Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

SUV in una grande città

Quattro gioie orientali
Secondo il proverbio americano, Dio ha creato persone diverse, ma il colonnello Colt ha pareggiato le possibilità. La classe SUV ha fatto lo stesso, ha pareggiato le possibilità dei proprietari di veri SUV con coloro che sembrano solo minacciosi. Oggi abbiamo quattro SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL e Kia Sorento.
Chi sparerà dal suo puledro più precisamente il resto?

Cosa c'è
Hyundai Santa Fe
Prezzo da $ 36990
Max. Potenza 189 HP a 6000 vol./min
Max. coppia 248 nm a 4000 giri/min/min
Accelerazione 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Prezzo da $ 39490
Max. Potenza 220 CV a 6250 vol./min
Max. coppia 276 nm a 4000 giri/min/min
Accelerazione 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Prezzo da $ 34500
Max. Potenza 170 CV a 3800 vol./min
Max. coppia 393 nm a 2000 vol./min
Accelerazione 0-100 km/h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Prezzo da $ 38510
Max. Potenza 230 CV a 6600 vol./min
Max. coppia 297 nm a 3200 giri/min/min
Accelerazione 0100 km/h 8.8 s
 
SICUREZZA
Hyundai Santa Fe *****
Uno dei due principali nei test per i pedoni. Santa Fe ha segnato 0 punti in questo test. Altrimenti, tutto è normale. Corso frontale di 12 punti su 18 (75%), un colpo laterale di 17 punti su 18 (94%), solo 29. Protezione del bambino 4 stelle, 37 punti (75%). Protezione dei pedoni 0 stelle, 0 punti.
Mitsubishi Outlander XL *****
Si noti che la struttura dei materiali della parte anteriore del salone può ferire le ginocchia della seduta di fronte. Ma nello sciopero laterale, Outlander è impeccabile. Corso frontale di 12 punti su 18 (75%), un colpo laterale di 18 punti su 18 (100%), solo 32. Protezione del bambino 3 stelle, 35 punti (71%). Protezione pedonale 2 stelle, 17 punti (47%).
Kia Sorento *****
Correggere il problema con la debole protezione delle ginocchia dei passeggeri anteriori, Sorento ha nuovamente superato il test e ha ricevuto quattro stelle. Il colpo frontale 9 punti su 18 (56%), un colpo laterale di 16 punti su 18 (89%), solo 25. Protezione pedonale 3 punti (8%). Nei test per la sicurezza dei bambini, si nota un carico eccessivo sul torace di un manichino che imita un bambino di 18 mesi.
Chevrolet Captiva *****
Come Outlander, c'è un pericolo per le gambe di fronte alla seduta e una buona protezione durante un colpo laterale. BUOK FRITAL 12 Punti su 18 (75%), BUOCO LATERALE 17
c'erano 18 (94%), solo 31. Protezione del bambino 3 stelle, 36 punti (73%). Protezione pedonale 2 stelle, 17 punti (47%).

Se altrove sono le dimensioni e le questioni, allora nel mondo automobilistico. Oggi, molti sognano un SUV grande, brutale e terribile, in modo che tutto sia sulla strada in un aspetto, stringendo i tubi di scarico, con un cigolio lamentoso premuto contro i bordi della strada. Le auto grandi non sono solo un feticcio, questo è un culto. Ma ci sono due gruppi di persone nel mondo che odiano questi mostri su ruote verdi e sindaci.
Per il primo, i SUV sono lo stesso straccio rosso di un cappotto di pelliccia di visone. Tutti accusano i funzionari della città che non possono affrontare gli ingorghi, ma come puoi capirlo se le madri portano i loro figli a scuola sui carri armati?! SUV è una cannuccia salvifica che può conciliare tutti e tre i lati. Quasi sempre in condizioni urbane, il SUV è monoprodico, il che significa che non consumano così tanta benzina e l'aria non si rovina tanto quanto i veri SUV.
Sono anche di dimensioni più piccole, ma allo stesso tempo nella mente della maggioranza, tale auto è ancora una jeep, il che significa che è ripida.
Nel nostro test, due coreani di razza, un giapponese e un americano, nati in Russia che i coreani si sono riuniti. Cominciamo con lui.
Metis di Metizos
L'albero genealogico in conflitto Chevrolet Captiva, già ora in piccoli lotti a San Pietroburgo, è impressionante. Sull'auto Daewoo sviluppata dall'auto, gli americani mettono la Chevrolet Cross e scelsero questo modello per la produzione in Russia. Abbiamo solo un'auto di montaggio domestica.
 
Né esternamente né internamente questa qualità interessata. In Chevrolet, sono generalmente orgogliosi di questa macchina e sono stati perdonati il \u200b\u200bsuo grande successo persino chiamato conquistatore. E c'è una ragione per l'orgoglio. Captiva sembra più costoso di quanto ne valga la pena. Nel parcheggio del supermercato (habitat naturale di tutti i SUV), sicuramente molti lanciano viste favorevoli su di esso. Soprattutto quando vedono quanto si arrampica nel suo tronco (volume 465/930 litri).
 
È vero, ciò che sarà davanti agli occhi dei passeggeri è impressionante molto meno. Captiva Salon è fatto bene, ma in qualche modo troppo plastico-tilitaria. No, non ci sono quasi lamentele sull'ergonomia. Ci sono eccellenti pulsanti per controllare la radio e il controllo della velocità di crociera sul volante, le scatole per piccole cose sulla console centrale e sotto i sedili passeggeri e i dispositivi ben leggi. Ma l'abbondanza di plastica grigia e in forte espansione non dilinge nemmeno gli inserti in alluminio, soprattutto perché sono anche spiacevoli al tatto. Ma oltre a questo, non c'è nulla di cui lamentarsi. Solo il freno di stazionamento è scomodo. La leva del freno a mano ha deciso di renderlo originale non è solo un bastone, ma un poker curvo con una maniglia integrata. Ma oltre al modulo, il pulsante non si trova alla fine nel design, ma in cima, il che è molto scomodo. Sì, e la leva è in qualche modo ingiustificata per raggiungere quasi il luogo di connessione della parte posteriore con il cuscino del sedile.
 
Ma i sedili stessi sono moderatamente duri, ma con un notevole supporto laterale. Nella seconda fila, c'è ancora un posto migliore per le ginocchia che una persona di media altezza sarà persino in grado di mettere il piede sulla gamba, causando così il danno alla pulizia del salone. Aggiunge comfort e pavimento piatto. E nel lungo viaggio verso il luogo sarà anche un bracciolo che può essere usato come tavolo e i portacoppa tra i sedili anteriori.
 
Inizia dal luogo di Captiva, come si dice, per la salute, sebbene nell'8,8 C promessa dal produttore fino a 100 km/h sia difficile da credere. È vero, l'auto continua già l'accelerazione per il resto: fino a centinaia di essa è vivace e reattiva, ma ulteriormente la reazione alla pressione del pedale non è più così evidente e per il sorpasso è necessario ricordare la modalità manuale del trasmissione automatica5.
 
D'altra parte, nella città di Captiva Opportunità è sempre sufficiente. Inoltre, la natura vivace e la volontà di andare rapidamente oltre i rossi di 100 km/h possono facilmente lasciarti senza diritti. Bene, in autostrada, quando si supera il camion, una modalità manuale con lui V6 3.2 raccoglierà molto più disposto a sfruttare tutti i suoi 230 cavalli. Quindi, a quanto pare, il problema è più probabile nella macchina a cui non piace la modalità Kik-Dawn. È vero, con questo motore in Russia, solo è possibile meccanico solo per il flemmatico 2,4 con una capacità di 136 CV.
 
Per comportamento sulla strada Captiva, una tipica auto a ruota anteriore con una grande massa e un alto centro di gravità. Cavalca prevedibilmente e abbastanza comodi. Bene, a sua volta, dove l'auto non si sente così fiduciosa, ESP arriva in soccorso, che è nello standard. Fuori dall'asfalto, l'immagine trema peggio di quanto vorremmo. La trazione integrale è collegata solo in casi estremi quando le ruote anteriori stanno già scivolando. Ma per i viaggi al cottage Captiva si adatterà, il gioco è più importante lì e ha 200 mm Chevrolet.

Rasting di marketing
Se Captiva è il debutto della Chevy coreana nella classe Parny, allora altri produttori del paese di freschezza mattutina hanno più esperienza nella costruzione di Suvo.
La stessa Hyundai Santa Fe è già una seconda generazione di bestseller. Di conseguenza, gli appetiti sono cresciuti. Secondo gli sviluppatori della macchina, creando Santa Fe, erano uguali a Lexus RX300 e Volvo XC90. Ma, a quanto pare, non solo su di loro.
 
All'interno di Santa Fe, un tono imposta un inserto per alberi che abbraccia un salone. Ha qualcosa da Subaru Tribeca e Mercedes Classe S. E sebbene la qualità non sia a livello di quest'ultimo, l'occhio è piacevole e questo è già buono. I sedili piuttosto morbidi sono cuciti con filo rosso e questo po 'è anche ricordato come una parte distintiva. In generale, l'interno fa un'impressione più costosa di un concorrente di Chevrolet. Ma in realtà, i posti non hanno abbastanza supporto laterale familiare a Captiva.
A proposito, a Santa Fe, decisero anche di pulire con un freno a mano e alla fine lo convertono in fodero in Mercedes, posizionando un altro pedale sotto il piede sinistro. Inoltre non è la soluzione più conveniente. Ma lo spazio tra i sedili anteriori lì era scaricato lì un bracciolo con due scatole e portabicchieri, che nulla blocca.
 
Peggio ancora con la parte centrale della cabina dietro. A differenza di Captiva, il tunnel centrale non poteva essere nascosto e si alza orgogliosamente nel mezzo del pavimento. Di conseguenza, sedersi a Santa Fe non è conveniente come in Chevy. Ma se ci sono due passeggeri per loro, non faranno male per ottenere un completo conforto.
 
L'offerta solida per le gambe rimane anche con le sedie anteriori spinte al massimo, ma l'impressione della parte posteriore dei complementi di divano posteriore, che può piegarsi a diversi angoli in un rapporto di 40/60. Cioè, ciascuno dei due passeggeri seduti da dietro sarà in grado di buttarlo indietro a sua discrezione. Allo stesso tempo, nel bracciolo, una scatola con portabicchieri si apre in generale, puoi cadere a pezzi come su un lettino per la piscina e persino catturare il cocktail. Dietro le spalle dei vacanzieri sul sedile posteriore c'è un tronco di 774 litri. Con sedili piegati, cresce a 969 litri. Bene, la biancheria intima divisa in cellule aiuta a mantenere le cose in ordine. È vero, questo dettaglio nel nostro test può essere sorpreso solo da Outlander XL, tutte le altre auto hanno un posto anche per le scorte sotterranee.
 
Santa Fe non è agile come Captiva. Una macchina con una mitragliatrice e V6 2.7 (189 CV) perderà sicuramente Chevrolet nelle gare per un po '. Che, in generale, non nasconde il produttore, indicando il numero di 11,7 da centinaia che sono abbastanza simili alla verità.
 
La trasmissione automatica a quattro velocità è ponderata come il primo partecipante all'impasto e in autostrada la presenza di una modalità manuale non è percepita come un giocattolo per i fan che, avendo acquistato un'auto con una mitragliatrice, spostano manualmente, ostinatamente Ma come opzione vitale.
 
Per il comportamento della sospensione, anche l'auto è simile: comodo in autostrada, su strade cattive, Santa Fe inizia a essere capricciosa e il comfort nel salone non sembra più così ovvio. Sia il rumore che le vibrazioni vengono trasmessi dalle ruote.
 
Con le manovre a velocità, l'auto diventa un rotolo e il volante, che in città sembra essere stretto e informativo, è inaspettatamente vuoto.
 
Apparentemente, le radici americane di Santa Fe prendono il nome dalla città nel New Mexico.
 
Tra le capacità off -road dell'asse posteriore collegato automaticamente e il blocco forzato di un accoppiamento automatico. Questo, insieme a un gioco stradale in 201 mm, ti permette di sentirti un po 'più sicuro fuori città, ma è meglio non arrampicarmi in una grave impassibilità con tale potenziale.
Il frame ritorna
Se parliamo di ambizioni fuori strada, allora è più facile implementarle su un altro bestseller coreano Kia Sorento. Il Restyling Sorento recentemente sopravvissuto è in piedi con fiducia sui suoi quattro non solo sulla strada, ma anche sul mercato delle auto mondiali. E le persone che lo hanno scelto possono essere comprese. Il sapore asiatico non taglia più l'occhio e il numero di decisioni prese in prestito da altri marchi non va più fuori scala. Sorento anche nel corso del Restyling ha ricevuto un minimo di modifiche: hanno corretto fari e paraurti. Perché cambiare qualcosa, se tutto non è male?
 
Dove finirà l'asfalto, Sorento passerà oltre tutti i partecipanti al test. Un SUV a cornice con una distanza di 203 mm e la capacità di collegare un abbassamento con sicurezza attraverso il pasticcio di neve-gryaze. Se le ruote del volantino controllato elettronicamente sono in posizione automatica, il ponte anteriore è collegato automaticamente quando i leader posteriori iniziano a scivolare. Esiste anche la possibilità di inclusione forzata di tutta la trazione ruota e della modalità bassa, che attiva la riduzione, tuttavia, quest'ultimo è possibile solo durante un arresto.
 
Su una buona strada in auto Sorento, va con sicurezza e in qualche modo più grave di altre auto nel test. Sembra che sia più grande, più pesante e più solido. Un diesel da 170 cavalli con un volume di 2,5 litri con una coppia di 393 nm accelera un'auto che pesa più di due tonnellate e mezzo a 100 km/h per 12,3 s. Ma anche dopo i concorrenti più agili, Kia non sembra flemmatica che ha solo un personaggio diverso. Sorento, nonostante tutta la sua freschezza esterna, risulta essere una macchina di vecchia indurimento. Lui, per esempio, ha una cosa così vintage come un'antenna telescopica con un'unità elettrica. Ne avevo uno a Mercedes-Benz (W124) del 1988, il rilascio del 1988 ... ma quando mi sono seduto sul divano posteriore Sorento, mi sono reso conto che le associazioni con la Merin non erano accidentali.
 
Nella mia Mercedes, che, prima di entrare in Russia, ha arato in uno dei corsi di taxi tedeschi, c'era un meraviglioso divano posteriore. Nel corso degli anni di servizio, è diventato morbido e comodo, come una sedia preferita. È stato possibile sedersi sopra per ore. Quindi, a Sorento il sedile posteriore è esattamente lo stesso. Non ti siedi, ma ti cadi e vuoi oscillare per sempre sulle sue molle morbide.
 
I sedili anteriori non sono così volontari, ma si sarebbe addormentato per l'altro migliore altrimenti, non aver ancora lasciato il parcheggio. E così davanti ci sono sedie piuttosto dense con un leggero accenno di supporto laterale. Quando tutto è male sotto le ruote, è del tutto possibile vivere in cabina. Parte del lavoro di sospensione assume i sedili e, di conseguenza, i passeggeri, ondeggiano delicatamente, nuotano su buche, pietre per pavimentazione e binari del tram con perdite minime di comfort. Su strade cattive, Sorento ti consente di guidare abbastanza rapidamente senza problemi per questo indicatore, è il migliore nel test.
 
Nel pannello frontale di Sorento è anche un retrò RAID. Quali sono almeno due porte situate sotto l'unità climatica, aprendosi come scatole in alcuni cassetti?! E persino un aspetto abbastanza dinamico e moderno dei dispositivi, aggiornato dopo l'ultimo restyling, non violano la sensazione generale del comfort di una vecchia casa abitata. Pelle, legno e diesel, rimbombando come un gatto. Voglio quindi indossare le pantofole, gettare tappeti spessi invece di tappeti in gomma e, coperti con una coperta a scacchi, salire sul sedile posteriore.
 
Per quanto riguarda il tronco, piegare le poltrone e espandere il suo spazio in Kia non è molto conveniente, soprattutto perché la superficie di caricamento perfettamente piatta non funziona ancora. Tuttavia, in volume non produrrà ai concorrenti (890/1900 L).
 
FRATELLO MAGGIORE
Allora cosa succede? Tre eroi coreani arrivarono con l'ovvia intenzione di ripristinare i loro ordini. Cosa farà Mitsubishi Outlander XL? L'ultimo partecipante a questo test è in realtà più anziano sia Santa Fe, Captiva e persino Kia Sorento, se contiamo la sua età dal restauro dell'anno scorso. In Giappone, Outlander XL potrebbe essere acquistato nel 2005, ma per Outlander XL, una novità e molto piacevole.
 
Mitsubishi è sempre stato venduto bene nel nostro paese e anche quando la società ha tormentato la brutale crisi, il nostro mercato ha stancale in degne di migliaia di lancieri, Pajero e Outlander. Pertanto, nel fatto che Mitsubishi è sopravvissuto e è tornato in vita, ci sono anche i nostri cinque centesimi, o piuttosto milioni di dollari.
 
Outlander XL è forse il primo Mitsubishi nella storia, il cui salone può essere definito davvero bello. Plastica di alta qualità, pelle chiara e molto alluminio. Dove i concorrenti della plastica, imitando il metallo alato, hanno un vero alluminio a Outlander. Gli strati sul volante, gli inserti sul siluro e le orecchie di cambio di velocità manuale sono fatti. A proposito, il tetto XL è anche realizzato in alluminio e non si tratta più di bellezza, ma nel personaggio in modo che l'auto mantenga le abitudini passeggeri, il centro di gravità ha dovuto essere abbassato.
 
Di conseguenza, è possibile gestire XL senza sconti sulle dimensioni. Un piccolo volante si trova comodamente nelle mani e ad ogni velocità ti consente di sentire bene l'auto. A sua volta, per reclutare questa velocità di XL con un sei a forma di V in tre litri con una capacità di 220 CV. Sopra e amore. 9.7 da centinaia di carta sembrano un indicatore degno e nella vita l'accelerazione sembra ancora più rapida. Ciò è particolarmente evidente sull'asfalto a molla bagnato e scivoloso, dove Outlander ad ogni semaforo è il primo ad andare avanti.
 
Non solo i muscoli lo aiutano in questa questione difficile, ma anche il cervello del sistema di controllo della trazione integrale AWC e del sistema di stabilizzazione del corso M-ASTC.
 
In generale, tutta l'automazione nella XL funziona così chiaramente che non voglio arrampicarmi con i suoi consigli. Questa è l'unica macchina del test la cui automatica a sei velocità adattiva è ritenuta alla stessa velocità con il driver, quindi la modalità manuale non è necessaria. Questo è anche un peccato, perché voglio contrastare le orecchie già menzionate sul volante solo per non scomparire inattivo.
 
Non ci sono altri motivi per tirare Outlander per le orecchie, è già cresciuto abbastanza. XL, rispetto al predecessore, ha aggiunto 95 mm di lunghezza e 50 mm di larghezza e altezza. Inoltre, l'interasse è diventato più di 45 mm. Quindi lo spazioso salone non lo sorprende e XL è spazioso, ma la comodità della semina era persino al miglior livello del previsto.
 
I sedili anteriori, come tutti gli altri partecipanti all'impasto, hanno un numero sufficiente di aggiustamenti per ottenere un lavoro. La fila posteriore è più interessante. Lui, ad eccezione del retro della Santa Fe, ha già familiarità con l'angolo dell'inclinazione, offre anche l'opportunità di spostare i sedili di 80 mm avanti e indietro. È conveniente non solo seduto da dietro, ma anche il bagaglio, che sarà facilmente ospitato in un tronco da 774 litri. Se c'è qualcosa di veramente enorme da trasportare, per questo non è necessario aprire le porte posteriori e a turno piegando le spalle nel bagagliaio stesso, ci sono pulsanti, quando si preme le sedie a righe, le spalle vengono prima abbassate e Quindi piega completamente in avanti. Bene, la porta posteriore completa l'immagine della convenienza generale. È costituito da due parti: una si apre al piano superiore, la seconda in basso.
Il risultato è un piccolo sito di caricamento aggiuntivo.
 
Questo servizio non è stato offerto da nessun'altra auto nel test. E Outlander non ha nemmeno dovuto disporre le loro carte Trump come telefono Bluetooth con controllo vocale e il sistema audio di Rockford Fosgate con una capacità di 650 watt con un subwoofer in agguato nel bagagliaio! E ha ottenuto la vittoria.
 
È solo che l'XL è il più prevedibile e piacevole da controllare, penserà rapidamente alla mitragliatrice, ha il salone più comodo e il tronco più conveniente. In generale, ha tutto ciò che ti aspetti da SUV. Bene, se vuoi armeggiare nel fango, accanto alla leva di trasmissione automatica c'è un circo di smart-elect, che è responsabile delle capacità fuoristrada. Ha tre modalità 2WD (trazione anteriore a ruota anteriore), 4WD Auto (durante il scivolo, la trazione posteriore è collegata) e il blocco 4WD.
È possibile modificare le impostazioni in movimento. In linea di principio, la forza fuoristrada dovrebbe anche fornire un spazio di 215 mm, ma dietro tutto rovinano la riserva non nel tronco, ma sotto il fondo, motivo per cui l'autorizzazione della strada è ridotta. Ma, dato che la maggior parte del SUV nella vita non prese d'assalto nulla, tranne per i poliziotti e i confini bugiardi e i cortili inveniti invernali rimangono i più terribili fuoristrada per loro, non puoi chiamarlo grande meno.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motore
Digitare benzina, V6
Volume di lavoro, CM3 3195
Max. Potenza, l. Con. a circa./min 230/6600
Max. momento, nm a circa./min 297/3200
Dinamica
Velocità massima, km/h 204
Accelerazione 0100 km/h, da 8,8
Informazioni totali
Consumo di carburante (UE), L/100 km, città 16.4
Consumo di carburante (UE), L/100 km, autostrada 8.6
Volume del serbatoio del carburante, L 65
Base ruota, MM 2705
Lunghezza, MM 4635
Larghezza, mm 1850
Altezza, mm 1720
Diametro del turno, m 11.5
Autorizzazione, mm 200
Una massa di attrezzatura/full., Kg 1805/2440
Prezzo, $ 38 510

Captiva accelererà più velocemente di tutti, fino a 100 km/h è un vero accendino
La versione costosa con 3.2 da semplice con 2.4 distingue si accende sugli specchi
Top V6 con una capacità di 230 CV È offerto solo con automatico
Esternamente chevrolet sembra più costoso che dentro
Le abitudini Captiva sono in genere anteroplative e tutti i difetti correggono ESP, senza i quali la macchina non viene venduta
Chevrolet si precipita con sicurezza i cordoli, ma è meglio non arrampicarsi sul fuoristrada

Hyundai Santa Fe
Motore
Digitare benzina, V6
Volume di lavoro, CM3 2656
Max. Potenza, l. Con. a circa./min 188/6000
Max. momento, nm a circa./min 248/4000
Dinamica
Velocità massima, km/h 179
Accelerazione 0100 km/h, da 11,7
Informazioni totali
Consumo di carburante (UE), L/100 km, città 14.4
Consumo di carburante (UE), L/100 km, autostrada 8.4
Volume del serbatoio del carburante, L 75
Base ruota, MM 2700
Lunghezza, MM 4650
Larghezza, mm 1890
Altezza, mm 1725 (1795 con binari)
Diametro del turno, m 11.3
Autorizzazione, mm 201
Una massa di attrezzatura/full., Kg 1750/1843
Prezzo, $ 36 990

La clearance di Santa Fe, rispetto al passato, è diventata inferiore a 6 mm. Un po 'per una macchina del genere
Il motore Santa Fe si chiama MJ, ma nonostante un nome così frivolo, questo è un buon lavoratore gran parte con un sistema di regolazione della fase di distribuzione del gas
Alla velocità di Santa Fe vapore incerto, cavalca con sicurezza semplicemente direttamente
Gli altoparlanti Hyundai sono sufficienti, manca solo una comprensione reciproca del motore e della mitragliatrice

Kia Sorento 2.5 CRDI
Motore
Tipo Turbodiesel
Volume di lavoro, CM3 2497
Max. Potenza, l. Con. a circa./min 170/3800
Max. momento, nm a circa./min 393/2000
Dinamica
Velocità massima, km/h 192
Accelerazione 0100 km/h, da 12.3
Informazioni totali
Consumo di carburante (UE), L/100 km, Città 11
Consumo di carburante (UE), L/100 km, autostrada 7.3
Volume del serbatoio del carburante, L 80
Base ruota, MM 2710
Lunghezza, MM 4590
Larghezza, mm 1863
Altezza, mm 1730
Diametro del turno, m 11.1
PARLAZIONE, MM 203
Una massa di attrezzature/full., KG 1985/2610
Prezzo, $ 34.500
 

Mentre Sorento sa ancora come approfondire il fango, ma la prossima generazione è promessa di svezzarsi da questo
Sorento è stato nominato in onore della città in Italia, cantato in canzoni. Apparentemente, sperano che la poesia scriva sul loro SUV
Dopo Restyling Sorento, il diesel 2.5 CRDI è diventato 30 CV. più potente di prima.
Puoi scegliere una versione diesel con meccanici, ma la macchina funziona bene
 
L'accelerazione di Sorento è la più flemmatica, ma in essa non tira sugli exploit ad alta velocità

Mitsubishi Outlander XL

Motore
Digitare benzina, V6
Volume di lavoro, CM3 2998
Max. Potenza, l. Con. a circa./min 220/6250
Max. momento, nm a circa./min 276/4000
Dinamica
Velocità massima, km/h 200
Accelerazione 0100 km/h, da 9.7
Informazioni totali
Consumo di carburante (UE), L/100 km, città 12.2
Consumo di carburante (UE), L/100 km, autostrada 8.5
Volume del serbatoio del carburante, L 60
Base ruota, MM 2670
Lunghezza, MM 4640
Larghezza, mm 1800
Altezza, mm 1680
Diametro del turno, m 10.6
Liquità, mm 215
Una massa di attrezzatura/full., Kg 1650/2175
Prezzo, $ 39.490

XL viene venduto contemporaneamente al vecchio Outlander. Lettere che indicano la dimensione, nel nome in modo che non ci sia confusione
Le auto di Outlander non hanno nemmeno preso il prefisso XL, non sembra grande e goffo
Un motore da 220 cavalli da tre litri sembra ancora più potente a causa di una scatola di successo
L'alto prezzo di Outlander è parzialmente riscattato
Nonostante tutta la ruota ruota, Outlander ama il terreno solido sotto le ruote
Le luci posteriori a LED sembrano alla moda e costose
Su Outlander, nulla ti impedisce di parcheggiare in una cumulo di neve: a meno che gli alveari di riserva bassi
 

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Il primo spettacolo 2005
Design sotto la guida di Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Il primo spettacolo 2005
Hyundai-Kia Europe Design sotto la guida di Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Il primo spettacolo 2004
Design GM.
Kia Sportage
Il primo spettacolo 2004
Hyundai-Kia Europe Design sotto la guida di Michael Kink (Michael Kink)
 
AL DI FUORI
Una delle condizioni per un gioco di successo in qualsiasi classe di nicchia è la rigorosa osservanza delle sue regole. Quello per lo stile e il design delle auto di nicchia è espresso in dettagli canonici, tecniche e persino alcuni colori. Più piccola una nicchia del genere, più difficili sono già queste regole e il framework. La classe di SUV universale (veicolo utilitario sportivo) tipi di sport di carico e veicoli economici ha iniziato a svilupparsi relativamente molto tempo fa. Durante questo periodo è riuscito a formare le sue norme e i suoi tabù, ma si espandeva anche in modo significativo. Oggi è altre volte. E se al momento della sua apparizione la classe SUV era un prodotto specifico del mercato nordamericano, ora simboleggia l'internazionalismo di tutto il mondo. Ma gli stereotipi sono rimasti, come i sogni sono rimasti per salire sul mercato statunitense capacità a immenso. Cosa è necessario per questo? Dal viso, ovviamente, la marcatura tornerà utile: le dimensioni dell'emblema sono apprezzate. Ma la conservazione delle caratteristiche tradizionali del modello qui è trattata senza cibo. Questo non è Europa per te. Il riconoscimento del genere Mitsubishi è costituito da una forma formata da due trapezi invertiti (rivestimento del radiatore) e tre cristalli di emblema rubino al centro. Chevrolet è stato a lungo associato alla sua identificazione con una barra orizzontale e una croce dorata. La razza di altri partecipanti all'impasto è espressa in conflitto e completamente subordinato in modo mutevole. Le silhouette hanno impostato la tonalità della percezione da un lato. Sfortunatamente, sono secondari e da qualche parte abbiamo già visto questo. Ad esempio, dalla parte di Sportage, la Mercedes ML di prima generazione è quasi versata e Santa Fe e Captiva, ognuna a modo suo, sfruttano l'immagine BMW X5 sul mercato ... solo gli amanti di Chevrolet erano solo il retro dell'ala anteriore. Moda! La vista dal retro dell'auto SUV non dovrebbe causare altro che soddisfazione dall'importo speso per la sua acquisizione. La porta del bagaglio è larga, l'altezza di carico è sufficiente e la visibilità dell'ottica posteriore è funzionale. Tutto è vera utilità! Ma dai un'occhiata a come le luci posteriori di Outlander sono dipinte emotivamente vera sport e persino un grande veicolo.
DENTRO
Nemmeno dedicato ai sacramenti del design e dello stile, il grado di somiglianza di architettura, composizione e disegno di 4 dispositivi presentati nei test (questo è perfettamente evidente nelle fotografie) sarà sorpreso. Un professionista può accettare ciascuno di essi per la pittura di opzioni per un'idea. Non sorprendente. Funziona e in tutta la sua gloria le caratteristiche del design di nicchia. Una resa dei reti peculiare per il successo e la popolarità. Resta per cercare le sfumature. Ce ne sono pochi. Questi sono gustosi dettagli di Captiva, da cui è composta l'integrità del suo design. Questo è il volante di Outlander, che costituisce la componente sportiva del suo stile.
RIEPILOGO
Cerca le sfumature! Mentre hanno ancora ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander ha una versione da sette, ma non siamo in vendita. Ma il salone e il tronco di Mitsubishi davvero XL
Infine, Mitsubishi ha un salone per il quale non è un peccato. Inoltre, possono essere orgogliosi
I sedili posteriori possono essere piegati usando un pulsante nel bagagliaio. Facilita la piattaforma di caricamento e pendenza
Tutto ciò che ha bisogno a portata di mano. Inoltre, nella parte inferiore della porta una grande tasca in cui puoi mettere una bottiglia
Tra i due pozzi dei dispositivi, uno schermo luminoso e chiaro del computer. A proposito, è finito con il vero alluminio

Hyundai Santa Fe
 
   
Il primo Santa Fe era bloccato in armature fatta di graffio di plastica economico che non voglio. La nuova armatura decollò, sotto di loro era un'auto carina, ma molto più vulnerabile
L'interno si è rivelato interessante. Il tono imposta un inserto sotto un albero che abbraccia il salone. Materiali migliori sarebbero migliori ...
Per il fatto che siamo stati privati \u200b\u200bdi una versione da sette, Hyundai si è scusato come un tronco capiente e grazie per questo
Inserire sotto alluminio sullo sfondo di un cazzo sotto un albero ... almeno i pulsanti reali
I dispositivi sono scintillanti e lo schermo del computer non è informativo e illuminato da un terribile blu

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Le prese d'aria sulle ali si distinguono dalla versione superiore. Se al loro posto il turno segnala l'auto costa $ 10.000 in meno
Il salone è comodo per tutti ed ergonomia quasi perfetta, le materie plastiche sono piuttosto morbide. Ma c'è una sensazione di intonazioni salvate
Captiva è anche a sette, ma in questo caso rimane solo una memoria dal tronco. In una performance a cinque vetri con un posto per i bagagli, ordine completo
Ha inventato la bici, ma tutto è comodo e funziona chiaramente. Cos'altro ti serve?
Tali dispositivi sono già una caratteristica riconoscibile di Chevrolet simile sia a Aveo che a Epica. Valore familiare!
 
Kia Sorento
 
   
Il restazioni quasi non ha influenzato l'aspetto. Tuttavia, Sorento fin dall'inizio sembrava buono ed è stato venduto anche
Le poltrone morbide, un mucchio di cassetti e portabicchieri. Tutto è a casa, non voglio nemmeno uscire. Bene, dalla parte posteriore, divano profondamente rotante, generalmente non è facile uscire
Trusher con un vetro sotterraneo e apre separatamente. Cos'altro ha bisogno di una persona per incontrare ... mamma -in -law?
Vicino al tergicristallo della maniglia di nicchia di Windows. Sulla strada lì puoi conservare, ad esempio, un telefono cellulare
Non ci sono delizie qui, ma tutto è letto bene e grazie
Outlander ispirerà coloro che stanno aspettando Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. La piattaforma è comune!
 
 
RIEPILOGO
Non ci sono deboli in questi quattro. Ognuna delle auto sarà una buona scelta e, probabilmente, un giocattolo preferito del suo proprietario. Ma, se cerchi un'auto che ti consenta di avere un piacere di guida, sarà Outlander XL. Questo, insieme a un comodo tronco, un salone originale e un ricco attrezzatura, fa mitsubishi, come si suol dire, deve avere. Captiva non si fa a vapore così accuratamente e non può vantarsi di materiali così costosi, ma ha un salone molto spazioso ed è possibile scegliere una versione con sette sedie. È la scelta ottimale per la casa, per la famiglia: un'auto bella, non spettacolo e onesta. Tuttavia, sarà meglio andare al cottage per Kia Sorento Bad Roads, si assumerà a se stessa: passerà il fuoristrada e i dossi ammorbidiranno il più possibile. È vero, gli amanti della guida dinamica con lei non andranno d'accordo. Anche Santa Fe è buona, ma le reazioni sfocate al volante a velocità e un automa lento viziano l'immagine generale.
1 posto
Mitsubishi Outlander XL
+ Habes passeggeri, buoni materiali, design originale e tronco comodo
- Non c'è scelta di motori e una versione da sette
2 ° posto
Chevrolet Captiva
+ MOLTO Frisky fino a 100 km/h. Il salone è molto spazioso, in particolare il luogo dei passeggeri di divano posteriore
- Una mitragliatrice premurosa. L'interno è conveniente, ma alcuni grigi e sbiaditi
3 posti

Fonte: Automobili