Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Voglio essere un rax

La nuova Santa Fe si è rivelata un'auto solida di un livello quasi giapponese. Inoltre, come linea guida, i suoi creatori non hanno scelto altro che Lexus.
 

Questi saggi coreani
Oh, e l'auto curiosa è uscita! A prima vista, non puoi nemmeno determinare cosa sia veramente. Dire grande o piccolo? Il nuovo Santa Fe è chiaramente più solido e più vecchio dei SUV di classe compatta democratica. Tuttavia, un po 'meno prestigiosi modelli di media. E tutto perché la nuova mano appartiene alla classe media inferiore così chiamata. Oggi, oltre a Santa Fe, solo la BMW-X3 suona qui. Ma presto Mazda-CX7, dovrebbero apparire la nuova cavivazione di Outlander e Chevrolet.
 

I coreani si sono comportati in modo molto saggio, collocando Santa Fe da mezzo cento sotto i modelli della classe media di dimensioni intera come Murano, XC90 o RX300. Dopotutto, c'è ancora un po 'da crescere e il suo successo sarebbe determinato principalmente dal prestigio del marchio, che Hende non ha. E nel quadro della nuova media inferiore, i clienti sono ancora pronti ad accettare l'auto in quanto tale, non particolarmente bloccato sull'immagine effimera.
 



Quasi Lexus
Almeno l'aspetto della macchina non richiede sconti sull'emblema coreano. A differenza del suo predecessore, come se disegnato da un artista polmonare leggermente pazzo, il nuovo Santa Fe sembra molto nobile. Il design, realizzato con un tale senso di stile e misura, renderebbe l'onore di qualsiasi marchio giapponese. Dì, immagina il fratello minore di Lexus-RX300. Secondo l'attuale Santa Fe, sarebbe abbastanza adeguato.

Al primo momento, ero persino pronto ad essere d'accordo con l'emblema L invece di H e sul mozzo del volante. Caro in apparizione, l'interno Hende è realizzato nello stesso stile morbido e intelligente del trecentose. Ma soprattutto, ha un odore di non coreano, ma di un'auto giapponese. Chi ha inalato il terribile aroma di interni coreani capirà qual è la differenza.

 
  
Per simulare un nobile albero rosso, i coreani hanno applicato anche fili sottili di struttura del legno sulla plastica
 

Il sottocuttire di boxe è a due livelli. Nel supporto del coperchio per le sciocchezze
 
  
Flack, specchi con retroilluminazione, estensioni di visiere. Anche nelle piccole cose, Santa Fe offre più di quanto ti aspetti
 

Nella parte superiore della scatola del siluro per le sciocchezze. Nelle auto con un salone in pelle della radio, non sarà terzo, come nella foto, ma nella fabbrica
 

Il ordinato è senza pretese, ma si legge in modo eccellente. Sospendere una retroilluminazione amatoriale


Tuttavia, dal cielo scendi rapidamente. Il siluro, di aspetto morbido, in effetti, risulta essere duro come un pezzo di legno (anche se cinque punti per la qualità del falso). E gli inserti per l'alluminio sono una contraffazione franco, come se dipinti con argento da una lattina di spruzzo.
 

Il resto dell'interno è realizzato in modo adulto. Ad esempio, nelle visiere al tramonto ci sono prolunghe, nelle fasi intermedie del corpo, deflettori di ventilazione regolabili, rivestimento in pelle di qualità abbastanza decente, con elegante perforazione rossa in nero.
 

E anche Santa Fe Salon non mostra affatto il livello coreano di maturità ingegneristica. Diciamo che il divano si forma in un pavimento in un solo movimento. Le poggiatesta anteriori sono regolate a distanza dalla parte posteriore della testa. La parte posteriore nella posizione non lavorativa è versata. E praticamente non ci sono lamentele sull'ergonomia. In generale, tutto è fatto come dovrebbe essere, e non come è successo.

 
   
Le spalle del divano sono regolate lungo l'angolo di inclinazione in una gamma molto ampia. Per trasportare lunghi metri stretti, è sufficiente scartare solo il bracciolo
 

Nelle fasi intermedie del corpo, i deflettori del soffio del divano posteriore
 

Un organizzatore capiente con una partizione regolabile si trova sotto l'etichetta del bagagliaio
 
   
Il tronco anche in una versione a 5 posti è enorme. E il divano piegato in una proporzione di 40:60 ti consente di girare Santa Figon


Ma perché allora ci sono così pochi ganci e cassetti? Perché il tronco, a differenza di Tussan, di velluto, e non con plastica dura, non è paura dei bagagli ruvidi? Questo è un segno di stato. Santa Fe viene indirizzata a coloro che sono già usciti dall'età quando gli snowboard e le attrezzature per arrampicarsi vengono trasportate in macchina.
 



189 forze sotto il cofano ...
Tuttavia, V6 non è una fila quattro per te. Quanto è stato vellutato rimbombato! Quanto è potente e allo stesso tempo non un po 'di Santa Fe non è affatto accelerato. Non un singolo cicalino a 4 cilindri può soddisfare l'orgoglio del conducente.
 

La macchina non è un capolavoro per gli standard moderni. Solo a 4 velocità, non differisce per la velocità di fuoco, sebbene attraversa la trasmissione in modo abbastanza fluido. Allo stesso tempo, nonostante il potente V6 e la macchina, nella città di Santa Fe consuma 1617 L/100 km. E in autostrada è possibile adattarsi a 13 L/100 km, supportando 120-130 km/h: molto buono.
 

Nonostante il fatto che il principiante sia stato creato principalmente per l'America, nel suo personaggio non c'è assolutamente alcun gioco all'estero. Come, tuttavia, e eccitazione sportiva europea. Il comportamento dell'auto può essere descritto come affidabile e assemblato. Una sospensione densa non consente l'oscillazione sulle onde, i rotoli nelle curve sono moderati. Il volante viene versato con uno sforzo reattivo distinto e la reazione della macchina ai suoi turni è piuttosto veloce e per gli standard di tutti i veicoli a terra, accurati. I freni sono fantastici. A meno che il pedale resisti un po 'più del previsto.
 

C'è solo una richiesta. Tutta la stessa sospensione densa fa ripetere il corpo il profilo della strada in dettaglio sufficiente. L'auto rotola lungo l'autostrada, come un'elastica da tennis. Ma con l'isolamento del rumore, ordine completo. E la velocità non si sentiva acutamente. Sul tachimetro 150, ma sembra solo 120. In generale, Santa Fe va in modo adulto, in piena conformità con la sua classe.
  



... e 210 mm sotto la pancia
È chiaro che si tratta di un SUV, e fortemente fuori strada è categoricamente controindicato a lui. Tuttavia, prima del Congresso dall'asfalto, ho guidato la macchina nella fossa per studiarla dal basso.
 

Wow il SUV! Tra il punto inferiore sotto il fondo e la strada, il righello ha registrato 210 mm. Un tale spazio è degno di una vera jeep, i SUV autostradali sono generalmente in meno di 2030 mm e questa è una differenza significativa. Inoltre, i dettagli della sospensione e del sistema di scarico sono combinati in modo molto competente.

Pertanto, su un primer rotto, Santa Fe si sentiva fiduciosa. E quando la pista si asciugò sulla collina ha cambiato la fanghiglia scongelata dopo l'inverno nella pianura, ho dovuto premere il pulsante 4wd-lock. Il fatto è che in condizioni ordinarie, le ruote posteriori di Hyunde sono collegate automaticamente dopo l'inizio dello scivolamento anteriore. Per muoversi su una strada scivolosa, questo è sufficiente. Ma quando c'è un giro con uno slip prolungato, un accoppiamento automatico deve essere bloccato per non bruciarlo.
 

Un potente V6 abbinato a una macchina automatica anche senza una marcia inferiore (che Santa Fe ha) è pronto a trasformare quattro ruote in un pasticcio viscoso. È vero, ESP inizia a interferire con lui. Naturalmente, rallenta le ruote di mascheramento, simulando il blocco dei differenziali tracoil. Tuttavia, lungo la strada, il motore è strangolato, che in questo caso non è affatto utile. Se spegni ESP, il motore riceve una libertà completa, ma le serrature virtuali scompaiono. Ora, se l'ESP, quando si è disconnesso, mantenne la funzione di pseudo-scarica, come sulla X-trail, sarebbe semplicemente eccellente.
 

Tuttavia, a causa del grande lume di Santa Fe, la fuoristrada può essere leggermente più di quanto ti aspetti da un'auto, solo esternamente simile a una jeep. Quindi l'equilibrio delle qualità di slitta e fuoristrada secondo gli standard del parquet è quasi perfetto per lui.
 



E risate e peccato
I coreani sono davvero riusciti a creare SUV davvero buoni di un livello quasi giapponese. Confrontarlo con il predecessore è semplicemente inappropriato. Tra loro c'è l'abisso. Ma stare alla pari con i compagni di classe giapponese purosangue a un principiante non consentono decisioni di bilancio nella decorazione della cabina e, soprattutto, la mancanza di carisma, la scintilla di Dio. Sì, questa è un'auto piacevole sotto tutti gli aspetti. Ma niente che potesse agganciarci. E in macchina con una richiesta di prestigio, ci deve essere una sorta di evidenziazione.
 

Santa Fe può essere confrontato con il plasma TV El-Ji o Samsung 42nd Diagonale. Sì, i marchi elettronici coreani hanno raggiunto un livello universalmente riconosciuto, quindi non è un peccato dimostrare una tale TV anche ospiti ricchi, abituati a cose costose. Eppure questo non è Sonya o Toshib ...

E in tal caso, Santa Fe, come la TV coreana, dovrebbe avere un prezzo interessante. Ahimè, $ 35 99040 990 non sono percepiti da tale. Dato che il principiante ha completamente rinnegato il suo semplice predecessore e rivendica prestigio, gli acquirenti si concentrano sulla versione top GLS con un automa e un salone in pelle per $ 40.990. Ma chi è pronto a pagare più di 40 mila per l'emblema fatto a mano oggi? Nelle conversazioni private, anche i venditori lo riconoscono.
 

E dopo tutto, il più divertente (o triste come vuoi), che il prezzo di Santa Fe non è importante. Per allontanarsi dalla barriera psicologica più di 40 mila, è sufficiente ridurla solo del 2,53%. Sono sicuro che nel rappresentante della mano in Russia sia in grado di apportare tale aggiustamento. A meno che, ovviamente, non venderanno Babbo Natale e non offriranno come NF.
    
Solo tre opzioni

Santa Fe arriva in Russia solo con un motore da 2,7 litri. Puoi scegliere solo un cambio e attrezzatura. $ 35 990 è una macchina con meccanici eseguiti da GL, che contiene quasi tutti i mezzi necessari di comfort e sicurezza. Per le macchine con una mitragliatrice, viene fornita un'esecuzione GLS più costosa. Ad esempio, invece dell'aria condizionata, esiste un controllo climatico. Così come molte piccole cose piacevoli che all'inizio non presti attenzione. Con un salone di tessuto, Santa Fe automatico costa $ 37.990 e con una pelle, in una configurazione più ricca di $ 40.990.
 
DIETRO A

Sensazione di un'auto giapponese solida, un ampio spazio su strada per il SUV, consumo di carburante moderato
Vs

In alcuni luoghi, materiali di finitura budget, prezzo sopravvalutato
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

Informazione Generale
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universal (5/5)
 
Massa equipaggiata, kg
1843
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4650x1890x1795
 
Base, mm
2700
 
Front/Back, MM Track
1615/1620
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
11.7
 
Velocità, km/h
179
 
Consumo di carburante, l/100 km
8.8/15.1
 
Volume del bagagliaio, L (2/5 posti)
1572/774
 
Capacità del serbatoio del carburante, l
75
 

Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Design
benzina, 6 cilindri, a V con due alberi a camme superiori
 
Volume di lavoro, smz
2657
 
Potenza, L.S. A RPM
189/6000
 
Coppia, KGSM a RPM
25.3/4000
 

Telaio
 
Sospensione:
Stabilizzatori indipendenti, primaveri, Co di stabilità anti -resistenza
 
davanti
Digita mcezerson
 
dietro a
Mollizia
 
Timone
Remeench con un amplificatore
 
Freni
disco, davanti ventilato
 
Pneumatici
235/65 R17
 

Macchina
da 0,33 $/km
 
 
Alexander Konov, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [10/2006]