Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Interesse commerciale

Il meraviglioso inizio della giornata: non sono passati più di 10 minuti dopo che mi sono messo al volante della nuova Hyundai Santa Fe, e l'ufficiale di polizia del traffico, dopo aver colpito la mia direzione con una bacchetta a strisce, presenta già un radar con un numero 117 sul display.
 

"E dove abbiamo fretta?"

- Sì, abbiamo preso il nuovo Santa Fe per il test, ci proveremo. - Gli tengo i diritti e i documenti per l'auto.

- Solo un'ora dopo, restituisci l'auto e il tempo è sul retro: non l'abbiamo ancora sparata. Sono d'accordo, l'assurdità ha escogitato una scusa, ma alcuni agenti di polizia del traffico si dimenticano delle multe e mostrano interesse non profit per il lavoro dei giornalisti automobilistici. Poi mi sono ricordato di un altro poliziotto del traffico, non molto tempo fa per fermarci sul nuovo RAV4. Non ci ha lasciato andare per dieci minuti, addormentandosi con domande sulla macchina. Ma questa volta la punizione dell'autore del reato, a quanto pare, era interessata all'agente di polizia del traffico molto più del nuovo SUV di Hyundai.

- Bene, Alexander Georgievich, devi aspettare con il test: vai in macchina

Il mito della lealtà degli agenti di polizia del traffico alla stampa è stato completamente dissipato.

  

Quindi, bypassing chiodi e bacchette, una nuova Santa Fe nella configurazione più completa ci è venuta per il test. Probabilmente oggi, questo è il coreano più elegante. Sì, i cittadini scettici possono trovare nel suo design qualcosa in comune con gli altri (principalmente giapponesi), auto, ma mi piace personalmente l'auto.
 
Prezzi:
La configurazione di base di Santa Fe costa $ 35.990. Delle opzioni principali, include: ABS con EBD, volante, inclinazione regolabile della colonna dello sterzo, allarme, castello centrale, immobilizzatore, frontale, cuscini laterali e tende di sicurezza, riscaldando la parte anteriore sedili e sollevamenti di elettricità., scatola di guanti bloccabile, inserti in legno, regolazione del retro della seconda fila di sedili, aria condizionata, filtro del salone, specchi laterali elettro-regolati, luci della nebbia, binari, ascensori elettrici, portello del serbatoio del gas, 17 -inch dischi feriti, addestramento audio (antenna sul tetto, sul tetto, 4 dinamiche). La versione con una scatola costerà $ 2.000 in più.
 

Il primo Santa Fe era troppo anatomico, eccessivamente muscoloso e i contorni del principiante erano più lisci, levigati e persino. Ma sulle ali anteriori e posteriori, i muscoli non hanno completamente atrofizzato: semplicemente non sono così pompati come prima. E l'ottica dura ma carina nello spirito della berlina NF è perfettamente adatta al nuovo look di Santa Fe. Tuttavia, il davanzale più vicino alla quinta porta non è salito
 

Il kit per il corpo metallico, in piedi su una macchina di prova, non mi piace personalmente: è meglio non alzarsi sui gradini - si piegano, anche se non sono carichi di tutti i pesi e il cangurino è attaccato alla TV (i 'Temo anche con un leggero colpo per estrarre quest'ultimo). Sì, e la stilistica fuori strada verso il coreano non è al viso: l'asfalto liscio hyundai è chiaramente più ampio.
 

All'interno, l'auto sembra buona, anche molto buona. L'interno armonioso non dà l'impressione di insufficientemente attrezzato, praticamente non ci sono vuoti incompleti. Tuttavia, il salone è caratteristico di un'auto leggermente più conveniente e, dopo tutto, sono richiesti quasi $ 41.000 per Santa Fe in piena uniforme.

Rovinano il quadro, prima di tutto, inserti in plastica e legno economici, un guasto non solido tra la console centrale e il tunnel, nonché la spiacevole retroilluminazione blu della radio, il clima -controllo e i dispositivi. Tuttavia, quest'ultimo è una questione di gusto, ma i difetti ergonomici sono invisibili: i dispositivi sono ben letti, nonostante la retroilluminazione già menzionata. Il volante è conveniente nella mano; Non ci sono lamentele sul posizionamento di tutti i tipi di pens-caps.

  

Il sedile del conducente ha tutte le normative elettriche necessarie, il volante può essere configurato lungo l'angolo e la partenza e il selettore di scatole automatici è solo a portata di mano. Il passeggero anteriore dovrà sentirsi a proprio agio senza l'aiuto di un elettricista e sarà in grado di regolare solo la parte posteriore e la posizione del sedile sul regime avanti e indietro. È molto conveniente sedersi sul divano posteriore, anche loro tre.
 

In inverno, Hyundai ti renderà anche una parola gentile: i passeggeri e il conducente non consentiranno una potente stufa con varie opzioni per soffiare aria calda, riscaldare i sedili e gli occhiali anteriori e posteriori.
 

Ritorniamo all'episodio con il poliziotto del traffico: si è rivelato divertente, perché Santa Fe con una macchina automatica non ha una guida rapida, nonostante il motore da 189 cavalli da 2,7 litri. Secondo i dati di fabbrica, accelera a 100 km/h per 11,7 s (versione con meccanica - per 10,3 s). Allo stesso tempo, l'accelerazione ottimale si ottiene in modalità di trasmissione automatica manuale e, sull'unità, a quanto pare, il set dura in tutti i secondi, non meno. E solo contemporaneamente alle nostre misurazioni, un dipendente della polizia stradale ha svolto una procedura simile, puntando con un radar. Ma a quanto pare, era più soddisfatto dei risultati ...
 

D. ah, Santa Fe è piuttosto lenta, motivo per cui andare in autostrada crea alcuni problemi. Ad esempio, per superare, è necessario prendere una distanza sostanziale dall'auto avanzata e premere il gas in anticipo, evidenziando la macchina per un secondo extra per comprendere ciò che sta accadendo. Ti consigliamo di utilizzare la modalità manuale più spesso, anche se questa non è una panacea. Dopo 150 km/h, Hyundai avrà difficoltà, senza molto desiderio. Ma non ci sono ovvie ragioni per questa velocità: il SUV mantiene bene, stabile in grandi curve e supera bene i piccoli difetti delle strade.
 

Lo sforzo sul volante con una serie di velocità non cambia quasi, ma, in generale, è chiaro e non causa alcun reclamo. L'isolamento del rumore giustifica pienamente i fondi spesi su di esso: sull'asfalto regolare, la notizia di Santa Fe è un piacere continuo. Va come uno yacht piccolo, ma costoso: toccando inauisosamente le ruote dell'asfalto e consente un minimo di oscillazione longitudinale. Shine - Proprio come purosangue, tre volte cari rivali in classe!

 

Tuttavia, le strade erano dritte e senza dossi, ma se la sospensione pratica professionalmente si adatta singoli e piccole buche, allora il sollievo irregolare della tela suburbana è pienamente riflesso sul corpo. È vero, a una velocità di oltre 140 km/h di rumore e le vibrazioni sono sentite meno - rimane solo per trovare l'opportunità di accelerare
 

Tuttavia, qualcosa in comune è stato scoperto con l'agente di polizia del traffico: quando abbiamo visto il SUV coreano, abbiamo pensato per la prima volta al denaro. Solo io speravo che il prezzo fosse il vantaggio competitivo di Hyundai, ma si è rivelato non essere meno di quello a cui è stato chiesto i suoi rivali giapponesi. Cioè, Fresh Santa Fe dovrebbe essere considerato come un nuovo coreano: un prodotto che non ha bisogno di sconti.
 



L'auto è fornita dalla società Vostok-Auto.

Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
   
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 104/2006]