Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Ciao armi

Una volta nel vago secolo, la centinaio dell'esercito dei giapponesi sbarcò sulle rive della Corea. I guerrieri del paese di freschezza mattutina mostrarono una tale resistenza agli invasori che quasi il quinto dei samurai tornò sulle isole ...

Il debutto di Hyundai nel mercato crossover ha avuto più che successo. In primo luogo, i coreani non scambiarono una classe compatta, in cui c'erano già molti giocatori forti, ma immediatamente oscillavano sul segmento di crossover di medie dimensioni. In secondo luogo, Hyundai, al momento del rilascio, Santa Fe ha raggiunto l'eccellente qualità delle sue auto. In terzo luogo, una politica sui prezzi competenti ha garantito vendite costanti. Infine, anni di attività hanno dimostrato che Santa Fe è uno dei crossover più affidabili sul mercato, che dice molto. Negli svantaggi, si potrebbe scrivere solo un aspetto peculiare, spingendo clienti brutalmente sintonizzati che sono venuti al salone dietro la jeep e forse un po 'di semplicità della decorazione e dei materiali del salone. Presentando la nuova Santa Fe, i dipendenti di Hyundai lo hanno cantato come un'auto completamente nuova in tutti i sensi. Una nuova piattaforma, motore forzato, stile, forma, interno, concetto, controllabilità, prezzo ... con il fatto che il prezzo è nuovo, abbiamo concordato immediatamente: poche persone permettono, rilasciando una nuova generazione del modello, quindi sollevando il cartellino del prezzo. Di solito cercano di mantenere il livello precedente, beh, o sollevarlo non molto, almeno per le versioni più semplici. E qui: l'ex Santa Fe è iniziato a 27 mila e quello attuale contemporaneamente con 36 ... se parliamo di motori V6 e mitragliatrici, quindi il salto è andato da $ 31 190 a $ 37.990. Quasi ottimila. Gli esperti di marketing dovevano essere molto difficili da spremere dai designer tutto ciò di cui sarebbero stati capaci. E dagli artisti e dai tecnologi e dai tester. Gli esperti di marketing strizzanti: dicono, ci sono riusciti. Possiamo solo confermare o confutare il loro ottimismo.

Solo una versione a cinque vetri viene consegnata in Russia e finora solo con un motore a benzina. Questo è strano, perché nella stessa bielorussia, i motori diesel con una nuova scatola automatica a 5 marce e tre file di sedili nella cabina sono già venduti. Se il crossover ci raggiungerà in questa performance non è conosciuto per certo. Tuttavia, abbiamo cercato di prendere la versione più sofisticata di Santa Fe, che abbiamo potuto trovare solo: con una mitragliatrice, un interno in pelle, una protezione di un vano motore, un portello e un clima separato. C'è un tale Hyundai quasi 43 mila dollari! Lo stesso è chiesto l'intero SUV Ssangyong Rexton e Ford Explorer con un motore da 4,0 litri costerà solo un po 'di più, e Chevrolet Trailblazer è ancora più economico. Cosa combatterà dai concorrenti Santa Fe? Ha una risorsa di controllo dei passeggeri, mossa confortevole, dinamica, un accogliente salone, un alto livello di sicurezza passiva e attiva, nonché una capacità di cross -country accettabile. Quindi dire esperti di promozione del prodotto. Il test lo ha rivelato ...

Giovane drago

Il nuovo Santa Fe era inaspettatamente grande. Le sue dimensioni sono cresciute in tutte le direzioni, in particolare la lunghezza e l'interasse sono aumentate. Inoltre, nonostante i contorni fluidi e la silhouette squat, questa Hyundai non sembra piccola, e al suo interno è completamente vista da un nativo di una classe molto superiore. Cosa posso dire se è più ampio della BMW X5! Lo stile, il personaggio di Santa Fe è diventato completamente diverso. Il ridicolo Pokemon si trasformò in un grazioso drago. Allo stesso tempo, i suoi occhi socchiusi non spaventano. La parte anteriore dell'auto non è uscita non arrabbiata, ma piuttosto concentrata, e le miglia di timbratura, tagliando il cofano, sottolineano la somiglianza con il drago. Inoltre, come la forma del falso film del radiatore, suggeriscono la comunità di soluzioni di stile con alcuni altri modelli dell'azienda, ad esempio la nuova Sonata. Ma con l'ex Santa Fe, la novità in modo stilisticamente non lega nulla, tranne forse la maniglia di apertura della quinta porta. Lo stile Hyundai Santa Fe contiene soluzioni già introdotte su altri crossover e SUV. Non ho mai sentito questo dettaglio, come Subaru Tribeca, ma questo ricorda Volkswagen Touareg. Ahimè, per moderno automobilistico, questo è più che normale.

Viene anche fatto un salone per abbinare l'aspetto. Nella nostra versione, è tre -colore con un inserto lungo lungo sotto l'albero. La maggior parte degli elementi di decorazione sono molto concisi e controlli, dispositivi e indicatori sono intuitivi. La console centrale è leggermente girata verso il conducente, il che fa sì che il pannello anteriore si sforzasse leggermente, catturando l'asimmetria a malapena evidente. Dal punto di vista di un conducente, tutto è in perfetto ordine. Santa Fe ha due scatole piuttosto voluminose, guanti e boxe raffreddati tra le sedie. Il colpi di sterzo è regolato per partenza e inclinazione, tuttavia, senza portata. Le sedie hanno un buon supporto, ma solo nei fianchi. Con un rapido cambiamento nella direzione del movimento, oscilli come uno spazio vuoto cinese.

Il pompaggio lombare non supporta la schiena, ma piuttosto il sacro, in modo che il suo valore sia dubbioso. Ma con un posto per le gambe, le teste e le spalle, tutto è perfetto. E sia davanti che dietro. Dato che non avevamo una terza fila, posso solo dire dalle parole dei colleghi di altri paesi che era completamente infantile e non mi sarei affatto adattato. Resta da crederli ... ma invece dei posti nel bagagliaio, sono state trovate enormi ustioni nascoste sotto il pavimento. Sono davvero grandi, più di quanto abbia mai visto. Lì puoi mettere non solo tutta la spazzatura dell'auto, ma anche la metà dei bagagli per il viaggio. Almeno quella parte che è bagnata o non molto pulita. E anche alla quinta porta di Santa Fe subito due maniglie per la chiusura: un loop, l'altro a forma di timbratura. Forse quella donna debole può, con due mani ...

Niente costantemente

Strutturalmente Santa Fe non è troppo diverso dal suo predecessore. Codice di trasporto, sospensione completamente indipendente, trazione anteriore con collegamento automatico o obbligatorio dell'asse posteriore, sistema elettronico anti -lancio. Nelle versioni costose, è installato il sistema di tasso di cambio ESP e viene installato il meccanismo del compressore del pedale del freno per la frenata di emergenza. Davanti all'auto McPherson Rack e dietro una sospensione multi -link complessa e pesante. Quando i letti sdraiati passano, si senti chiaramente che la parte anteriore supera l'ostacolo molto più morbido della parte posteriore. Tuttavia, ad alte velocità di differenze nel lavoro delle sospensioni anteriori e posteriori, non è quasi evidente. Ma nelle curve, sul serpente e sul riarrangiamento, la differenza è esattamente evidente. Abbiamo anche avuto una disputa sul fatto che l'auto di Santa Fe arrotolata o no. Il test comparativo dei due piloti ha rivelato che a determinate velocità, l'ampiezza del rotolo è piccola, ma al raggiungimento di 70-80 km/h, Hyundai inizia a rotolare più evidente. In generale, le manovre veloci ad alta velocità non sono per Babbo Natale. Può renderli abbastanza al sicuro, ma non c'è piacere. In una svolta estrema, Santa Fe sta provando con tutta la sua potenza per nascondere la traiettoria con la demolizione dell'asse anteriore. In questa situazione, ESP aiuta, ma non immediatamente, permettendo al pilota di sentire e realizzare l'errore.

Con uno stile di guida solido e misurato, Santa Fe è controllato in modo impeccabile. Lo sterzo è sensibile e accurato, lo sforzo del pedale è perfetto, il turistico è buono e anche la sensazione di dimensioni è presente, nonostante le forme leccate. Ad alta velocità, la stabilità è magnifica, praticamente non c'è rumore aerodinamico e suono del motore, ma lo pneumatico è sentito chiaramente. Ma 160-180 km/h su questa Hyundai in autostrada puoi andare senza sforzarti per molto tempo.

Il motore dotato del nuovo Santa Fe è il buon vecchio V6 da 2,7 litri, che è collocato da quasi la metà dei modelli Hyundai, ma piuttosto forzato e modernizzato. Ora dà 188 litri. Insieme a. Contro 172 l. Insieme a. la versione precedente. Additivo di 16 litri. Insieme a. È stato possibile ottenere con l'aiuto di una geometria variabile del collettore di aspirazione, che si gira in modo divertente sulla scarica di gas e sul meccanismo per cambiare le fasi della distribuzione del gas, senza la quale il motore moderno non è concepito. È anche interessante che da questa generazione Santa Fe, il motore V6 sia unito a una macchina automatica e con i meccanici. Era disponibile solo con trasmissione automatica. Con una mitragliatrice, un crossover non è male e può essere un serpente bene, come un serpente ben alimentato, oppure può diventare veloce come un serpente affamato. Solo ora questa trasformazione richiede un po 'di tempo: tutto dipende dall'intensità e da quanto tempo è esercitare pressione sul gas ... la trasmissione è uscita un po' ponderata e il regime manuale non la salva. Allo stesso tempo, lo stile di trasmissione automatico può essere chiamato altrimenti - diciamo, comodo. L'accelerazione è fluida, sicura, completamente senza sussultare. Il motore tira molto bene, dimostrando un notevole pickup solo dopo 4000 giri / min.

Cosa non piace a Babbo Natale

Santa Fe non rispetta il fuoristrada. Nello standard, non è protetto e l'abilità trasversale geometrica è così. Su terreno accidentato, è necessario tenere costantemente la mano sull'impulso e la gamba sul pedale del gas pressato. Per far funzionare duramente il sistema anti -Wings, il motore deve essere mantenuto nella gamma di almeno 2000 giri / min. Altrimenti, le ruote ruoteranno impotenti in aria e la macchina rotola indietro, vale la pena rilasciare il freno. Il pulsante che blocca la distribuzione degli sforzi di trazione lungo gli assi è buono in inverno, e nella sabbia e nella routine da esso c'è scarso uso. La mossa di sospensione di Santa Fe è molto piccola, l'impiccagione diagonale si verifica istantaneamente, solo PBS e le proprietà adesive delle gomme sono aiutate.

L'angolazione del Congresso di questo crossover è piccolo, ci sono più macchine più, quindi devi seguire le strade non solo dietro il fondo e le soglie, ma anche la sporgenza posteriore, sotto la quale la ruota di scorta è sospesa. Con l'angolo dell'ingresso, tutto è molto meglio. Il paraurti anteriore, a proposito, è reso modulare. Il suo fronte inferiore può essere sostituito in caso di danno separatamente.

La nostra prima conoscenza ha dimostrato che a Hyundai hanno cercato di fama. In quasi tutti i parametri, il nuovo Santa Fe può essere realizzato perfettamente - se, ovviamente, non dimenticare che abbiamo un crossover. Non ci è piaciuta la plastica dura del pannello anteriore del salone, aumentati bruscamente con riarrangiamenti rapidi e trasmissione ponderata. Tuttavia, questo è così - Nit -Picking. La plastica sembra decente e ci sono altre auto per una guida in stile rally. No, è quello che non ci è piaciuto: il prezzo. È troppo costoso per Hyundai ... è chiaro che l'auto mette quasi tutti i suoi concorrenti diretti sulle scapole, compresa la Toyota RAV4 recentemente presentata, ma se il prezzo, l'arma principale dei coreani fino a poco tempo fa Più in basso, quindi la vittoria diventerebbe la stessa propagente, come nella battaglia in quei tempi molto vaghi.

Testo: Igor Gubar
 

Fonte: Magazine 4x4 [luglio/2006]