Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

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Diesel e "automatico"

Diesel e mitragliatrice una combinazione allettante. Questa è la versione di Hyundai Santa Fe Classic che abbiamo fatto per un test. E allo stesso tempo, le impressioni di questo nuovo vecchio modello sono state rinnovate. Tutti quelli che apre la loro scelta sulla vecchia Hyundai Santa Fe, hanno detto la stessa cosa ...

Bene, sì, non sembra bello, ma cos'altro posso comprare una trazione ruota nuova e tutto ciò che è più di $ 30.000? Sembra lamentoso, ma così com'è.

Non dirò per tutta Odessa, ma ..
Sai quanti anni ha questo modello? Otto! È stato mostrato per la prima volta nel 1999 a Detroit. La società Hyundai stava quindi iniziando la cattura del mercato nordamericano. Da qui la scelta del luogo per il debutto e il nome della California. Bene, quest'anno, la buona vecchia Santa Fe ha ricevuto la cittadinanza russa e il prefisso classico per non essere confuso con la nuova generazione. Ora viene prodotto nell'impianto automobilistico Taganrog.

L'auto non è solo assemblata sulle rive di Azov, è anche saldata e macchiata il suo corpo. Non te lo dirò per tutta Odessa, ma la copia che abbiamo fatto per un test è fatta molto decentemente. Gli spazi tra i pannelli del corpo sono uniformi, le porte sono chiuse, aperte chiaramente, il colore è persino in una parola, nulla dà un produttore domestico.

Con uno studio attento, si trovano un certo numero di piacevoli sfumature. In primo luogo, le penne, compresa la quinta porta, sono fatte sotto una presa naturale. A proposito, la maniglia del bagagliaio non si sporca molto. In secondo luogo, il paraurti anteriore viene falciato dal basso, il che aumenta l'angolo di ingresso. In terzo luogo, una piattaforma per alzarsi sul paraurti posteriore. In quarto luogo, e ci sono anelli di rimorchio davanti e dietro (ora non li incontrerai su ogni SUV, per non parlare dei crossover). Perché mi sto concentrando su questi dettagli? E al fatto che sono modelli. Questa non è un'auto da sogno, ma un'auto per la vita reale.

Quanto sei grave?
I coreani costano più audacemente con il salone che con il corpo. Se il frame bivalve della console centrale non ti causa alcuna associazione, semplicemente non sei abbastanza viziato. E se senza battute, allora all'interno dell'auto non fa affatto le impressioni dell'obsoleto. Il salone non è generalmente male e tira su quattro duri con un vantaggio. Tuttavia, per capire perché non cinque, avrai bisogno di una certa capacità. Ad esempio, i nidi sotto i pulsanti della riga superiore sulla console centrale hanno dimensioni leggermente diverse. Non criminale. Ma in ogni caso. È vero, la stragrande maggioranza dei consumatori molto probabilmente non presterà attenzione a questo, ma a materiali di finitura inaspettatamente di alta qualità. La plastica morbida, la pelle dei sedili, il rivestimento delle porte è tutto senza pretesa di lusso, ma molto, molto solido.

Per quanto riguarda l'atterraggio del conducente, per me con un'altezza di 186 cm, è leggermente alto. Anche con il sedile più abbassato. C'è abbastanza aria sopra la testa, ma in generale sarebbe un po 'più basso. E con la regolazione longitudinale della sedia la stessa storia. Un po 'indietro per muoversi, e sarebbe fantastico. O forse non esiste alcun colonna di sterzo è regolato solo dall'inclinazione. Di conseguenza, atterra su quattro.

I passeggeri posteriori sono stati fortunati. Il divano è comodo, ci sono molte gambe per gambe, portabicchieri e tasche sul dorso dei sedili anteriori hanno qualcos'altro di cui avere bisogno di felicità? A meno che l'inclinazione mutevole della parte posteriore, quindi è presente.

Per quanto riguarda il tronco, ha anelli di rigging, una mesh per attaccare carico e numerosi contenitori sotto il falso pavimento per uno straccio, strumento e altre cose. È un peccato che i sedili posteriori piegati non siano formati.

Matter: Hyundai Santa Fe Classic

Non c'è bisogno di affrettarsi
In termini di controllabilità, Santa Fe Classic è un contadino medio. Né entusiasmo né lamentele del volante e del feedback, l'efficacia e la sensibilità dei freni sono causati. I rotoli sono grandi di angoli, rispetto ai moderni crossover. Tuttavia, la nuova Santa Fe in svolte a liscia si appoggia meno, ma con una manovra acuta si inonda a bordo più forte. Ma la traiettoria classica mantiene la dignità anche su una brutta strada sia sull'arco che sulla linea retta.

A proposito, con la levigatezza del corso, tutto è classico: una sorta di opzione di compromesso. Senti le piccole cose, anche grandi irregolarità, ma senza molto disagio. L'intensità energetica della sospensione è sufficiente per prevenire i guasti.

Per quanto riguarda la configurazione del diesel AT3, ho sentito molte cose cattive dei colleghi che hanno pattinato su una presentazione a Taganrog. Di ', non va affatto. E perché dovrebbe cavalcare, il motore è solo 2,0 litri, sebbene con iniezione diretta e turbina. In effetti, l'accelerazione a centinaia è lunga, ma per i 60 km/h necessari in città, è abbastanza veloce. Si avverte il fallimento a basse velocità di Turboyama e la turbina funziona da qualche parte a 2500 rivoluzioni. È vero, la trasmissione è configurata in modo che sia conveniente tenere la freccia del tachometro nell'intervallo di lavoro da 2 a 3 mila rivoluzioni. Questo può essere fatto in modalità automatica e nella casella manuale c'è un'imitazione di commutazione sequenziale. Tuttavia, il cambio manuale solo all'inizio sembra l'opzione migliore per l'accelerazione. Vale la pena avere un fine e capisci che la macchina è molto sensibile all'intensità della pressione sul pedale del gas e potrebbe, ad esempio, mantenere una terza marcia di chilometri fino a 95 all'ora.

Con il movimento urbano, Diesel Babbo Natale non crea alcun problema. Il motore consente, se necessario, di lasciare prima il semaforo (a meno che, ovviamente, attorno a una piccola baracca e non alla Porsche Cayenne e alla BMW X5) e di sorpassare fino a 100 km/h, può facilmente. Questo è quando vai più veloce qui, sì, hai bisogno di uno stock. Ma in generale, la dinamica è accettabile. Alla fine, il motore diesel non viene scelto per motivi di sorpasso rapido, ma per il gusto di salvare o trazione sul fondo. Ma in questo caso, ovviamente, solo il primo è vero. Secondo le nostre misurazioni, in città il consumo è mantenuto entro 11,2 litri per 100 km (il computer on -board mostra poco più di 11,7). Bene, in pista tutto dipende dal temperamento del conducente. Se violi cinicamente la modalità di velocità, il vantaggio di 140 km/h l'auto è senza molto stress, il consumo non sarà inferiore o anche più urbano. Se vai al 100110, verranno fuori litri 8 per cento.

Forse, anche se non dovrebbe
È chiaro che Santa Fe Classic non è stato creato per Off -road. In modalità normale, la sua guida anteriore e la sua reazione sono caratteristiche. È impossibile abilitare la modalità 4x4. Se necessario, le ruote posteriori sono collegate automaticamente, tramite Wisk Mawtu. Da un lato, un minimo di elettronica, dall'altro, una leggera incoerenza tra l'emergere di una situazione critica e le reazioni ad essa. Cercherai di mettere stupidamente pressione sul gas sul terreno sciolto e le ruote anteriori scaveranno prima che la parte posteriore entri nel gioco e sarai in grado di aiutarli. Questo buon vecchio Babbo Natale non ti darà fogli cheat sotto forma di sistemi anti -industriali alla moda. Se non hai imparato la rima, non slittare, non slittare e non ... non aspettare regali.

Avendo sperimentato un crossover su una corsia rotta dai camion, posso segnalare quanto segue: prima di tutto, si aggrappa al terreno con un telaio, situato con grande successo davanti al cambio posteriore. Questo è certo, perché io stesso ho raccolto questo terreno bloccato. La distanza dalla terra al sottotelaio (sono allo stesso livello) è di 22 cm. Il resto del fondo è piatto, pulito, come se non fosse un crossover, ma SUV. Né un silenziatore sospeso può, né un serbatoio di gas attaccarsi spensierato. La sospensione posteriore, sebbene il link multiplo indipendente, non sembra delicata. Anche il fronte sembra buono, accuratamente. Sì, e anche a bassa velocità su bogrammi duri e pozzi classici, va perfettamente, come se fluttuasse. Tutto questo non è un motivo per arrampicarlo in un BUUSE, ma è comunque bello.

Allora cosa otteniamo nel residuo secco? Santa Fe Classic non ha abbastanza stelle dal cielo, ma si trova a terra. Non è adatto al pilota (anche se è con un motore a benzina), ma darà piacere a un guidatore esperto che può cavalcare con calma. Ha un diesel economico e una buona trasmissione automatica. Un salone piacevolmente tagliato, abbastanza spazioso per il trasporto di una famiglia. Il luogo confortevole del conducente, a condizione che tu non sia molto alto. E un prezzo interessante della configurazione AT3 (controllo diesel-app-kozha-clima) 769 900 rubli ($ 30 800).

Rimangono due domande dietro le parentesi: come Diesel Babbo Natale farà amicizia con Babbo Natale e cosa gli succede in una rapida svolta su una strada scivolosa quando tutta la trazione ruota si collega automaticamente. Avremo sicuramente risposte a loro, perché Santa Fe Classic rimarrà nell'ufficio editoriale in un lungo test fino alla primavera.