Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Santa Fe di Taganrog contro Tucson di Seoul

Due auto coreane da un produttore. Un po 'diverso nel prezzo, ma tutt'altro che lo stesso sulla strada e in Pampas. La differenza tra i due crossover Hyundai è lunga 58 mila e 175 mm. Tucson più costoso e più corto più moderno.
E più economico e più lungo il gruppo taganrog di Santa Fe Classic più esperto. Allo stesso tempo, entrambe le auto di prova sono dotate degli stessi motori diesel a due lito e scatole automatiche. Solo la trasmissione automatica non è del tutto simile. Entrambe le quattro velocità con la possibilità di turni di attrezzatura manuali, ma Santa Fe ha una modalità pseudo (con taglio a velocità critiche), e Tucson lo colpisce onestamente fino in fondo. È vero, di conseguenza, si scopre che a causa del taglio della scatola di Santa Fe ha un regime sportivo aggiuntivo. Traduci la leva di trasmissione automatica dall'unità alla giusta posizione e lo sport è attivato non è possibile distrarre dalla selezione manualmente degli ingranaggi. Sull'asfalto con guida attiva è molto comodo. Ma on Off -road sarebbe meglio senza questi trucchi.

 
Santa Fe è privato dell'elettronica anti -boom, ma a causa della minore trasmissione dell'ostacolo, è in grado di assumere un legame. Inoltre, il differenziale posteriore ha un altissimo attrito
 
 
Tucson ha un sistema anti -giro, sebbene funzioni sull'algoritmo che non è troppo adatto per fuoristrada
 
 
La trasmissione automatica Santa Fe ha una modalità Sports, che è attivata dal trasferimento della leva nel manuale

 
La trasmissione automatica di Tucson, a giudicare dalla coppia principale, è più asfalt di quella di Santa Fe. Ma l'overclocking è più vigoroso
 
 
Bene, Santa Fe non può vantarsi del volume e dell'organizzatore aggiuntivo nel bagagliaio
 
 
Sebbene il compartimento dei bagagli di Tucson sia piccolo, ma i sedili sono disposti in un piano uniforme

Scomparso nel ghiaccio
L'asfalto corre dal semaforo al semaforo e tra le file, tuttavia, come i tiri prolungati in linea retta nella riga sinistra, il driver Tucson è meglio. Questo crossover è più facile e più piacevole lungo l'asfalto a causa di più pendenti costruiti e sterzo. Santa Fe Classic reagisce più lento e non chiaramente come un tipo più piccolo. Devi abituarti un po 'e puoi facilmente prendere Tucson contemporaneamente.
Di recente, su un forum su Internet, ho letto un commento che suonava qualcosa del genere: dire come queste auto sono diverse. E non sulla controllabilità, da questi termini è malato! Bene. Soprattutto per te, amico, andremo su crossover realizzati per strade solide al massimo possibile fuoristrada e parleremo di pervietà.
Tucson si arrese rapidamente, cadendo tra le ruote tra due moli di ghiaccio. Inizialmente sembrava che tutto dovesse essere il contrario, poiché Santa Fe Classic è più pesante di 191 kg e, con gli stessi motori, una tale differenza per Off -road è grave. Ma i Taganrozhet hanno percorso facilmente lungo l'intero percorso sia sugli ascensori, sia nel fango profondo e nei promozioni con i tius.

 
Una cosa terribilmente conveniente è un organizzatore nel bagagliaio. Quante cose inutili possono essere nascoste!
 
 
Il settore di Tucson si trova nel bagagliaio e Babbo Natale è sospeso sotto il fondo
 
Probabilmente, il punto è di gomma diversa, perché Tucson sarà shod nelle ruote estive e Santa Fe in tutta la stagione? NO. Babbo Natale si sentiva troppo sicuro per cancellarlo sulle gomme. Molto probabilmente la questione è la trasmissione. Questa ipotesi è stata confermata nell'ufficio rappresentativo. Si scopre che il rapporto di marcia nel cambio posteriore ha Santa Fe Classic 3.8 e Tucson 3.0. La coppia principale nella scatola, rispettivamente, 4.3 e 4.0. Ovviamente, le caratteristiche di trazione sul lato di Babbo Natale. Pertanto, nonostante il peso in eccesso, ha vinto completamente la parte off -road del nostro test.

Matter: Hyundai Santa Fe
 

 

Materia: Hyundai Tucson
 

 
Diesel tirato fuori
Di solito è un peccato per i crossover fuoristrada, ma non ho mai dovuto piangere per il classico di Santa Fe. Non è dotato del blocco del differenziale centrale o del pulsante di arresto ESP (perché semplicemente non esiste un sistema di stabilizzazione) e il fango è perfettamente, dimostrando ancora una volta che l'automazione del trasmissione automatica+diesel può fare un nobile passaggio da qualsiasi crossover. Inoltre, un gioco stradale di 207 mm per un parquet in sostanza dell'auto è solido. Bene, non dimenticheremo il differenziale di un aumento dell'attrito nel ponte posteriore e del visone, che controlla il differenziale centrale.

   
Con un'altezza di oltre 175 cm, la gamma di regolazione di Santa Fe Classic sembrerà insufficiente
Stranamente, ma il conducente alto è più comodo al volante di un piccolo Tucson per sedersi e lontano

   
Il divano posteriore Santa Fe è notevolmente più spazioso di quello di un collega. Tuttavia, anche il tronco ...
L'inconveniente in Tucson sperimenterà solo passeggeri alti da 1,75 m, il resto è comodo

Tucson ha meno di 195 mm e abbiamo dovuto tirarlo fuori dal promo, mentre danneggiava le soglie (che solo le uscirono?), Ma sul resto del percorso passò ovunque. Non è sicuro di un avversario, a volte solo con accelerazione, ma è arrivato al traguardo.
Naturalmente, la fuoristrada non è la sua disciplina, tuttavia, non dovrebbe essere cancellata dai conti Tucson. È dotato di una funzione di blocco centrale e di spegnimento ESP. Puoi aggiungere l'abilità cross -country, le scarpe di un crossover alle gomme della categoria AT, ma Viskyoft sarà minacciata. Sotto un carico forte, si surriscalderà e fallirà.
Molti acquirenti classici di Santa Fe affermano di aver scelto questo modello a causa di un ampio salone. In effetti, non c'è solo più spazio nella parte posteriore di Tucson, è davvero molto.

   
Il tronco è più grande, nella seconda fila è più spazioso, l'autorizzazione della strada è superiore al vantaggio del vecchio coreano
Sebbene Tucson sia piccolo e l'interasse è più di quello di Babbo Natale. In questo caso, il fiume ha lo stesso

Ma ciò è stato fatto a causa della regolazione longitudinale del posto del conducente: al volante di Babbo Natale, una persona alta vuole prima tornare indietro di altri dieci centimetri. Ma a Tucson, la possibilità di adattarsi è molto più estesa. Cosa c'è, guarda attentamente la foto nella pagina successiva puoi vedere tutto.
In generale, in questo modo: se hai bisogno di un crossover passabile e spazioso, scegli un classico Babbo Natale. Tucson detiene il campionato in discipline di ricevuta in asfalto, stabilità e maneggevolezza del corso. Bene, su Off -road, è più inferiore nella purezza all'esecuzione che nelle possibilità.
 
Autore: Dmitry Leontyev, foto di Alexander Ortnova-Baranov


 

Fonte: Magazine 4x4 [maggio/2008]