Test di Hyundai IX55 Dal 2009 SUV

Hyundai IX55

Nel segmento premium dei SUV di dimensioni standard, il modello di bilancio, in sostanza, i marchi non si sentiranno sempre a proprio agio. Diventerà un'eccezione alle regole Hyundai IX55?
Come odora le auto? American - benzina a basso gizione e popcorn, francese - cosmetici, caffè e pasticcini freschi. Dall'odore di iodio, basabi e zenzero, la tecnica giapponese può essere facilmente identificata. È più difficile determinare il dominante con le macchine tedesche, poiché possono esserci troppi componenti diversi: da detergenti e prodotti per la pulizia, la rosina e l'ufficio al latte intero, le salsicce e il cavolo swabiano. Nelle auto britanniche, l'odore di costosi colpi di sigari e le sue note di vernice di yacht sono integrate. L'odore di pelle artificiale, colla di carpenteria e organo indica che sei in un'auto fatta cinese. L'aroma della pelle già genuina con impurità bagnate di olive e olio di macchina, saltato in aceto balsamico, ti dirà che hai un prodotto dell'industria automobilistica italiana. E solo le auto della Corea del Sud non odorano di nulla. Non avevano ancora avuto il tempo di avere i propri odori, mentre gli aromi di altre persone non si attaccano troppo a loro. Tuttavia, essendo stato nella Hyundai IX55, conosciuta fuori dall'Europa come Veracruz, torni immediatamente mentalmente negli Stati Uniti, dove il conducente, indipendentemente dal genere e dall'età, è abituato a provare almeno un escavatore a piedi come un minimo di scavatore a piedi .
Cosa non è Lexus?
La prima mondiale di Hyundai Veracruz si è svolta nel gennaio 2007 a Detroit e il primo spettacolo russo, è stato il primo europeo, è arrivato alla concessionaria di auto di Mosca l'anno scorso, dove la nuova abbreviazione IX55 era già abbastanza legittima. I coreani hanno trascorso due anni e circa $ 2,22 milioni per la creazione del loro più grande crossover. Molto, ma alla fine hanno avuto l'opportunità di dichiarare l'ingresso in un nuovo SUV premium per se stessi. Cerchiamo di capire se questo è davvero così, poiché i concetti di Premium con noi e gli americani sono in qualche modo diversi oggi. La Hyundai IX55 è più lunga di 190 mm di Santa Fe, il che lo mette in pari con Honda Pilot, Mazda CX-9 e Nissan Murano. Sono tutti privi di attrezzature che abbassano, ma hanno un corpo di supporto e pendenti indipendenti. Sebbene i concorrenti in questa classe siano sufficienti, ad eccezione degli elencati, tutti sono 5 -seater.
Semetrotnaya, con un atterraggio in Tekhassian (metti la gamba alta su un carro, come se mangi in una staffa) e una bussola elettronica nello specchio posteriore. Cosa non sono gli Yankees? Abbinare il design: senza inutili scioccanti, calmi, ma nello spirito del tempo. Forse gli specialisti troveranno cosa presentare IX55 nel senso dell'aspetto. Diranno, no, dicono, un'idea singola, chiaramente formulata. I dettagli (ottica, griglia del radiatore, luci della nebbia) sono dipinti come se fosse in cima al corpo, separatamente da esso, senza tenere conto della logica delle sue linee naturali. E le linee stesse sono troppo semplici per formare un singolo concetto di design e offrono un nuovo sguardo all'aspetto del crossover. Ma questi sono esperti, sono sempre alla ricerca di cosa prendere. Mentre il buon senso suggerisce: attaccare l'acura o persino il lexus widler alla griglia del radiatore, quasi nessuno noterà la sostituzione. Nel 2007, immediatamente dopo che Veracruz entrò nel mercato statunitense, i nostri colleghi furono perplessi dall'oceano: perché Lexus RX 350, offrendo, in effetti, la stessa cosa, sebbene anche a 5 posti, hanno una simile alimentazione a 270 litri. . Contro 260, Veracruz e la differenza nella coppia di pochi metri di Newton, costa 11 mila dollari più costosi? E secondo gli standard degli Stati Uniti, questo è quasi la metà del prezzo, poiché il nuovo Veracruz nella configurazione di base costava agli americani in quel momento poco più di $ 26 mila. A nostro avviso, questa è una domanda retorica. I coreani sono riusciti a dimostrare la completezza delle proprie ambizioni in termini di creazione di auto premium, almeno nell'esempio della berlina e della Genesis Coupé. E l'opzione e la finitura offerti da IX55 Put Hyundai tra le aziende globali che possono apparire uguali in tutto il mondo.
Fu dato un ordine: a lui - sul destino
Per valutare ciò che questo globalismo ha portato, abbiamo fatto un breve viaggio nella regione di Kursk. Non così lontano da Mosca, ma è sufficiente testare questo crossover a misura intera. Il nostro obiettivo era il Fatezh, che è stato fondato nel 17 ° secolo, è famoso, tuttavia, come l'intera regione di Kursk, con i suoi concerti da notte e i suoi dintorni. Stavamo per visitare una cava dove era aperto il minerale di ferro in modo aperto e per esaminare le attrazioni del famoso deserto della radice.
Quindi, iniziamo con il salone IX55. In primo luogo, è piuttosto grande e ha un isolamento sonoro di riferimento. Oltre ai due posti della terza fila, dove solo le persone al di sotto della media saranno comode, il gigante si adatterà quasi ovunque. A proposito, se metti tutto ciò che può essere piegato qui, vale a dire due file di sedili, ottieni più volume di Mercedes GL. Sedili in pelle, la console centrale per alluminio, inserti per il legno in tutta la cabina. La sensazione di monumentalità è completata da un enorme bracciolo a due sezioni con una scatola raffreddata all'interno. Il posto del conducente ha dieci controlli elettrici con memoria e riscaldamento: 300-400 km in una volante così inquietante inosservata. Un controllo climatico a doppia zona è responsabile dell'atmosfera nella cabina con il controllo del sistema di riscaldamento e ventilazione dalla seconda fila. In generale, comfort, un eccesso di gambe libere, molti contenitori di utilità e così via, che è progettato per appianare gli inconvenienti in un lungo viaggio.
I dispositivi IX55 sono estremamente intuitivi. I pulsanti necessari si trovano esattamente dove la mano si estende dietro di loro. Il controllo della luce e i tergicristalli possono essere usati alla cieca alla prima conoscenza della macchina. La prima volta che ti trovi nei regimi desiderati ove possibile, il che ci consente di dire che l'IX55 si è adattato molto bene al suo futuro proprietario. In una parola, tutto è stato fatto in qualche modo a casa, comodo, ma allo stesso tempo piuttosto ricco. Solo un blocco di pulsanti di controllo di finestre e specchi pompati: è troppo enorme e sembra rustico. Sul volante - ordine. I pulsanti in eccesso non sono osservati. Rigorosamente e conciso: controllo della velocità di crociera e controllo della radio. In uno dei tre scomparti di chiusura sulla console anteriore, sono stati scoperti altri attributi obbligatori di un'auto moderna: connettori per iPod, AUX e un ulteriore arresto elettrico.
Con precisione il contrario
Sulla strada IX55, si comporta come un tipico americano. È dotato di un motore a benzina Lambda con un volume di 3,8 litri e una capacità di 260 CV. A 6000 giri / min. È installato su supporti speciali che riducono il livello di vibrazione, è aggregato con una trasmissione automatica di aisina a 6 bande con funzione di commutazione manuale. Questo tandem è in grado di disperdere IX55 a centinaia di 8,3 s. Su una lunga linea retta su cui spesso non è necessario ricorrere all'aiuto di un pedale del freno piuttosto rigido, questa combinazione può essere chiamata quasi perfetta. Il potere è sufficiente per sorpassare e mantenere la velocità di crociera. In generale, i tratti dei caratteri IX55 formano l'immagine di un rappresentante tipico di questa classe di auto. Il volante è buono per non fare problemi con movimenti acuti e alcuni diffondono nella natura del KP escludono l'aggressività nel comportamento del conducente. In una parola, l'IX55 si comporta sulla strada come un'auto di famiglia grande e sicura, abbastanza potente, sicura e confortevole, ma priva di ambizioni di conducente estreme. I sistemi ABS, EBD ed ESP sono installati qui, che rendono la guida prevedibile. In condizioni normali, l'unità in IX55 è sulle ruote anteriori. Il sistema elettronico ITCC tutta la ruota, se necessario, ridistribuisce automaticamente il momento sull'asse posteriore, fino al 50% della potenza del motore e non solo sul ghiaccio, può essere trasmesso qui.
Configurazione degli sforzi dei freni, l'elettronica strapperà facilmente un'auto enorme dallo skid iniziale. Come già accennato, non esiste un ingranaggio di abbassamento, ma è possibile bloccare forzatamente la frizione della connessione dell'asse posteriore. Questo aiuta a fuoristrada, sebbene le impostazioni di lavoro in asfalto fino alla fine dell'ESP IX55 non disconnesso non portano pesanti. Quando si scivola di una delle ruote, l'elettronica, ridistribuendo il momento tra gli assi, compresa le cadute della velocità del motore, che rende inaccessibile parte della coppia sul fondo. Quindi, in una cumulo di neve, il coreano dovrà essere stretto, nonostante l'autorizzazione di 205 mm. A velocità superiori a 40 km/h, il blocco dell'accoppiamento si spegne automaticamente, restituendo l'IX55 dell'ex monopianismo.
Bene, in America ok, e chi ha bisogno di tutto questo con noi, lo chiedi ragionevolmente. Le statistiche sulle vendite sono ancora minime, i rivenditori hanno appena iniziato le vendite delle prime auto, ma è già chiaro che l'IX55 attirerà l'attenzione di coloro che non cercano di effettuare un acquisto di immagini. Avendo tre diversi livelli di configurazione e una fascia di prezzo relativamente piccola (da 1592 mila a 1729 mila rubli), IX55 è un'auto tipica per ogni giorno. Un ampio, sicuro, con il set necessario di capacità fuori strada e pronto ad accelerare bruscamente in qualsiasi momento. In termini di qualità e livello di attrezzatura, Hyundai IX55 non è inferiore a molti concorrenti, ma a volte li supera. Probabilmente farà appello a coloro che non sono abituati a agitarsi, valutare in modo sobrio le loro capacità e soddisfare i bisogni con buon senso. E dato il costo, l'IX55 può persino rivendicare un titolo onorario della migliore offerta in classe
 

Caratteristiche tecniche di Hyundai IX55
Dimensioni, mm
4840x1945x1750
Base, mm
2805
Front/Back, MM Track
1670
Raggio di rotazione, m
5,6
Spazio, mm
205
Volume del bagagliaio, l
2457/1133
Massa equipaggiata, kg
2066
tipo del motore
benzina v6
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
3778
Max. Potenza, l.s./rpm
260
Max. momento, nm/rpm
348
Trasmissione
6 banda automatica
Unità di azionamento
completo
Freni anteriore/posteriore
disco
Pneumatici frontali/schiena
245/60 R18
Max. velocità, km/h
190
Tempo di accelerazione 0-100 km, con
8,3
Consumo di carburante (media), l/100 km
9,6
Volume del serbatoio, l
78
 
Ilya Rybakov
Foto di Yana Segal
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama