Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Vecchi ladri

Se trovi una piattaforma di lunga durata da qualche parte e ti lanci i crossover di tutti i produttori mondiali, allora Hyundai Santa Fe Classic e Kia Sportage andranno facilmente persi in questa fiera di vanità.
Queste auto non sono in grado di svitare la testa agli spettatori: l'aspetto è ordinario e in viaggio sono irrilevanti. Ma i prezzi per loro sono abbastanza competitivi, il che, unito a una degna serie di qualità dei consumatori, rende queste auto un'offerta allettante.
Lasciando con il parcheggio sul nuovo classico di Santa Fe, mi fermo in indecisione di fronte al marciapiede (questo è in uno stato di spunta; in un marciapiede fondamentale) per saltare sulla strada. Il numero di caratteristiche tecniche si presentano nella testa, ma la linea del gioco è stata irrimediabilmente persa negli angoli della memoria.
  Sono insidiosi, questi crossover: viaggerai da loro per un po ', e poi per nessun motivo è venuto in mente il folle pensiero di mescolare lo sporco da qualche parte fuori città o di sfruttare l'uscita più breve dal parcheggio attraverso tale parcheggio un marciapiede.
E, un'ora è irregolare, le capacità dell'auto finiranno molto prima di quanto desideri. E le parti di plastica del kit per il corpo sono come le strade
Questa volta è terminato in modo sicuro: 207 mm di autorizzazione della strada è il massimo per tali manovre. Sportage, che seguì, non deludeva, sebbene la sua autorizzazione su strada sia più piccola: 195 mm.
Non male, molto buono! Quindi, forse non devi essere super -modellato o molto giovane per offrire quotidianamente gioie così piccole e persino vittorie al tuo proprietario?
Queste auto sono vecchie sul mercato. Santa Fe è apparso in generale nel 2001; Cinque anni dopo, la seconda generazione del modello fu sostituita. Sebbene, in questo caso, il termine non è del tutto accurato: la produzione della vecchia versione emigrata su Tagaz è stata acquisita dal prefisso classico e venduta in parallelo con quella nuova.
Sportage è un po 'più giovane della generazione attuale dal 2004. A proposito, questo modello ha un fratello gemello di Hyundai Tucson, ma abbiamo fatto il test KIA, perché i modelli sotto questo marchio sono posizionati (non dai produttori statunitensi inclusi in una preoccupazione) che di noi Hyundai. Ma è giusto?
I designer di Hyundai durante l'infanzia non sembravano aver giocato abbastanza. Dopo essere diventati adulti, non hanno perso umorismo e un principio leggermente teppista: e faremo a modo nostro! Per loro, è rimasto fondamentale.
  Forme solide, corpi predatori del corpo? Non qui! Santa Fe sembra un cucciolo cattivo. I suoi lati ondulati non sembrano provocatori e nello sguardo dei fari ayed Lupo, viene letta la semplicità ingenua.
La Kia Sportage in piedi vicino è molto più severa: i suoi pannelli del corpo sono quasi uniformi e solo gli archi dei ruote sono leggermente espansi attorno al perimetro. Da questo visivamente, l'auto sembra molto più piccola del suo avversario, ma in realtà la differenza di dimensioni non è così grande: la lunghezza di Kia è di 4350 mm contro 4500 a Hyundai.
Ma in generale, il design di entrambe le macchine gravita in forme classiche. Non ci sono tendenze della moda qui, ma la bontà dell'auto è determinata da una moda?
Una volta dentro Hyundai Santa Fe, sembra che tu ti immerga nel mondo dell'infanzia senza nuvole. Hai quasi duecento forze sotto il cofano e il viaggio di tutte e quattro le cerchi in lega da 16 pollici, ma non ci sono affatto suggerimenti.
  Nel mondo infinito e quasi caotico di linee di plastica soffocanti e curve, ti senti come a Disneyland. Ma dopo mezz'ora in un tale interno, inizi a cercare la valvola preziosa attraverso la quale questo salone molto soffiato può essere leggermente abbassato.
Non ci sono così tante affermazioni per l'ergonomia. Sì, non le sedie più comode senza alcun supporto laterale tangibile. Sì, un sottile volante di grande diametro, maltrattato nei palmi delle mani. Sì, leggere la testimonianza del Climate Control è conveniente solo dal sedile posteriore, se guardi nel divario tra i due sedili anteriori, e poi sdraiati
Ma quanto è buona la recensione e quanto spazio sopra la tua testa! E puoi entrare nell'interno dell'auto senza pensare a quale gamba dovrebbe essere portata per prima: prendi e ti siedi. E sei spazioso. E questo è importante
Tutto ciò si applica completamente a SportAge. Nel senso, i designer non si sono pentiti dello spazio vivente.
Ma alla progettazione del salone ecco un altro approccio. Vedi deflettori di soffiando su una barba della console? Sono rettangolari. E quelli che sono negli angoli del pannello frontale, dal parabrezza? Quelli rotondi.
E così in tutto ciò che gli argomenti rotondi sono completamente divulgati (forse anche troppo). E se nel salone di Santa Fe ti senti come in una sala giochi per bambini, allora gli interni Sportage sono più simili a un ufficio commerciale: severo ma noioso.
I passeggeri della seconda fila di sedili erano soddisfatti di entrambe le auto, ma dopo la procedura per disporre i sedili posteriori, le opinioni erano divise. In Kia Sportage, l'operazione si svolge senza impresa: tiri la maniglia sul retro e ora hai una piattaforma di carico piatta.
La Hyundai Santa Fe sta diventando più difficile: lì dovresti prima rimuovere i poggiatesta, quindi sollevare il cuscino inferiore e solo quindi abbassare la schiena. Ma gli avidi residenti estivi si stanno già strofinando a Santa Fe possono essere duplicati a un record di 2100 litri di volume utile!
Sportage è più modesto: massimo 1411 l. E l'accesso al tronco è conveniente per entrambe le auto o attraverso il cancello della porta o attraverso il finestrino posteriore.
In viaggio, entrambi i vecchi sono contenti, e non solo dal fatto che abbiamo ottenuto le migliori versioni da 2,7 litri, anche se, perché ingannare? Certo, sono contenti! In città, le auto si sono mostrate gli stessi corpulenti: l'accelerazione a 60-70 km/h per loro per piacere.
  Una sospensione strettamente configurata che Sportage, che Santa Fe inghiottò un buon buco e non permetteva affatto il corpo del corpo! Quando andammo in autostrada, le leggi dei fisici iniziarono a sentirsi più nitidi: la pesante Hyundai iniziò a essere pigra durante il sorpasso e in modo inequivocabile che si sentiva a proprio agio solo alle velocità prescritte dalle regole del traffico.
La Kia più leggera ad alta velocità si è rivelata più vivace, ma è necessario abituarsi a freni non informativi e di cotone, hanno aggiunto adrenalina inutile con manovre affilate.
Fuori strada? Eccellente! Disse il collega, e spegniamo la strada rurale imbevuta dopo le piogge. Nell'arsenale di entrambe le macchine, una trazione a ruote tutte automaticamente collegata e la mancanza di ingranaggi di abbassamento, che, in linea di principio, ti permetteranno di scopare fuori dalle strade entro limiti noti.
Inoltre, in Sportage, che c'è meno spazio, c'è un blocco del differenziale centrale. A Santa Fe non c'è configurazione in nessuna configurazione, quindi è andato a conquistare Moderal Off -road dove Sportage rimarrà bloccato, Santa Fe si impantana e ancora di più.
Su una strada scivolosa, che ricorda più un cocktail di argilla e sporcizia, Kia si muove tesa, ma ESP (a proposito, disconnesso) aiuta con fiducia durante la frenata). Hyundai è privata di questo sistema e quindi camminava da un lato all'altro con ogni pedale del freno.
Cosa c'è davanti - una forte discesa? Bene, proviamo il bene, entrambe le auto hanno una modalità automatica manuale che ti consente di rallentare in modo più efficiente, il che è particolarmente importante su tali pendenze scivolose. Ma dove la strada è attraversata da pozzi profondi, non ci sedemo: le serrature dei differenziali delle ruote sono private di entrambe le auto e per appendere le ruote su crossover in diagonale - la custodia è un capannone: i passaggi dei pendenti sono piccoli.
  Quindi chi sono i nostri ladri degli uguali ai moderni crossover o resti del passato? Hyundai Santa Fe Classic piuttosto vecchio di moda non è in grado di colpire l'immaginazione, ma piuttosto pratico e piacevole nelle discipline della slitta. Un altro argomento per l'auto è relativamente disponibile (in particolare sullo sfondo dei concorrenti).
Kia Sportage è più moderna e meglio equipaggiata esattamente su quanto più costoso. Ma i concorrenti giapponesi e americani costano ancora di più e le opzioni offrono quasi allo stesso modo, quindi se troviamo ancora la famigerata piattaforma, di cui all'inizio stavamo parlato, guideremo gli anziani anziani con la guida. Meritavano.
 
Test senza pericolo.
Hyundai Santa Fe ha combattuto secondo la metodologia Euro NCAP nel 2002. Poi ha mostrato, in generale, buoni risultati, avendo guadagnato, in totale, 4 stelle. L'auto ha ritirato perfettamente il colpo laterale, segnando 16 punti possibili su 16, ma la collisione anteriore è scomparsa: i sovraccarichi del torace del conducente erano grandi. Il risultato è di 9 punti su 16.
Kia Sportage non ha attraversato prove europee, ma il grado di sicurezza della macchina può essere giudicato dai risultati del fratello nativo del modello Hyundai Tucson. Le macchine differiscono solo in elementi di arredamento e colpi in apparenza.
Tucson è stato testato nel 2006 e ha guadagnato allo stesso modo di Santa Fe 4 stelle.
L'auto con un colpo laterale ha resistito all'auto in modo impeccabile 16 punti; Lo scontro frontale era leggermente peggiore: 11 punti su 16. Hanno portato tutti gli stessi grandi carichi sul petto del conducente.
Le auto sono state fornite da Avtomir con un commerciante Hyundai ufficiale e Dakar con il rivenditore ufficiale KIA.

Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana
 
   

 
 

 

Fonte: Wheel Magazine [marzo 2008]