Test Drive Hyundai Santa Fe SUV dal 2012

tempo di Diesel

Hyundai Santa Fe. Prezzo: 1179900 strofinare. In vendita: dal momento che l'estate del 2008
Coreano SUV Hyundai Santa Fe attratto compratori russi. Egli è ben assemblato, ha un aspetto attraente, e venderlo prezzo accettabile. Ora la versione con un motore diesel è apparso. Controllare il debuttante nella Dmitrov Auto Poligono
Il primo motore, che ha cominciato a installare sulla nuova generazione di Santa Fe, divenne un motore a benzina 2,7 litro. Per una vettura peso di circa due tonnellate V a sei potenza di 189 CV Non ho in forma. Ma, nonostante l'abbondanza di funzionalità esistenti, nella società coreana, hanno pensato di espandere la linea del motore. La più logica era quello di diversificare la gamma a scapito della versione diesel. E fatto. Dall'estate Santa Fe viene venduta con Diesel 2.2 CRDI. La versione con un motore diesel può essere aggregata con la meccanica 5-velocità e con una macchina 5-velocità. Per testare presso la discarica, abbiamo scelto una trasmissione automatica come il tipo più popolare di CP tra i consumatori russi.
Mentre solo pacchetto è disponibile con un motore diesel, ma il più ricco. Esso comprende un cuoio, pioggia e sensori di luce, sei airbag, ABS + EBD, ESP, macchina elettrica. E questo non è ancora l'intero elenco di opzioni disponibili. Nella cabina sarà conveniente per tutti. Dalla larghezza complessiva della vettura nel 1890 mm sul internamente 1555 mm davanti e 1540 mm sono evidenziate da dietro. Quindi, anche trio sul divano posteriore non sarà strettamente. Naturalmente, non c'è bisogno di lamentarsi e passeggeri anteriori.
Per quanto riguarda i posti di impostazione, la vasta gamma di regolatori elettricamente delle sedie anteriori sarà facile trovare una comoda postura. E con l'aiuto di regolare l'altezza del sedile, è possibile accettare la posizione del comandante quando la cappa è visibile e due o tre macchine davanti. È vero, un meno dovrebbe riconoscere la mancanza di nemmeno un accenno di sostegno laterale.
Il lancio del motore è accompagnato da un crogiolo diesel caratteristica. Ma, stranamente, in futuro il motore funziona tranquillamente, senza vibrazioni. Nel salone al minimo
la potenza del suono non supera i 45 dB. E il rumore massimo durante il movimento raggiunge a malapena 67 dB. Tale isolamento acustico ti consente di comunicare con tutti i passeggeri e il conducente senza aumentare la voce. Situato fuori anche Hyundai non attracca rumori eccessivi. Indicatori durante l'accelerazione da 50 km / h e con un movimento uniforme di 80 km / h quasi n. 76 dB.
Le dinamiche di Diesel Hyundai Santa Fe non sono chiamate eccezionali. Ancora 150 hp. Tale macchina pesante non è abbastanza. Il picco del momento e il passaggio ha rappresentato il 4400 min-1. Un SUV veramente buono inizia ad andare solo dopo 3000 min-1. Un insieme più intenso di velocità avviene dopo la stima di 60. La stessa cosa è stata mostrata. Su Nizakh, Diesel andrà un po 'pigramente, essendo in Turboyam. Passando lo stesso segno di 3000 min-1, la turbina inizia a lavorare a piena potenza, masticando rapidamente il motore fino a 4500 min-1 e passando alla successiva trasmissione.
La trasmissione automatica ha la modalità manuale. Ma è più adatto per il funzionamento invernale, poiché la commutazione si verifica proprio come nella modalità normale D. Ma per spostarsi sulla prima o nella seconda trasmissione questa modalità consente più o meno dinamicamente. Questo è molto utile quando si guida su una strada rischiosa su ingranaggi ridotti.
Con questa dinamica, overclocking fino a 100 km / h per 11,6 c, che promette un produttore, accettabile e giustificato. Tuttavia, durante i nostri test, il Santa Fe è più veloce di 12.6 c fallito. Per il bene della giustizia, notiamo che la differenza in un secondo è forse difficilmente. Diesel Hyundai Santa Fe non pretende la sportività. È destinato a una corsa misurata. Quattrocento metri l'auto si svolge per 18,5 s, guadagnando una velocità di 120 km / h. Per mille metri, un SUV accelera a 150 km / h, che dura 34,1 s.
Nella maggior parte dei esercizi importanti, le permutazioni, dove è valutato controllabilità, il SUV hanno mostrato risultati accettabili. Erano anche meglio di molti si aspettavano. permutazione lunga ISO viene superata a una velocità di 125,3 chilometri all'ora. Sulla velocità di ingresso è pari al 72 Km / h, ma il weekend è solo il 43 km / h. Tale caduta è accaduto per caso. Davanti e dietro Santa Fe sospensioni multi-dimensionale. cremagliere McPherson sono installati nella parte anteriore. Grazie a questa impostazione, il SUV si è rivelata molto confortevole. La sospensione inghiotte anche gravi irregolarità. Ma il rovescio della medaglia è grandi rotoli. Di conseguenza, la vettura durante le manovre di emergenza richiede una maggiore attenzione e la regolazione supplementare. E le forze spesi per la soppressione dei rulli sono state spente la velocità di uscita sul breve riarrangiamento. Sì, e la velocità in slalom non ha superato i 58,9 chilometri all'ora in uno stato scaricato e 58 km / h in del carico.
Lode meritano freni Santa Fe. Con una massa così impressionante con 100 chilometri all'ora, il SUV si ferma per la discesa 39 m. E da una velocità di 140 km / h il punto fermo, ha bisogno di 79 m. Il risultato è abbastanza buono, tenendo conto di un piuttosto grande massa di SUV 2006 kg.
La nostra stima
La valutazione finale della Hyundai Santa Fe è buono. Non ci sono vittorie luminose, ma nessuna lesione. sezione aurea. Ma se si prende in considerazione le dimensioni, non un nuovo motore diesel e cambio automatico, poi la macchina, senza dubbio, merita un elogio. Questo SUV è adatto a persone di potere che amano il comfort.
Corpo
+ Ampio salone
+ Tronco Spaziosa
comfort di guida
+ Sospensione morbida
- volante non informativo
forza aggregata
+ Motore economico
- speaker debole KP modalità automatica
Proprietà telaio
+ Sospensione confortevole
+ freni informativi
Sicurezza
+ Frontale, cuscini laterali e tende di sicurezza
+ Posti a tempo pieno per sedie isofix per bambini
Ecologia
- Basso consumo di carburante

Autore: Maxim Egorov
Foto: Sergey Crostes
 
 
 

 

Una fonte: Magazine 5 ruota [ottobre 2008]