Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Tre "coreani" serviti

Gli eroi di oggi della nostra voce sono veri coreani
E lascia che i lettori non disturbino la Croce d'oro sulla griglia Chevrolet Captiva riunita vicino a San Pietroburgo: l'auto è stata creata dagli specialisti del motore Daewoo, diventando solo GM DAT. Sì, e Ssangyong Kyron non è nato sulle rive del Kama. Bene, Hyundai Santa Fe è completamente un vero coreano di Ulsan. Anche se c'era un'auto con un occhio sull'America.
Non dedicheremo molto alla descrizione dell'aspetto dei nostri eroi. Notiamo solo l'esterno della Chevrolet Captiva: grazie agli archi muscolari e alle sovrapposizioni fatte di plastica non verniciata, il crossover sembra abbastanza in combattimento. Secondo la maschera di Hyundai Santa Fe non c'è alcun accenno di tendenza a sfruttare Off -road. E l'unica macchina nella nostra Trinità oggi, almeno una sorta di rivendicazione del titolo di SUV reale, Ssangyong Kyron è completamente come un minivan. Dai un'occhiata al morbido abbondante del corpo con grigliate anteriori fortemente lette, grandi fari inclinati
Tuttavia, diamo un'occhiata ai saloni. Troverai sedie in pelle con unità elettriche di impostazioni, ovviamente, solo nelle versioni migliori. Nel tessuto di base. I luoghi di guida sono ammessi sia all'atterraggio del comandante (alto che vicino al volante), e rilassati, rilassati per SUV. Le regolazioni dei sedili e del colpi di sterzo sono piuttosto grandi. I tronchi di Kyron e Santa Fe sono regolati solo da inclinazione e limiti relativamente piccoli. I coreani vengono letti senza problemi. Ma il classico set di scale è progettato in modo diverso. Ad esempio, i quadranti Captiva fluttuano l'uno sull'altro si allenano gli occhi con una piacevole retroilluminazione verdastra, lo scudo di Santa Fe irrita, come un segno ossessivo al neon. E solo privati \u200b\u200bdei dispositivi Kyron di carico estetico aggiuntivo sono neutrali e più informativi possibile.
Tre adulti sono collocati nei divani posteriori. E insieme non ci sono problemi: le gambe per le gambe sono in abbondanza anche per un guidatore molto alto e i piedi si adattano facilmente sotto un cuscino alto della sedia anteriore. È vero, i passeggeri alti sentiranno una mancanza di aria sopra la testa in un cappello in uno dei tre coreani non possono essere seduti. Ma se lo si desidera, la parte posteriore del sedile può essere gettata indietro e viaggiare reclinabile.
A differenza del fratello gemello, Opel Antara, il crossover Chevrolet consente l'installazione della terza fila di sedili (e persino non Childish anche un adulto con un alto di 180 cm non propaga il soffitto). Pertanto, il tronco qui è molto voluminoso.
Se si piegano i sedili della seconda fila, sembra che puoi anche spingere l'elefante (e il retro inclinabile del sedile anteriore facilita in modo significativo il trasporto di lunghi metri) nel salone Captiva). Si noti che è molto comodo caricare un alette di dimensioni grandi su una piattaforma perfettamente anche bassa. Bene, con piccole cose, è più facile: non è necessario aprire la grande quinta porta per sollevare il finestrino posteriore. La quinta porta di Santa Fe sale solo nel tutto. Tuttavia, in termini di volume del compartimento dei bagagli, Hyundai, progettato anche da Seven -Seater, non perde quasi per il concorrente. Il sedile posteriore si piega al livello del pavimento del bagagliaio, formando una dimensione impressionante del sito di carico o, se lo desideri, un posto.
Avendo piegato il divano Kyron, non otterrai un pavimento perfettamente piatto rimane una soglia appena evidente. Tuttavia, il compartimento è quasi capiente come gli avversari e le nicchie coperte nel pavimento e le pareti del bagagliaio sono disponibili qui anche qui
Bene, i saloni dei nostri eroi sono abbastanza spaziosi e confortevoli. Cosa sono in movimento? A seconda del temperamento e delle capacità finanziarie, il futuro proprietario di Captiva può scegliere uno dei due motori a benzina con un volume di lavoro di 2,4 e 3,2 litri che sviluppano rispettivamente 136 e 230 cavalli. Come trasmissione, viene proposta una meccanica a 5 marce o (per un supplemento) con lo stesso numero di ingranaggi. Hurricane Dynamics è una cattura piuttosto pesante con un'unità di potenza di base (per non parlare della versione con una mitragliatrice) non è felice. Ciò è particolarmente acutamente percepito sullo sfondo di Santa Fe, disponibile con noi solo con un V6 da 189 cavalli da 2,7 litri V6 e ICP-5 o ACP-4. Ma il confronto con il crossover Chevrolt Kyron 2.3 AT-4 di 150 cavalli può resistere quasi allo stesso modo. A proposito, Ssangyong può essere acquistato non solo con benzina, ma anche con un motore diesel da 141 cavalli da 2 litri. Entrambi i motori sono aggregati sia con un cambio meccanico che automatico e una mitragliatrice a 5 marce ha una 5 marce.
Comunque sia, i nostri eroi vanno in modo diverso, ma non tutti sono male. Dal punto di vista del comfort acustico, non c'erano grandi pretese per i coreani. Quindi, secondo i trifle: i motori ad alta velocità sono rumorosi, non farebbe male isolare meglio gli archi di ruote. Ma il rumore aerodinamico anche a velocità molto elevate è quasi impercettibile. E la levigatezza del corso nel suo insieme è degna di lode. Captiva e Kyron sono particolarmente bravi a questo proposito. Ma i pendenti di Santa Fe sono più difficili.
E la gestione? Captiva risponde al volante con un notevole pigro. Tuttavia, nella maggior parte dei casi è sufficiente il contenuto delle informazioni. Solo con manovre affilate l'auto mostra una notevole tendenza a skidding, che, tuttavia, è effettivamente estinta da un sistema di stabilizzazione. Ma il crossover diretto è notevolmente, quasi senza riguardo alla qualità della superficie della strada.
Il volante di Santa Fe è più dell'effetto reattivo in quasi tutte le modalità. Inoltre, la sensibilità con la velocità aumenta, ma non diventa eccessiva. Di conseguenza, Hyundai si erge chiaramente sulla linea retta, con manovre senza ritardo, rotoli minimi e volante versato. Un corpo di supporto con alti indicatori di rigidità angolare e una sospensione indipendente di tutte le ruote forniscono questo crossover piuttosto grande una maneggevolezza quasi leggera.
È abbastanza decente per un SUV di telaio pesante, quasi due, con un asse posteriore incerto sulla strada e Kyron. L'accuratezza dello sterzo qui, ovviamente, è notevolmente inferiore a quella dei rivali e i rotoli sono più elevati negli angoli.
Tuttavia, su un'auto dritta si tiene in modo molto sicuro e in mani abili si rivela molto manovrabile.
In generale, nel flusso della città, l'autista di Ssangyong non avverrà sicuramente danni. E sul fuoristrada e ancora di più. Fuori dall'asfalto, Kyron darà facilmente un vantaggio non solo ai crossover. Un'impressionante spazio stradale, una base relativamente piccola e sporgenze offrono a questo coreano una buona capacità di country geometrica. In un arsenale off -road, un ponte anteriore rigorosamente collegato, riducendo gli ingranaggi e un differenziale auto -bloccante dell'asse posteriore (opzione).
Dell'arsenale off -road, a disposizione del driver Hyundai, solo la possibilità di bloccare forzato di un accoppiamento elettromagnetico multi -Disc nell'unità delle ruote posteriori. Chevrolet non ha questo. È impossibile bloccare con forza un accoppiamento simile, collegando in modo indipendente le ruote posteriori quando scivolano quelle anteriori.
In effetti, l'unico strumento attivato direttamente dal volante è il sistema di controllo della discesa: il pulsante con un'icona caratteristica si trova sulla console centrale. Queste macchine non dispongono di blocchi inter -lunghi: i crossover possono resistere a un appeso diagonale solo a causa della sospensione. Pertanto, è meglio superare un ostacolo più o meno serio come i terreni di Snow Virgin, le dune sabbiose o l'argilla bagnata (è ancora meglio non immischiarsi affatto su una zona sospetta). Si fermò seduto. Per scivolare e far oscillare la macchina, cercando di salvarla dalla prigionia, non ne vale la pena: ti bruci ancora di più. E, soprattutto, in circa venti lotta disperata, rischia di surriscaldamento dell'accoppiamento molto a più termini e si perde completamente tutta la ruota. Almeno fino a quando non si raffredda
Quindi, ognuno degli eroi della nostra voce è attraente a modo suo. A causa del design specifico, Ssangyong si sente più fiducioso nel fuoristrada. Chiameremmo Hyundai l'eroe dell'asfalto. E dal punto di vista dell'utilitarismo, la Chevrolet guida. Dopotutto, solo Captiva è offerto in noi in un design da sette.
L'ultimo argomento della controversia, come al solito, sarà denaro. Captiva 2,4 ls con quattro airbag, ESP, aria condizionata, cd/mp3 magnetico magico, parchertico e smerigliatrici elettriche riscaldate costano $ 29.990. Supplemento per trasmissione automatica e sedili per bagagli $ 2200.
Un po 'più costoso ($ 31.400) costerà Kyron 2.3 C ABS originale, due airbag, aria condizionata, sedili riscaldati, un pacchetto elettrico completo. La versione con trasmissione automatica, controllo climatico, luce e pioggia costa $ 4000 in più.
Per Santa Fe Gl (sei airbag, aria condizionata, riscaldamento dei sedili anteriori, specchi elettrici) chiedono $ 36.990. Per la trasmissione automatica, il climatizzatore e il riscaldamento degli specchi, devono essere pagati $ 3100.
Chevrolet Captiva Crash Test
I crash test secondo il metodo EuronCap sono stati sottoposti al Captiva di base senza cuscini laterali. L'auto ha funzionato bene: il pedale e il volante sono normali, ma il pannello frontale è riconosciuto come traumatico. Quando colpiva il pilastro di Captiva, mancava un punto: la tenda della sicurezza non era completamente aperta. In totale 31 punti o 4 stelle. Non tutto è liscio e con la protezione dei passeggeri-bambini (3 stelle su 5) durante l'impasto anteriore, le loro cellule toraciche hanno sperimentato un aumento di carichi. Gli esperti hanno apprezzato la valutazione pedonale a 2 stelle di 4: il bordo del cofano è troppo duro.
Ssangyong Kyron Crash Test
È noto in modo affidabile che solide organizzazioni internazionali come Euroncap o NHTSA Ssangyong Kyron Crash test (come, in effetti, altri modelli di questo produttore) non hanno condotto. In assenza di un'opinione autorevole, cogliemo l'occasione per supporre che i mezzi di sicurezza attiva e passiva (nel database ABS, cuscini anteriori, cinture con pretesa) saranno sufficienti per preservare la vita e la salute del conducente e dei passeggeri di Il SUV coreano. E andremo alla qualità costruttiva, ovviamente.
Hyundai Santa Fe Crash Test
Nei test secondo il metodo EuronCap, il crossover si è rivelato buono. Gli esperti hanno stimato un alto livello di protezione, ma bloccati su un pannello frontale potenzialmente pericoloso, notando anche il pedale del freno che si sposta indietro di quasi 100 mm. Con un colpo laterale, l'auto è stata multata per un punto per tende di sicurezza aperte in modo incompleto. Di conseguenza, 29 punti o 4 stelle.
Con la sicurezza dei bambini, Santa Fe è un po 'meglio di Captiva, 37 punti contro 36 (3 stelle). Ma per i pedoni, Hyundai, che non ha segnato un singolo punteggio, è mortale.
Chevrolet Captiva
+ Un motore potente, un salone confortevole, un tronco spazioso.
- Sedili spinti scivolosi, un crase a mano scomoda, cattivo sul fuoristrada.
Ssangyong Kyron
+ Sul crediti, un vero SUV, un prezzo relativamente basso.
- I pulsanti di supporto sul volante, design esterno per un dilettante.
Hyundai Santa Fe
+ Un buon rapporto di prezzo e qualità, buona dinamica, un interno spazioso.
- Abbastanza vorace con un piccolo volume del serbatoio, fodero invece di un freno a mano.
Andrey Tsybulsky
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
 

Fonte: Magazine Mkombila [maggio/2008]