Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Tutte le foto di Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Guerra dei mondi

La lotta per il portafoglio dell'acquirente è ora particolarmente aggravata nella classe Parny. Tutte le armi nuove e nuove vengono portate sul mercato; Mikhail Gzovsky e Andrey Kochetov hanno visitato i campi di addestramento militare.

Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
La seconda generazione dell'alternativa coreana è stata introdotta nel gennaio 2006 presso la concessionaria di auto di Detroit, da aprile, l'auto ha iniziato a essere venduta in Russia - solo in una versione da 5 e con un singolo motore.
Motore: benzina 2,7 litri (189 CV).
Cambio: meccanico a 5 marce,
Automatico a 4 velocità.
Set di configurazione: tre opzioni.
Prezzo: $ 36 990-43 390.

Mitsubishi Outlander XL 3.0

I giapponesi potrebbero acquistare questa auto nel 2005. Outlander divenne disponibile per gli americani a metà del 2006 e all'inizio del presente - i russi, a proposito, il primo in Europa. Modifica russa - Cinque posti, il motore è ancora uno.
Motore: benzina 3.0 L (220 CV).
CASSEBOX: automatico a 6 velocità.
Completo: intenso, Instyle, ispira.
Prezzo: $ 39 490-44 990.
Se il tuo budget è di $ 40-45 mila, considera di avere modelli di parquet compatti superati. È ora di dare un'occhiata più da vicino alle auto più grandi, con motori a 6 cilindri. Santa Fe è sul mercato per quasi un anno, Outlander XL è una novità non solo per la Russia, ma anche in Europa. Entrambi i modelli hanno una buona genealogia e un successo commerciale onorato della generazione passata. È vero, allora non erano compagni di classe ...

Riqualificazione

Si prega di notare che il motore qui è molto doloroso e potente - 189 CV! La macchina è di almeno quattro velocità, ma con modalità manuale. Non sono riuscito a spremere una sola parola nel discorso pubblicitario del manager auto -show per spremere una trazione a ruota. L'auto è ricca non solo in un controllo automatico della velocità di crociera, un climatizzatore a due zone, un portello elettrico, ma anche con sistemi di sicurezza attivi e passivi. ABS Plus EBD ed ESP aiuteranno a evitare problemi su una strada scivolosa e dodici airbag e prelimeri delle cinture anteriori salveranno la vita e la salute in caso di incidente.
Esatto, ho pensato, reargo dal parcheggio sul Black Santa Fe. Un'auto di nuova generazione è diventata migliore della precedente, ma la continuità è conservata non solo nei contorni del corpo, ma anche all'interno. È vero, lo stile familiare del salone torna al dolore cinque anni fa. È difficile sbarazzarsi della sensazione di senza volto, nonostante i materiali decenti. I sedili sembravano ottimisti nell'aspetto, ma presto si è scoperto - invano.

Guida - tipicamente coreano - con un debole supporto laterale, amorfo e troppo morbido. Una specie di sedia da casa, a cui devi sedere per non notare le carenze. La parte posteriore è anche peggio. Il cuscino è basso, corto e il pavimento è alto - quasi come in un pick -up di 10 anni fa. Nonostante le dimensioni impressionanti della cabina, nella seconda fila le gambe sono scomode e la testa poggia sul soffitto.
Il tronco, ovviamente, è spazioso, ma il pavimento liscio, che si forma quando si piega le spalle dei sedili posteriori, non causa entusiasmo - dovrà spingere la gravità ad un'altezza decente. Le soluzioni testate nel tempo non garantiscono sempre un buon risultato. Ciò è particolarmente evidente sullo sfondo di Outlander XL, che ha mantenuto dalla prima generazione non tanto design quanto postura.
Lo sconosciuto non è solo cresciuto e è passato a un'altra nicchia di prezzo. Assegnare il titolo XL significa una nuova piattaforma. Anche esternamente, l'auto è diversa dal predecessore: non esiste un aspetto teppista di un SUV compatto. La versione più alta dell'attrezzatura è simile al Babbo Natale più ricco, l'eccezione è l'installazione climatica più semplice (monofonica e priva del display) e solo otto cuscini.

Dopo che Santa Fe Salon Outlander è stato percepito come le prime guerre stellari viste sullo sfondo delle nuove avventure in bianco e nero da Schweik. Qui, l'accuratezza dell'assemblea giapponese e la generosità americana per il volume vanno d'accordo. Finitura a due colori e plastica ondulata, la pelle chiara creano un'atmosfera di solidità e rispettabilità. Il sedile del conducente è più comodo e tenace di quello dell'avversario. Il divano posteriore di due parti disuguali, ognuna delle quali si muove nella direzione longitudinale, contiene tre - dopo Santa Fe, saranno in grado di allargare le spalle e alzare la testa. Il processo di trasformazione del salone è molto semplice e originale: basta premere il pulsante sulla parete laterale del bagagliaio e il sedile stesso si rivelerà. Chic!
Finalmente conquista Mitsubishi con una doppia quinta porta. Non solo ha permesso di ridurre l'altezza di carico e aumentare l'apertura. Su una tavola pieghevole, è conveniente sedersi durante un picnic.

GUERRA LAMPO

Santa Fe, nata come grande auto universale, rimase così nella seconda generazione. I numeri cerimoniali sono diventati un po 'meglio, ma è rimasta la sensazione che stai andando su un serbatoio ad alta velocità. Sull'asfalto liscio, l'auto è comoda per immobile, ma per ricalcolare i piccoli difetti del rivestimento, non è necessario attrezzature speciali. L'auto non differisce acutamente dallo sterzo, in tiri eccessivi quando il passaggio non si vede, ma c'è una tendenza a skidding, che compensano parzialmente i sistemi di stabilizzazione e stabilità del corso all'ultimo momento. Una serie di velocità di impressioni acute non darà, ma il conducente non farà neanche il conducente. Probabilmente, l'accelerazione potrebbe essere più veloce se non fosse per le velocità di marcia allungata di una mitragliatrice ponderata.
Outlander è l'opposto. Nonostante il notevolmente grande

dimensioni, si distingue per leggerezza e trasparenza del controllo. Dimentichi che stai guidando in un'auto grande: l'alta XL è così che il gioco d'azzardo si gira, come se fosse più piccolo di due dimensioni! La coerenza del motore a 220 cavalli e una macchina a 6 marce ispira il rispetto: la scatola passa molto rapidamente e senza suggerimenti di cretini. Bene, se un pilota sofisticato vuole regolare la scelta di una mitragliatrice, ce la farà con petali del volante. Il pedale del gas è reattivo, a volte anche troppo: l'auto risponde con un'accelerazione inaspettatamente acuta che la città non è sempre piacevole. Inoltre, ciò influisce sul consumo di carburante, che raggiunge facilmente 16-18 L/100 km.
La sospensione Mitsubishi è più dura e meno energetica di quella dell'avversario. Una fossa mancante ad alta velocità può trasformarsi in un guasto. Ma le irregolarità minori sono notate solo da pneumatici schiaffi. La levigatezza della corsa e dei rotoli non è presi in prestito dai compagni di classe, ma piuttosto nelle auto della categoria di non -coap. Da lì, l'efficacia e il contenuto dell'informazione dei freni.

Percorsi partigiani

La marcia vittoriosa sulle tracce di asfalto della regione di Mosca ha dimostrato il potenziale ad alta velocità delle auto. Dai un'occhiata?
In condizioni normali, auto a trazione anteriore. La macchina coreana è attrezzata solo con un accoppiamento elettromagnetico, che lavora in modalità semi -automatica. Se il driver preme il pulsante di blocco, diventa una priorità non davanti, ma tutta la ruota a ruota. Vale la pena lasciare il rivestimento scivoloso, l'elettronica spegnerà le ruote posteriori. Outlander in modalità 2WD guidano le ruote anteriori, ma se necessario, fino al 10% della coppia può essere trasmesso e posteriore, tramite Viskyoft. 4WD AUTO - Modalità di trazione integrale, quando l'elettronica stessa decide di ridistribuire la coppia tra gli assi. L'ultima posizione - 4WD Lock - imita il bloccaggio del differenziale centrale per il movimento a basse velocità nelle condizioni di fuoristrada.

Duecento millimetri di spazio sulla strada si adatteranno a un primer non molto rotto. Combattere! Le auto attraversarono con successo il campo essiccato e scendevano sulla pianura alluvionale di un piccolo fiume, su questo si concluse la piccola guerra vittoriosa: abbiamo subito le prime perdite e siamo costretti a ritirarsi. L'Eutlander si aggrappò a terra con delicata protezione in plastica e si sforzò di lasciare una ruota di scorta di dimensioni intera sospesa sotto il bagagliaio del bagagliaio. È meglio non uscire da una tale borsa da borsone dalla trincea
L'unica cosa che Santa Fe è migliore dell'avversario è la protezione in acciaio del basamento. Entrambe le auto non sono progettate per fuoristrada più o meno gravi. Per buone qualità di asfalto, devi pagare con pendenti rigidi e capacità di country trasversale geometrica non importante. Esperimenti con diagonali appesi istantaneamente punti su I. Solo una collina innocua può far ruotare comicamente le auto con le ruote sotto il ruggito dei motori.

Ma anche se non si arrampichi le orecchie nel fango, non dovresti uscire rapidamente dall'asfalto. Santa Fe diventa un po 'più morbida lungo la corsia, ma non provoca un albero a gomiti. I dossi sono duri duramente sul volante. Oltre alle ruote, i pesi pood sono appesi alle leve della sospensione. Il corpo su ogni buche risponde con un tremore leggero e i pannelli di plastica della cabina vengono echeggiati in scricchiolio. Il lavoro di Outlander sulla sospensione non è quasi ascoltato, ma sciocca l'auto più forte. La durezza del corpo sembra essere più alta. Viene chiesto una grande scorta di energia motoria, ma vale la pena superare la soglia di ciò che è consentito e guidando un po 'più velocemente del ragionevole, l'auto salterà e questa volta scuote l'anima dall'equipaggio.
Le manovre sono completate, tornano al luogo e report: Santa Fe è un esempio di un approccio conservativo sano. È adatto per piacevole e accurato. Outlander XL adora i conducenti con una posizione di vita attiva. Entrambe le auto sono buone sull'asfalto, impressionanti in città e sono quasi impotenti fuori dalle strade. Entra in servizio?

Mikhail Gzovsky: per vincere il mercato, non ci sono più dimensioni solide e un motore a più libertà. Gli ingegneri Mitsubishi sono riusciti a incarnare tutte le nuove tecnologie nell'outlander, gli specialisti di Hyundai hanno fatto una revisione pianificata nella lingua dei costruttori nel quadro della stima approvata.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - Nonostante l'aggiornamento, sembra moralmente obsoleto. Per quel tipo di denaro, il design dovrebbe essere più moderno, il salone è più conveniente, il comfort è più alto.
Valutazione generale 7.5
+ Attrezzature ricche con sistemi di sicurezza passiva, una grande intensità energetica della sospensione, un consumo moderato di carburante.
- Sedile posteriore incorporato, piccole possibilità di trasformazione del salone, un alto livello di rumore e vibrazioni.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 è moderno non solo fuori e all'interno, ma anche per ergonomia e cavalcata. Il principio di ragionevole sufficienza è abilmente implementato in esso.
Valutazione generale 8.1
+ Aspetto luminoso, dinamica eccellente, controllo informativo leggero, atterraggio spazioso.
- La mancanza di protezione del vano motore, non vi è alcuna regolazione longitudinale del colpi di sterzo, la ruota di scorta limita l'angolo del Congresso.