Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

L'incomparabile Santa Faus

Le principali istruzioni dello zio americano a tutto conoscenza Sam infastidiscono molti, ma vale la pena riconoscere che sono spesso corretti. Questa volta, una lezione seria su come vivere e lavorare in americano è stata presentata ai sudcoreani. Fu il dettato all'estero che portò alla nascita di una nuova sensazionale SUV Hyundai Santa Fe. Ricordiamo che questa combinazione delle più alte qualità dei consumatori a un prezzo minimo è stata creata e lanciata esclusivamente sull'iniziativa e a spese della Hyundai Dealers Association negli Stati Uniti (n. 2, 3, 1999, n. 2, 2000). Un atto completamente non standard, quando, in effetti, la comunità di venditori indipendenti decide di ordinare un modello a un produttore gigante ai loro gusti. In effetti, in America, dove i SUV sono venduti più delle auto, i rivenditori Hyundai sembravano corvi bianchi quando non erano in grado di offrire 4x4 nel segmento del galoppo. Inoltre, decidendo di inventare la loro Hyundai pro -American, gli americani non erano soddisfatti di dare solo ai coreani un compito e calmarsi. Gli Yankees hanno chiesto che il loro SUV fosse progettato e realizzato ai massimi livelli, senza guardare indietro allo status tradizionale di Hyundai come produttore di modeste auto economiche. Pertanto, avvertiamo immediatamente almeno Santa Fe e trasporta l'emblema del produttore coreano, è semplicemente ridicolo attribuire questo modello alla categoria di coreani a buon mercato e senza senso. Avendo sperimentato un'auto una delle prime al mondo, eravamo molto scoraggiati: decorare questa macchina con la loro targhetta sarebbe considerata non solo i professionisti giapponesi nell'area dei SUV (Toyota, Mitsubishi), ma anche qualsiasi marchio europeo !
 
E non sorprendente. Dopotutto, la creazione di Santa Fe, come si suol dire, non si fidava dei coreani stessi. Il design della macchina è stato completamente sviluppato in America dagli specialisti dello studio indipendente HCD (Hy-Ndai California Design), gli interni sono stati preparati dalle filiali Hyundai in Giappone e nel Regno Unito e miracoli tecnologici quando mettono in scena la migliore Hyundai dal Il dipartimento di Hyundai a Francoforte ha mostrato! Un schema così curioso era anche necessario perché proprio durante il periodo di creazione di Santa Fe nella società Hyundai in Corea del Sud, la vita era tutt'altro che dolce a causa della crisi asiatica e tutti i suoi dipartimenti stranieri sono considerati società formalmente indipendenti. E poiché gli Yankees hanno dato denaro a Superjip, le filiali sono state impegnate a crearlo al cento per cento, nonostante il fatto che la società principale abbia quasi fallito. In realtà, la società Hyundai è salita sul palco dell'Assemblea finale: sì, è stato richiesto un lavoro relativamente economico che questo straordinario SUV americano-giapponese-tedesca costò ancora come coreano e non come Mercedes. E tutto ha funzionato! Dopo un lungo ritardo di quest'estate in Corea del Sud, alla fine è iniziata la produzione di Santa Fe.
Cosmopolitismo nella maschera coreana
La stessa strategia di marketing è già interessante per il compito tecnico per la progettazione di Santa Fe. È stato deciso di posizionare l'auto come una media d'oro tra la classe di jeep di parquet compatte e la classe di crolli più in alto. Naturalmente, è stata data priorità al comportamento del modello sulle strade di asfalto. Il modello è costruito sul telaio della berlina Hyundai Sonata, ovviamente, ha un corpo trasportatore e Sospensione indipendente di tutte le ruote: classico McPherson davanti e un design multi -link molto complesso dell'asse posteriore. In termini di dimensioni, l'auto arriva al confine tra compatto e 4x4 di dimensioni complete. Quindi, la lunghezza della macchina è di 4500 mm, cioè è più lunga della nuova Toyota RAV4 a 5 porte per più di 250 mm e la Suzuki Grand Vitara a 5 porte è di 300 mm. Non c'è da stupirsi che Hyundai afferma con sicurezza che Santa Fe sarà in grado di competere con la luce alta senza problemi, ad esempio, con Lexus RX300 o Nissan Terrano II. E per rafforzare le loro posizioni, i creatori dell'auto hanno aderito al principio: le dimensioni non determinano la classe dell'auto, ma il motore! E in questo senso, Santa Fe è molto alto. A differenza della Honda CR-V compatta, RAV4, Subaru Forester e altri modelli con motori tipici da 2 litri, anche un motore di base per Santa Fe, un solido quattro in linea da 2,4 litri con una capacità di 150 CV. Fu lasciato per la base, solo modifica della trazione anteriore. Il modello di modelli è dotato di V6 da 2,7 litri magnifico e assolutamente sconosciuto. Alla base, questa è l'ultima generazione di un 2,5 litri di 2,5 litri di berlina Sonata, ma per il SUV è stato completamente rifatto. Ci sono prove che, come nel caso della Hyundai Coupé/Tiburon Sports Coupé, gli ingegneri del gabinetto di consulenza Porsche hanno partecipato alle impostazioni V6 per Santa Fe! Di conseguenza, l'unità è aumentata di volume, la curva di coppia è diventata più delicata e la potenza è aumentata a 185 CV. Non un singolo SUV nella classe dei bambini del parquet, anche il futuro Freelander V6 di Land Rover, non può ancora vantarsi tale arsenale! Il percorso di ingegneria tedesco Santa Fe non si limitava alla partecipazione di Porsche: il nuovo sistema di trazione per tutta la ruota per il motore V6 è stato creato da specialisti nel mondo nella trasmissione integrale della società austriaca Steyr Daimler Puch. In linea di principio, lo schema con il viscasato centrale stabilito qui è simile ai concorrenti, ma ha un'enorme differenza. L'unità dell'asse posteriore non è automaticamente collegata (cioè temporanea), ma permanente. Chiunque abbia viaggiato su SUV compatti, ad esempio su Honda, capirà quanto questa soluzione sia più redditizia di una connessione spontanea indipendente della trazione posteriore. In condizioni normali, Santa Fe ha il 60% della coppia sull'asse anteriore, il 40% sul retro. Quando si cambia l'ambiente stradale, Wiskoft può ridistribuire lo sforzo, ma solo a favore dell'asse anteriore. Né la serie di trasmissioni di abbassamento, né le serrature differenziali sono fornite. Infine, è stato Santa Fe ha realizzato un nuovo cambio automatico a 4 bande con il controllo manuale di ShiftTronic, creato con la licenza Volkswagen basata sul famoso Tiptronic. È impossibile non notare quanti sforzi è stato applicato per raggiungere il titolo di migliore auto coreana per Santa Fe. Almeno ci sembrava che l'auto fosse semplicemente nata con questo titolo!
Svolta!
È divertente, ma oggi, quando lo stile delle ultime auto di Hyundai, sia che si tratti di un nuovo accento, XG 2.5 (n. 2, 2000) o Elantra (n. 9, 2000), per non parlare dell'aspetto di Coupé/Tiburon (No. 7, 1999), provoca un malinteso amichevole nei ranghi della comunità automobilistica, il design di Santa Fe ha ricevuto recensioni esclusivamente approvate, forse persino entusiaste. Per un anno e mezzo che sono passati dalla presentazione, Hyundai ha ricevuto decine di migliaia di lettere di approvazione dai clienti sullo stile di Santa Fe. Il motivo è semplice: lo studio di progettazione di Hyundai California, situato nella città di Fauntin-Valley vicino a Los Angeles, ha una reputazione molto seria tra gli stilisti automobilistici del mondo. Non solo fa affidamento sul potenziale della sua squadra, ma raccoglie anche invariabilmente offerte su un determinato argomento di dozzine di uffici di progettazione indipendenti, che sono molti in California! Di conseguenza, nascono offerte molto interessanti. Sfortunatamente, dalla sua fondazione nel 1990, lo studio HCD ha permesso solo concetti interessanti per i concessionari di automobili e persino il co-upe/Tiburon in stile di prima generazione è stato sviluppato in California, mentre il resto dei modelli Hyundai è disegnato in Corea del Sud. Ma se Santa Fe fosse finanziata dagli americani, la sua nascita in California era inevitabile. Per una felice coincidenza, sono stati i nostri amici del design di Hyundai California che ci hanno fornito uno dei primi Santa Fe raccolti.
 
Aggressive, ma allo stesso tempo, forme ellittiche fluide, un profilo corporeo di successo, le ali anteriori ipertrofizzate vengono immediatamente affascinate. E essendo stato a bordo, capisci che, forse, per la prima volta, le idee di talento dei designer della California hanno ricevuto la loro forma di realizzazione in un'auto seriale con una discreta assemblaggio di qualità. L'atmosfera calda del salone, decorata nei colori del beige pastello, fa un'impressione estremamente positiva sullo sfondo dei saloni tradizionali dei SUV, di solito invecchiati in tonalità scure. Grande pannello in plastica elastica del cruscotto, inserti in metallo per alluminio sugli interruttori a levetta e sul retro della leva automatica, magnifica pelle che avrebbe pensato che questa fosse un'auto coreana! Naturalmente, questo non è un concorrente a livello di modelli BMW di decorazione d'interni, ma, senza dubbio, uno dei migliori saloni nel segmento SUV. E, naturalmente, il suo livello è molto più alto degli interni senza volto delle jeep compatte disegnate senza alcuna immaginazione! Una finitura in pelle in auto di questa classe è generalmente un'eccezione, il volante e la leva del cambio sono rivestiti e anche l'ergonomia del salone è oltre ogni elogio. La prossima sorpresa è aperta in cabina. Grazie a una base molto solida (più di 2,6 m), i designer sono riusciti a fornire esclusivamente molto spazio per le gambe dei passeggeri posteriori: la distanza dalla parte posteriore dei sedili posteriori ai sedili anteriori è un impressionante 935 mm. Ciò significa che un passeggero da 190 cm può sedersi comodamente sul retro anche con i sedili anteriori spostati. Sono stato anche soddisfatto del volume del tronco: è più di quello del RAV4 a 5 porte, Honda CR-V e Subaru Forester, inoltre, che il vetro della porta posteriore si apre separatamente. È positivo che gli Yankees non impongano un design tipicamente americano della porta posteriore (su due metà che si appoggiano su e giù), qui lo schema classico si apre verso l'alto, il che è molto conveniente da usare. In una parola, come è stabilito nel concetto della macchina, la qualità e le dimensioni della cabina sono paragonabili ai SUV di classe superiore. L'unica cosa che non ti consente ancora di dimenticare la compattezza della larghezza di Santa Fe. Naturalmente, questa non è la Range Rover, e il conducente e il passeggero di fronte si toccheranno regolarmente con i gomiti e nel sedile posteriore il posizionamento comodo è garantito solo a due adulti e un bambino. Tuttavia, questo è caratteristico di tutte le jeep di jeeps-little.
 
Tuttavia, i viaggi di prova hanno mostrato che la meravigliosa qualità del salone è solo una piccola parte dei vantaggi di Santa Fe. A differenza dei SUV compatti di concorrenti, i cui produttori li presentano come auto con un personaggio sportivo, Santa Fe con un motore V6 è in realtà un modello sportivo, senza alcun tratto.
Rifutazione irrequieta
Certo, niente che potesse almeno sorprendermi in qualche modo, non mi aspettavo, il nostro pilota editoriale Denis Moren si lamenta della sua ingenuità. Sebbene Hyundai avesse unità di successo, in generale, i coreani hanno sempre fatto ricorso all'acquisto di unità elettriche autorizzate dagli europei (ad esempio Hyundai Diesel da Peugeot). E l'esperienza di guidare SUV compatti suggerisce che i motori sono spesso delusi, non abbastanza per i SUV stessi. Ma Santa Fe V6 mi ha scioccato! Dopo aver installato la leva della macchina in modalità manuale, per abitudine, stringo bruscamente il pedale del gas e il motore dimostra immediatamente le sue capacità. Il trespolo è già avvertito a 2000 giri / min, e quindi il V6, che mostra potere senza precedenti per un tale volume, fornisce un'accelerazione irreale, se consideriamo anche che pesa Santa Fe sotto i 1700 kg. Spostando la leva lungo il groove verso l'icona +, imponi la trasmissione II e la situazione diventa ancora più insolita: devi solo dare al motore la possibilità di scegliere tutte le tue riserve, girare fino a quando il limitatore di velocità elettronica non viene attivato (circa 7000 rpm), e poi sentirai che questo è un motore fantastico! Sorprendentemente, quando si sentono accelerazioni in modalità alte nella voce del V6 coreano, si sentono note di ruggire in metallo, che assomigliano inequivocabilmente all'aria di recentemente testata ... Lamborghini Diablo 6.0! Ne più ne meno. Certo, con un volume di lavoro di 2,7 litri di picco della potenza del motore è compreso tra 40006000 giri / min, ma un'accelerazione così frenetica fa semplicemente impazzire!
Probabilmente sei sorprendente ascoltare tali epiteti da un vettore di gara e anche quando si testa un SUV, ma, giusto, una gioia congiunta motoria coreana. All'inizio dal semaforo, rovinerete molti nervi ai proprietari del compartimento e delle berline cariche! È un piacere manipolare una leva comoda della scatola in modalità manuale, tutto è in tempo reale, mentre non devi pensare a nessuna adesione. È possibile lasciare la trasmissione in modalità automatica, quindi in condizioni urbane la guida si trasforma in un piacere continuo: la trasmissione viene effettuata senza intoppi e impercettibilmente, il motore di trazione rende piacevole una corsa calma anche con basse velocità del motore. Piena pace. Ma vale la pena aggiungere correttamente il pedale del gas, come nella modalità automatica, la morale del motore feroce non rallenterà per influire sull'accelerazione del fulmine, sebbene, naturalmente, la macchina non consentirà al motore di rilassarsi ad ogni marcia su a 7000 giri / min.
È impossibile non notare un altro più del nuovo motore Santa Fe. Quasi tutti i SUV, anche con motori di grandi dimensioni, hanno una velocità massima molto bassa di 150170 km/h anche le auto urbane con unità da 1,4 litri sono ora più veloci! Santa Fe, nonostante l'unica scatola a 4 marce, è estremamente dinamica sull'autostrada senza pedaggio. La società non aveva paura di dichiarare una velocità massima di 225 km/h, questo è maggiore di quello della Mercedes ML 430 con il motore V8. E i dati Hyundai non sono una fantasia: in largo, come un campo di calcio, Kalifornia, abbiamo messo una freccia di tachimetro un paio di volte un paio di volte 130 miglia all'ora (circa 210 km/h) né i minimi problemi né con un aumento del rumore . Classe! Di conseguenza, il pensiero discreto è insinuato: il migliore al mondo con motori a 6 cilindri con un volume di 2,53 litri sono ancora considerati in linea sei BMW, ma, avendo sperimentato l'ultimo V6 da Hyundai, probabilmente possiamo sfidarlo stereotipo!
 
Scalare la dinamica del razzo e il telaio. Lo schema di sospensioni sportivo determina l'assenza di caratteristiche negative dell'oscillazione del corpo, della capra, del brivido della sospensione su dossi. Tuttavia, il corpo di supporto è molto più piacevole per la vita rispetto al telaio della cornice! Ma la sospensione di Santa Fe non è solo moderna, è meravigliosa. I rotoli minimi negli angoli sono combinati con un comfort eccellente, qualsiasi irregolarità viene filtrata in modo così efficiente e a tutte le velocità che si desidera ricordare di nuovo BMW! Naturalmente, alcune inclinazioni negli angoli provocano pneumatici altamente profili (altezza 70), che vengono facilmente piegati quando si gira gira in modo sportivo. Questo è il minimo accenno all'immagine allo zenzero di Santa Fe. Ma se il proprietario mette sport pneumatici a basso profilo, la stabilità dell'auto non sarà peggiore di quella di una buona berlina sportiva. La stessa situazione con il passaggio delle curve. Vi è un evidente orientamento sulla rotazione insufficiente, ma il funzionamento della trazione integrale la leviga quasi completamente: l'auto contiene perfettamente la traiettoria e gli ingegneri hanno ottenuto un'eccellente coerenza nel comportamento dell'asse posteriore e anteriore (di solito sono dentro Tutti i modi diversi per SUV). I buoni freni, un volante chiaro decisamente che tutte le qualità di Santa Fe possono essere valutate perfettamente non solo dalla posizione della jeep, ma anche quando si confrontano con i modelli passeggeri. A proposito, solo ora è diventato chiaro quanto sia diventata dinamica l'auto. E gli esperti di Hy-Udai, rendendosi conto che molti conducenti dannosi cercheranno di sdraiarsi molto in virab in un corno, ora hanno deciso di adattare il sistema di stabilizzazione elettronica ETC per il modello V6, che frenirà le ruote e strangolare il motore. Il sistema apparirà il prossimo anno. In una parola, guidare un'auto, anche veloce, estrema, su asfalto garantisce una combinazione unica di sicurezza, emozioni sportive e comfort! Inoltre, il V6 coreano per i suoi sforzi non richiede gratitudine in dimensioni particolarmente grandi: anche con una guida vigorosa, è abbastanza realistico incontrare 15 l/100 km ... ispirato ai talenti di Santa Fe in una vita civile, l'abbiamo considerata necessario per verificare le sue possibilità su un'area incrociata. Non ci aspettavamo molto da questa auto sportiva 4x4, ma comunque ...
Non vuole, ma forse
Trovare un sito di costruzione adatto nelle vicinanze di Los Angeles non è stato difficile. Sì, questo è un vero terreno di allenamento fuori strada! Innanzitutto, in una modalità molto risparmiata, e poi andremo tutti audacemente i parapeter dal terreno, fossa, rotane, colline. E tutto ha successo. La sospensione si muove, si scopre, non è affatto piccola come si potrebbe pensare con un passaggio sportivo di turni. Sulla maggior parte delle piste, non è possibile appendere la ruota. Altre caratteristiche costruttive entrano nell'alleanza con noi: un gioco su strada abbastanza grande (207 mm) e sporgenze compatte (angolo di ingresso 28, Congresso 26, ventrale 21). Naturalmente, la mancanza di serrature richiede un dosaggio di gas molto attento durante la strisciata, nel caso di un busto, entrambi i ponti si rompono facilmente nella slitta Modalità manuale della scatola aiuta. In generale, anche se non sempre al primo tentativo, abbiamo sconfitto tutti gli ostacoli e siamo giunti alla conclusione che Santa Fe, sebbene non fosse un concorrente di Mitsubishi Pajero sull'autostrada di Parisemakar, ma potrebbe comunque essere chiamato SUV. Almeno tra i SUV compatti, solo il telaio Grand Vitara striscia meglio sulla strada! In condizioni russe, Santa Fe sarà in grado di offrire al suo proprietario abbastanza opportunità per l'esistenza nelle aree rurali ...
 
Ora resta da scoprire se le linee di produzione di Hyundai con il carico sotto il giogo degli ordini resistono. Inizialmente, i clienti razionali americani hanno considerato che per il mercato statunitense 50 mila santa fe all'anno saranno sufficienti. Quindi i coreani di Hyundai decisero che questo magnifico prodotto doveva essere venduto in tutto il mondo: nella loro patria, in Europa e, naturalmente, in Russia. Ma ora è chiaro che la domanda supererà chiaramente il volume del problema. E anche la quantità minima di assemblaggio da parte dei coreani non è facile da stabilire. Dopotutto, il livello di tecnologia e materiali di questa macchina è significativamente più alto degli standard Hyundai e la tecnologia coreana non ha fretta di sacrificare la qualità per l'albero. Quindi il rilascio si sta sviluppando lentamente e l'auto è già ovunque.
 
Ma sarebbe strano se qualcosa accadesse diversamente. In effetti, inizialmente al prezzo di Santa Fe era posizionato nella parte inferiore del segmento dei SUV compatti. Quindi, nella maggior parte dei mercati, la modifica della trazione anteriore da 2,4 litri di base costa 17 mila dollari. Allo stesso tempo, anche lei ha un pacchetto discreto di attrezzature, ad esempio aria condizionata, quattro airbag, ruote a fusione ... il prezzo dell'opzione massima equipaggiata con un supermotore V6 da 2,7 litri, trazione integrale, una trazione automatica E una scatola di decorazione in pelle è ancora più impressionante. Mille dollari. Sfortunatamente, i rivenditori ufficiali in Russia saranno in grado di offrire prezzi almeno il 50% in più, ma anche allora, credimi, questa è l'offerta più degna per quel tipo di denaro. In vendita nel nostro mercato, Santa Fe non apparirà prima di dicembre, ma i rivenditori ufficiali stanno già accettando ordini. Puoi provare a ordinare un'auto attraverso importatori grigi in America, ma la fornitura del modello negli Stati Uniti è appena iniziata e i rivenditori stanno combattendo per ogni auto, la cui creazione hanno anche iniziato. Quindi devi aspettare
Certo, non è facile credere in questo, ma oggi uno dei migliori SUV del mondo è prodotto nelle fabbriche Hyundai e, possibilmente, il miglior rapporto di qualità/dinamica/prezzo. Naturalmente, questo non è un concorrente per i veicoli fuoristrada della Mercedes o della BMW, ma Santa Fe, richiamo, è offerto 3 volte più economico delle versioni più semplici di Classe M o X5. Inoltre, Hyundai è quasi ... Mercedes. In effetti, in estate, la preoccupazione di DaimlerChrysler ha acquistato il 9% delle azioni Hyundai e inoltre non esclude l'acquisizione di una quota più solida delle azioni del più grande produttore coreano.
 
Probabilmente, Santa Fe è nato sotto una stella felice, e persino il suo nome spagnolo vuole tradurre, senza adesione a furtivamente, come una sacra fata!
Ivan Vesnin
Foto dell'autore
Los Angelesmoskva

 
 
 

Una fonte: Rivista Avtopanorama