoltre, su alcune macchine è possibile trovare il differenziale intervento posteriore di grande attrito, che è stato fissato per il supplemento. Per un crossover, in effetti, un'attrezzatura piuttosto decente. Per quanto riguarda l'affidabilità di una trasmissione di trazione integrale, i maestri non possono dire nulla di male al riguardo. Ricorda solo che Santa Fe non è progettato per conquistare -road. E se lo cavalchi per molto tempo attraverso il fango, puoi surriscaldarsi la viscoso. Il destino di questa macchina è una città.
La sospensione indipendente di Santa Fe davanti e dietro consente all'auto di sentirsi bene sull'asfalto. Inoltre, questo coreano ha una degna morbidezza, il che è molto piacevole. Affidabilità del telaio a livello medio. Cioè, circa 100.000130.000 km, dovrebbe andarsene, e quindi dovrai cambiare ammortizzatori, leve, cuscinetti per mozzo e così via. Ma se prendi una macchina con un chilometraggio di 50.000 km, quindi al servizio, in teoria, solo le boccole degli stabilizzatori anteriori e posteriori possono cambiare.
La maggior parte della Santa Fe usata dagli Stati Uniti o dal Canada. Gli americani hanno un'acquisizione redditizia, perché inizialmente costano un po 'e, inoltre, i coreani stanno diventando più economici dei tedeschi o dei giapponesi nel corso degli anni.
I crossover sono portati dalla Corea e opzioni molto convenienti con un motore a benzina da 2 litri e una trazione anteriore. Ma le auto vendute originariamente in Russia sono di solito le più costose. Ma i maestri affermano che è con tale Santa Fe che i minimi problemi.
ESCURSIONE
Santa Fe era per Hyundai il primo crossover nella storia dell'azienda. Inoltre, questa è stata generalmente la prima auto a trazione a ruota tutta creata dagli ingegneri della società coreana in modo indipendente (il galoper Hyundai prodotto prima era solo un modello modernizzato Mitsubishi Pajero del 19811991).
Il concetto di Santa Fe è stato mostrato al pubblico per la prima volta nel 1999 e nel 2000 è iniziata la produzione di un'auto. Inizialmente, Santa Fe aveva solo due motori a benzina con un volume di 2,0 e 2,7 litri. Inoltre, il primo motore è stato messo solo sulla versione con la trazione anteriore e le auto con un V6 da 2,7 litri avevano una trasmissione a trazione integrale. Successivamente, la gamma di unità di potenza si è espansa con un motore a benzina da 2,4 litri e un motore diesel da 2,0 litri. Quest'ultimo è apparso nel 2001. E nel 2003, Santa Fe venduto negli Stati Uniti iniziò a mettere un motore con un volume di 3,5 litri. Nel 2004 è stato effettuato il restyling di Santa Fe. L'auto ha ricevuto piccoli cambiamenti sia nell'aspetto che nel salone.
Bene, nel 2006, è iniziata la produzione della seconda generazione di Santa Fe. Ora questa vettura è dotata di un motore a benzina da 2,7 litri (189 CV) e un motore diesel da 2,2 litri (150 CV). Sempre nel 2006, è stato deciso che i vecchi Santiani avrebbero raccolto Tagaz in Russia chiamato Santa Fe Classic. Ora stiamo realizzando classici con un motore diesel da 2 litri e con un V6 da 2,7 litri (mentre le macchine diesel possono essere trazione anteriore).
Hyundai Santa Fe è un'auto molto degna che, anche in uno stato usato, non deluderà il proprietario. La macchina ha un buon rapporto prezzo/qualità, ma ha svantaggi. Ad esempio, le auto coreane rientrano nel prezzo più veloce dei giapponesi e i pezzi di ricambio sono molto decenti. Soprattutto sul servizio aziendale (a proposito, alcuni proprietari si lamentano di questo stesso servizio).
Adattamento
La Hyundai Santa Fe del 2004 è stata acquistata inizialmente in Russia da un commerciante ufficiale. Il crossover ha attirato principalmente un prezzo accettabile e una buona attrezzatura. Inoltre, secondo il venditore, molti dei suoi conoscenti a quel tempo possedevano già Santa Fe e nessuno aveva lamentele sull'auto.
Santa Fe non ha deluso. Un'auto con un motore a benzina da 2,7 litri non si è mai rotta, chiedendo solo ogni 15.000 km di visita a una stazione di servizio. L'unica cosa che non mi piaceva erano ritardi quando cambi la macchina e lo scarso isolamento del suono.
Ad oggi, il chilometraggio dell'auto è di 70.000 km. Questo non è tanto per un SUV straniero con una qualità di assemblaggio di qualità decente. Tuttavia, il proprietario ha deciso di vendere Santa Fe per 530.000 rubli e prendere qualcosa di più prestigioso (la sua scelta è caduta su un crossover giapponese).
Direttore generale del Center for Car Prestit, Ph.D. Dmitry Erokhin
Confrontando i programmi di credito per l'acquisto di Hyundai Santa Fe 2002 e 2005, possiamo dire che quasi tutte le banche peggiorano i termini dei prestiti con aumento dell'età dell'auto. Le variazioni delle condizioni di prestito si riferiscono a diversi parametri del prestito automobilistico.
In primo luogo, questa è una restrizione all'età massima dell'auto. Di norma, tali restrizioni correlate all'età sono allegate al termine del prestito. Ad esempio, un prestito verrà concesso solo due anni per l'auto del 2001, il periodo di prestito massimo per l'acquisto di un'auto del 2002 è stato rilasciato per tre anni, ecc. E come sappiamo, la riduzione del periodo di prestito influisce direttamente sull'importo del pagamento mensile.
In secondo luogo, le banche aumentano i requisiti per le dimensioni del pagamento iniziale. Quindi, per la Hyundai Santa Fe del 2005, le dimensioni del pagamento iniziale in media per le banche variano nell'intervallo dallo 0 al 10% del prezzo dell'auto e quando si acquista la Hyundai Santa Fe del 2002, in alcune banche, i Il contributo iniziale è aumentato al 20%. In terzo luogo, con un aumento dell'età dell'auto, i tassi di interesse sul prestito e l'assicurazione vengono modificati. Una regola è già stata formata sul mercato, che è più anziana dell'auto, maggiori sono i tassi di prestito. Inoltre, con un aumento dell'età dell'auto, i tassi di assicurazione Casco sono in crescita e l'assicurazione Hyundai Santa Fe del 2002 può essere superiore al 15% del prezzo dell'auto. Che inoltre non effettua un acquisto particolarmente interessante di un'auto di 67 anni a credito. Anche se, forse questo è giusto che le banche peggiorassero i termini dei prestiti e spingano così gli acquirenti ad acquistare più auto fresche. Dopotutto, le strutture finanziarie sono interessate che una persona guida un'auto e paga un prestito e non si impegna costantemente nella sua riparazione. Le statistiche accumulate sulle auto usate nelle banche sono sufficienti per concludere: più vecchio è la vettura, maggiore è la probabilità della sua rottura.
Denis Smolyanov
Autore fotografico: Alexander Polunin
