Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Buon Babbo Natale

Sai cos'è 24/7? Questa è una formula. L'unica vera formula di successo è di ventiquattro ore al giorno sette giorni alla settimana. Lavorare, lavorare e lavorare di nuovo. Fu a seguito del suo uso che apparve una nuova generazione di Hyundai Santa Fe.
 

In effetti, 24/7 è il nome del piano di produzione, la cui essenza è questa: 24 mesi 7 modelli. Sette nuovi prodotti in due anni tale programma per la produzione di Hyundai ai leader dell'industria automobilistica mondiale è stata approvata dalla direzione dell'azienda nel 2004. Oggi, i capi possono riferirsi volentieri l'un l'altro che il piano è completamente adempiuto. Per i 24 mesi assegnati, è nata la grandezza completamente nuova, Tucson, Entourage e la prossima generazione di Sonata (ciò che è stato ricevuto da NF), Accent, Elantra e Santa Fe. Il successo del mercato di ciascuno di questi modelli è fondamentalmente importante per i coreani, ma più importante dell'altro successo del crossover di Santa Fe, l'arma principale di Hyundai nel mercato nordamericano.
 

Tuttavia, i coreani hanno anche notevoli speranze per il resto del mondo, non senza motivo Santa Fe, che ha debuttato all'inizio dell'anno a Detroit, è apparso alla fine di marzo presso i rivenditori russi Hyundai. E, a proposito, gli acquirenti hanno ricevuto un invidiabile riconoscimento in coda e, dopo aver ordinato un'auto in una configurazione popolare oggi, dovrà aspettare per due o tre mesi.

 
Perché il nuovo Santa Fe è così attraente? Forse la mancanza di associazioni con i vecchi: i designer, ispirati alla formula di 24 ore e induriti con l'instancabile travaglio, sembrava creare un nuovo volto di Hyundai Santa Fe continua la serie stilistica iniziata. L'auto Hyundai è tutto più facile da riconoscere nel flusso in base alla testa dell'ottica della testa, con le superfici del corpo curve stravaganti, a forma di una griglia del radiatore, che a Santa Fe è già una specie di scudo familiare. I designer dovrebbero essere elogiati per le opere dell'aspetto è piacevole, ma c'è ancora più lavoro, lavoro, non ispirazione in esso.
 

Ad esempio, l'interno è tutto in atto, tutto è conveniente, tutto è pensato e riempito esattamente come le leggi dell'ergonomia e i canoni del business automobilistico sono ordinate e non sembrano esserci problemi con la qualità. Ma qualcosa manca una sorta di punto culminante. Forse il suo ruolo è stata assegnata un'imitazione plastica di decorazione in legno e retroilluminazione viola? In effetti, con l'inizio del crepuscolo della chiave e del monitor di climatizzazione, un bagliore morbido piuttosto piacevole acquisisce un bagliore morbido piuttosto piacevole sulla console centrale. Il pannello dello strumento con un bordo blu è particolarmente evidente, sembra molto più divertente (alla luce del giorno, una combinazione di tre quadranti di grandi dimensioni sembra modesta). Non ci sono lamentele sulla comodità di leggere la testimonianza. È un peccato che il computer a bordo sia offerto solo per la massima complessazione, senza di essa, ad esempio, è difficile monitorare l'appetito del motore (il consumo di carburante sembra essere più grave di 10,4 litri per 100 km).

 
Per Santa Fe, un normale condizionatore d'aria viene fornito in configurazione standard e in due più ricchi climatizzazione separata. Ha organizzato solo alcune chiavi e due maniglie di selezione della temperatura rotante. Ma il display, che visualizza informazioni sul suo lavoro, è più intricato. Sebbene sia una matrice, la grafica è chiara e la silhouette dell'auto e le frecce della direzione di soffiaggio raffigurate su di essa sono molto eleganti. È vero, l'appartenenza di questa silhouette è incerta con il profilo Santa Fe, non ha molto in comune.
 

Solo una versione con l'attrezzatura più ricca ha un sistema stereo a tempo pieno, ma questa è un'intera audioocombina qui sia radio che CDS (incluso MP3) e cassette. Quando questo lusso non viene fornito, i rivenditori si offrono di completare l'auto con una testa di emergenza e persino un giocatore DVD (attaccato al soffitto) sulla macchina di prova.
 

Come mostra la pratica, ti abitui rapidamente alle caratteristiche del design e smetti di notarli, e la convenienza arriva in primo piano, è abbastanza difficile non prestare attenzione al fatto che da qualche parte qualcosa sta pressando, ci vorrà, il Babbo Natale I tagli di Fe da tali problemi sono assicurati che sedersi in ampie sedie morbide sono comode, la posizione del volante, i pedali e il selettore del checkpoint è ottimale. Viene fornita un'ampia piattaforma per la gamba sinistra, tuttavia, il pedale del freno di stazionamento è molto inappropriato sopra di essa. Questo è un promemoria delle radici americane dell'auto. Un altro tale promemoria è un enorme vano bagagli (969 L); Nella versione americana di Santa Fe, ospita una terza fila di posti che si piegano sul pavimento. In russo solo due file e la modifica del Seven -Seater non ci viene fornita in linea di principio. Il divano posteriore è molto spazioso, con la possibilità di regolare la parte posteriore della parte posteriore, le gambe per le gambe in eccesso e la trasformazione della cabina è sorprendentemente facilmente, in un'unica azione. Prima di riprendere il ripiegamento, il cuscino cade un po 'e quindi si ottiene una superficie di carico piatta. A proposito, sulla porta sul retro c'è un dettaglio che collega le due generazioni di Santa Fe, una grande maniglia sotto la presa naturale sul lato destro.
 

C'è un altro collegamento di collegamento del motore. Sotto il cofano, come prima, un meritato lavoratore, un V6 da 2,7 litri. Nella sua ultima versione, ha acquisito un sistema di fasi modificate della distribuzione del gas e ora sviluppa 188 CV. e 284 nm (prima di 173 CV e 252 nm). A questo proposito, la Russia, come sempre, è stata meno fortunata del resto del mondo, gli americani, ad esempio, hanno l'opportunità di ottenere un'unità di potenza da 3,3 litri (233 CV) con una macchina e un motore diesel progressivo con Una turbina di geometria cambiata è fornita per l'Europa., Con un volume di 2,2 litri, produce 153 CV.
 

I russi sono ancora contenti di un singolo motore. Non è male, ma l'immagine rovina l'automatico a 4 velocità conservativo con numeri di ingranaggi allungati (ad esempio, in 2a marcia, la macchina raggiunge 120 km/h), quindi l'accelerazione dal luogo sembra flemmatica. Molto probabilmente, sulle auto con un meccanico a 5 marce, la situazione è diversa (tale scatola è fornita solo per la versione più economica di Santa Fe). Con il checkpoint automatico, l'accelerazione intensiva è possibile solo con un acceleratore completamente aperto e a velocità aumentate. Ma non in colori elevati, l'isolamento del rumore è fresco, a velocità del motore inattivo non viene affatto ascoltato e tutto ciò che è più alto viene catturato da un orecchio dopo aver attraversato il sistema di scarico con due tubi diluiti solidi.
 

Per quanto riguarda la trasmissione di tutta la ruota, non ha portato nulla inaspettato qui Santa Fe. Il luogo di accoppiamento viscoso nell'ultimo modo è stato preso da elettronicamente controllato, il team per il suo blocco arriva ai primi segni della ruota anteriore che scivolano. C'è anche un pulsante di blocco 4WD nella cabina; nella modalità attivata, l'accoppiamento viene bloccato con la forza per fare incursioni di luce su Off -road. È vero, la magia di tutta la ruota del volantino perderà forza non appena il tachimetro rompe 40 km/h, da quel momento Santa Fe diventerà di nuovo un'auto a ruota anteriore.

 
Il che, in effetti, è improbabile che chiunque abbia mai organizzato compiti più grandi di una pietra di confine e più complicato del paese estivo e della corte invernale. Pertanto, Santa Fe viene realizzato con un accento passeggero. Questo è evidente ed è bello. Le reazioni di un'alta macchina alla rotazione del volante sono accurate, felici della mancanza di ritardi significativi. E i rotoli negli angoli sono anche i più passeggeri. Tutto è in ordine e con un involucro idraulico, c'è uno zero fiducioso e un aumento dello sforzo con una deviazione da esso. Basta un lavoro veloce accanto al volante, non gli piace stare zitto e forze per applicare più forza.

 
La seconda Santa Fe è stata eretta su una nuova piattaforma, in cui viene utilizzato il multi -leash al posto della sospensione posteriore a due leggi, e questo ha dato un buon risultato. Sulla strada non puoi aver paura anche dei pozzi più grandi, l'auto li ingoia senza preoccuparsi di masticare. Peggio ancora, stranamente, vengono fornite piccole irregolarità con bordi affilati, le informazioni su di essi raggiungono i passeggeri sotto forma di piccoli shock e vibrazioni. Ma in generale, la levigatezza della mossa è degna e, soprattutto, la gestione non viene sacrificata. I coreani vanno la strada giusta.
 

Tuttavia, gli acquirenti sono principalmente interessati al livello di configurazione, alla quantità di auto e al prezzo che rimane un serio vantaggio delle auto coreane. Tuttavia, a Hyundai lavorano su altri argomenti a loro favore. Funzionano secondo l'unica formula di successo di 24/7.
 

Prezzi e configurazioni Hyundai Santa Fe
 

Per tradizione, il marchio coreano Santa Fe crossover è proposto a livelli di allestimento fissi. Tre opzioni. Il primo e più conveniente GL con meccanici e attrezzature che include ABS, EBD, energia idraulica, allarme, castello centrale, 6 cuscini, aria condizionata, luci della nebbia anteriore e posteriore, finiture di tessuto, riscaldamento dei sedili anteriori, finestre elettriche (solo modalità automatica Nel driver solo all'apertura), elettricrope, dischi cast da 17 pollici, pneumatici 235/65R17. Santa Fe Gl costerà $ 36.490. Costa un GLS con una macchina automatica, un salone di velluto, un volante in pelle, un climatizzatore separato, un computer a bordo, specchi di riscaldamento e altri servizi più costosi. Infine, la versione principale di Santa Fe, stimata a $ 41.790, ha inoltre ESP, Cruise Control, sedili del conducente, un sistema audio standard con i pulsanti di controllo sul volante; Pelle di salone.
 

Testo: Sergey Knowemsky
 
 

 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2006]