Test Drive Hyundai Santa Fe dal 2012 SUV

Test comparativo Mitsubishi Outlander contro Hyundai Santa Fe

Se in battaglia contro Kia Sorento Hyundai Santa Fe non è stato confuso con una minima superiorità, che si chiama, gli occhiali vinsero dal suo compagno coreano, allora questa volta l'avversario dell'avversario era molto più serio. Mitsubishi Outlander XL Sebbene il nuovo arrivato, ma il sangue giapponese fluisce nelle sue vene, e questo nella lotta per la leadership in questo segmento rende Mitsubishi un avversario pericoloso.
In termini di aspetto, dare la preferenza a uno dei candidati è decisamente difficile. L'elemento più bello Santa Fe è le luci complessive, contaminate con strisce bianche di latte. In generale, nel design della macchina non c'è una sola linea tagliata o acuta della superficie, come se i progettisti tagliassero il layout di un grande pezzo di cioccolato fondente. La parte posteriore integra l'immagine generale di un'auto tranquilla e tranquilla, che non è fretta ed è pronta per un movimento energetico sia in sporcizia che in asfalto. Ma Outlander XL si presenta come una fortezza, a cui la vita tranquilla non è necessario a tutti, dà un attivo, anche un po 'estrema riposo. Questo è parlato da una protezione mandibola superiore del paraurti anteriore. Sì, ed i segnali di arresto posteriore dal diodi danno l'aspetto della vettura un lustro malizioso.
Come sapete, la prima fase delle contrazioni sta pesando. I nostri avversari sono nella stessa categoria di peso. atleta coreana pesa 1750 kg contro i 1650 kg di atleta giapponese. In lunghezza, ricorrenti sono quasi la stessa: Santa Fe è di 10 cm di lunghezza (4.650 millimetri), ma anche forni Outlander XL larghezza 1890 mm, contro 1800 della giapponesi, e ad un'altitudine 1725 mm, contro 1720. Tuttavia, nonostante il fatto che il SUV coreano sembra più e massiccio, la sua clearance è inferiore: 201 mm contro 215 millimetri a Mitsubishi. NON AHTI Quale vantaggio, ma ancora.
Intervista prima della battaglia mostrerà il mondo interiore dei combattenti. Secondo la descrizione dei produttori-promotori, dovrebbe essere altrettanto elegante, infatti tutto sembra in qualche modo diverso. Torpedo Hyundai è realizzato in plastica rigida, che non si adatta a un'auto per più di 40.000 dollari. Entrambe le auto costano senza un sensore di pioggia, tuttavia, la sua assenza che si trova sulla stessa macchina, che è assolutamente inosservata e il disagio non viene consegnato. È spiacevole che il vetro del SUV coreano non debba essere omesso, né solleva la chiave per la chiave, a Mitsubishi questa mancanza non lo è.
Vista Giapponese aggiunge un eccellente sistema audio acustico di Rockford Fosgate con 8 altoparlanti e un subwoofer e l'eccellente qualità dell'Assemblea interna. Ad esempio, le scatole sopra il vano portaoggetti (a proposito, con raffreddamento, destinate a una bottiglia d'acqua), non è così facile trovare tutti gli elementi della cabina. Hyundai con la musica è peggiorata con la musica, la radio non è nativa e il pannello deve essere rimosso e nasconderlo dopo un po 'inizia a disturbare. È vero, questa carenza del combattente coreano sta cercando di compensare la presenza di un lettore DVD con un pannello di controllo remoto per i passeggeri posteriori. Pertanto, se si utilizzano i servizi di un driver personale, allora una cosa del DVD è molto confortevole e utile.
Regolazione dei sedili è che una macchina è che l'altra per il conducente ha un'unità elettrica, non c'è passeggero. In generale, il salone del Challenger giapponese sembra solido e piacevole, ad eccezione dei pulsanti di riscaldamento dei sedili sono molto a disagio, a destra del sedile del conducente, nello slot tra il cuscino della sedia e la barba. Ma c'è un giapponese e svantaggia. Ad esempio, la terza fila di sedili su Outlander XL non sarà installata per la Russia, dal momento che sono state sacrificate per il bene di risparmio a grandezza naturale, che è sotto il fondo. La tecnologia di installazione è tale che tra questi elementi molto importanti dovette scegliere e la ruota ha vinto. Con il volume del tronco, i concorrenti sono 774 litri, se non aggiungi sedili, tranne Hyundai ha un secondo trunk, in cui, ad esempio, è possibile trasportare il contrabbando.
Quando arriva ai test sensibili, Outlander XL si blocca semplicemente il suo concorrente. Mitsubishi è dotato di un motore con un volume di 3,0 litri, potenza eccezionale in 220 CV, ma Santa Fe vanta solo un motore 2.7 (189 CV). E sul comportamento delle macchine, una tale differenza nel potere colpisce molto. Hyundai è un vecchio lupo marino, molto che chi chi chi coloro che chi chi ha vinto il secolo, non ha da nessuna parte per sbrigarsi, la sua velocità massima è di 179 km / h, e raggiungerà il segno amato a 100 km / h dopo 11,7 secondi . Outlander XL Young Jung, che sogna di diventare un capitano, è pronto a prendere per qualsiasi attività commerciale, con una velocità pazza che si muove da un posto all'altro. La velocità massima del giapponese raggiunge 200 km / h, ed è cento che lacrime in soli 9,7 s.
Ma qui dipende dalla natura del proprietario: un uomo calmo, adulto che è abituato al potere di guidare per le strade, senza guardare con il fastidio sull'orologio, Santa Fe si adatta perfettamente. Tutto è misurato qui: il pedale del freno è con moderazione stretto, la reazione al volante è esattamente ciò che ti aspetti di vedere su un SUV. In generale, la nave per i movimenti intorno alla città e alla luce fuoristrada. Outlander XL è progettato per un conducente attivo. Le manovre alla velocità devono essere un piacere, ma non solo su gomma borchiata, che è stata installata sul campione di prova. Su picchi su una strada asciutta, l'auto non è molto fiduciosa. E la reazione acuta al volante sorprende che non ti aspetti di ottenere tale manipolazione dalla macchina antisportiva. È anche necessario abituarsi a come si comporta la macchina, tuttavia, letteralmente un'ora dopo inizia a liberare un grande piacere. Oltre a tutto, il cambio automatico fornisce la commutazione onesta, cioè, mentre il driver non sceglie una trasmissione aumentata, non cambierà. Si comporta anche solo INFINITI FX 45, e un confronto con tale auto significa molto. Il Santa Fe è lo standard Automaton, che conferma solo la sua reputazione di una macchina calma: nessun cretisi, nessuna accelerazione acuta estremamente misurata e senza intoppi.
Per quanto riguarda la voracità, allora l'appetito giapponese è più bruscamente, che non è sorprendente. Nel ciclo di città Outlander XL, 17-18 litri di 95 benzina possono mangiare, mentre Hyundai è limitato a soli 15. Con un movimento uniforme lungo l'autostrada, le auto sono le stesse delle esigenze del carburante: circa 10 litri per 100 km di modo.
Bene, finalmente, l'ultimo round delle contrazioni: off-road. Devo dire, entrambi i contendenti contento. Per il nuovo Mitsubishi, a differenza del suo piccolo compagno del consueto Outlander, la trazione sulle quattro ruote è collegato, con la possibilità di guidare in modalità 4L, cioè, sulla trasmissione ridotta. Santa Fe ha una permanente quattro ruote motrici, anche con la possibilità di guidare su ingranaggio resistenza. Entrambi i veicoli sul campo in cui l'argilla di macinazione è stato agitato con neve falco, si mostravano dal lato migliore. Forse Hyundai era ancora un po 'meglio, ma completamente un po'. Outlander XL fiducia contorto in mezzo alla neve, ma l'argilla non piaceva.
Nookauti non ha funzionato di nuovo, questa volta a Santa Fe, forse, non ho perso molto. Anche se entrambe le vetture valgono i soldi che gli viene chiesto per loro, ma se 42,490 dollari per il set massimo di coreani aggiungere un altro 2500, poi per 44.990 è possibile acquistare una corsa al limite Outlander XL. Quello che otterrà il denaro extra riceverà un salone più moderno, il carattere sportivo della vettura e un aspetto gradevole. E chi non vuole pagare più del dovuto riceverà un noleggio rilassante, che è piacevole da usare per i viaggi a lunga distanza, e per una passeggiata in città. E anche se la Mitsubishi Outlander XL ha vinto la vittoria in una battaglia particolare, Hyundai Santa Fe è anche quello di essere orgogliosi.
 
 

 
 
Nikolai Zagozhkin
Autonews.ru.

Una fonte: Drom.ru.