Test di Hyundai IX55 Dal 2009 SUV

Hyundai IX55: In perseguono di Lux

Finalmente dimentica la reputazione e le nicchie dei prezzi fanno una conoscenza personale con IX55

Inizialmente, Hyundai ha addestrato ragionevolmente e piacevole su auto economiche, che hanno rapidamente guadagnato popolarità con un prezzo accessibile e una qualità accettabile. Avendo accumulato esperienza e sentendo la forza, i coreani si sono spostati ulteriormente nella classe noiosa. I vecchi modelli di auto a bilancio sono rimasti nelle fabbriche di paesi che necessitano di loro, dove sono ancora venduti con successo, ad esempio, su Russia Tagaz e Hyundai, nel frattempo, hanno fatto avanzare Genesis e Grandeur, nuove generazioni di Santa Fe e Sonata, aggiornate La linea della categoria dei prezzi intermedi, dopo averle appropriato un nuovo indice I, e si è tranquillamente superato la linea di 2.000.000 di rubli.


Il nuovo grande crossover afferma ambiziosamente di essere nel segmento di lusso

Non è così facile passare la reputazione attuale, ma il nuovo SUV Hyundai da sette secondi sotto l'indice IX55 parla da solo. Innanzitutto, il prezzo di 1.799.900 rubli per il crossover coreano è oltraggiato! Quindi i concorrenti dichiarati sono chiamati il \u200b\u200bpilota giapponese Honda, Mazda CX-9 e Subaru Tribeca.


Ma quando si visualizzano l'elenco delle opzioni, le affermazioni cessano gradualmente di sembrare inadeguate: ci sono anche elettroregie del volante in altezza e partenza e i sedili del conducente in 10 direzioni, nonché passeggeri, riscaldando i sedili anteriori e i sedili dei sedili Seconda riga, la potenza elettrica in uscita degli specchi, un sistema di non -confusione, un climatizzazione a due zone, il controllo del sistema di riscaldamento e ventilazione dalla seconda riga, condotti alle gambe dei passeggeri della terza riga, un'unità elettrica elettrica , Un'azionamento elettrico della porta del bagagliaio e sbloccando il serbatoio del gas, il controllo della velocità di crociera, il sensore di pioggia, gli specchietti retrovisori di auto-clever come quelli intra-so-so-sot ed esterni, che regolano la parte posteriore dei sedili della 2a fila e la loro regolazione longitudinale , Sensori di parcheggio, portello e molto altro.

Finalmente dimentica la reputazione e le nicchie di prezzo fanno conoscere ix55.

In americano, enorme e maleducato, come il pilota della Honda, asiantalmente intricato, come Subaru Tribeca, Mazdovsky Sports e si adattano a CX-9, e allo stesso tempo elegante ed equilibrato nel profilo di Ai-X assomiglia a Lexus RX ed è simile a Dietro su Audi Q7. I designer sono riusciti a combinare il massimo del corpo e il dinamismo delle linee.

L'interno del cinquanta il massimo è al gusto della soglia nel senso letterale della parola: le soglie sono evidenziate con il rosso atipico e la luce soffusa emette una nicchia di specchi e l'area del piede quando l'auto è nel parcheggio quantità. È vero, le soglie stesse non sono troppo comode e fanno l'atterraggio.

L'architettura della console centrale e molti possessori di coppa ricordano che la macchina è stata originariamente sviluppata per il mercato americano: la console centrale è simile alla torre, in soffitta con cui l'orologio si è stabilito sotto la radio, e il primo climatizza Molti balconi. È vero, un display completo -color sembrerebbe più appropriato. Nella configurazione di lusso, viene installato un sistema audio Infiniti con un grande suono. Un piacevole bonus del registratore radio è la capacità di leggere etichette russe e non mostrare badge incomprensibili.


Il freno a mano nell'IX55 è il piede, quindi tra i sedili c'è una superficie piana piatta, sotto la copertura di cui è possibile nascondere un sacco di cose dagli estranei, che si limitano sistematicamente al salone. Il bracciolo ha una scatola fredda spaziosa. Ma la scatola dei guanti è modesta.

Allo stesso tempo, la decorazione del salone in qualità raggiunge l'Europa: la pelle piacevole al tatto, la plastica alterna superfici dure e morbide, un inserto in legno artificiale. Il bagliore futuristico dei riflettori blu può essere spento se lo si desidera. E non dimenticare di spegnerla quando si lascia l'auto, la lampada non si spegne automaticamente quando il motore si interrompe. Delle piccole cose poco appariscenti che diventano rapidamente necessarie, un'ulteriore sezione avanzata della visiera anti -Loner, nonché oscuranti specchi laterali che salvano dal accecamento.


Il sedile del conducente può essere regolato sia sotto una persona con un metro di cinquanta e un giocatore di basket di due metri, quindi ha risolto entrambe le impostazioni utilizzando la funzione di memoria. Il volante è anche comodamente regolato nella vasta gamma, l'unico piccolo NIT -Pick nella posizione superiore, ricorda un bus nell'angolo di inclinazione. Quando il motore viene fermato, il volante spinge e aumenta, facilitando l'uscita dall'auto e all'inizio del motore, ritorna automaticamente in una determinata posizione.

Nella riga posteriore, è abbastanza spazioso, i deflettori del sistema climatico sono originali sul soffitto. Inoltre, le lampade di lettura separate sono attentamente installate sui lati. Le spalle sono regolate dall'inclinazione e i sedili stessi sono longitudinalmente. La terza fila, come nel pilota, non può essere definita particolarmente comoda, ma si adatterà abbastanza a due passeggeri di piccole dimensioni per una breve marcia, mentre nella maggior parte di queste auto la terza fila di posti è generalmente nominale.


Le spalle del divano posteriore sono regolate dall'inclinazione

I seggi stessi sono regolati longitudinalmente, aprendo l'accesso alla terza fila

Naturalmente, il tronco di un crossover di cinque metri è più di un capiente 1.130 litri (e nella più grande risoluzione con file posteriori piegate 2.460 litri, con un layout di sette secondi non ci sono anche pochi 184 litri), mentre lo ha Un'azionamento elettrico delle porte.

I vantaggi del nuovo crossover coreano sono completamente rivelati in movimento. L'auto è riuscita a combinare i vantaggi dell'articolo elevato e un grande gioco con comportamento regolare e sicuro di una berlina passeggeri sull'asfalto.

IX55 è costruito su una piattaforma da 10 cm Santa Fe, di fronte a McPherson, una sospensione multi -link dietro. L'auto cavalca in modo molto fluido, reagendo indifferentemente anche alla polizia a letto eccessivamente rinomata, mantenendo un'eccellente stabilità del tasso di cambio e senza spaventare i rotoli negli angoli. Il volante è gradevole: presa, dall'arresto alla fermata tre turni, feedback ottimale. Ti abitui molto rapidamente all'auto e ti senti qui a casa.

L'AI-X 55 è dotato di un diesel da 3,0 litri da 240 cavalli o una benzina V6 da 3,8 litri con una capacità di 264 CV. Abbiamo ricevuto una modifica della benzina per il test. Certo, da una mandria di 264 CV Non vale la pena aspettarsi un comportamento pigro e Hyundai non delude: nonostante i collari ecologici, l'auto reagisce con impazienza alla pressatura del pedale dell'acceleratore sia dal luogo che quando si superava sull'autostrada. Questo è un merito considerevole di una macchina Aisin a sei velocità di successo, dotata di un modulo per il controllo della forza del cambio, che ordina attraverso la trasmissione in modo rapido e fluido. Nonostante la quasi lieve manovrabilità e una buona panoramica, nelle righe del crossover non si salta particolarmente le dimensioni impressionanti non lo consentono. ESP con un botto risolve i suoi compiti sia in curve affilate sia all'inizio del porridge di neve, sotto il quale il ghiaccio nascosto è nascosto.


Il consumo di carburante in autostrada è abbastanza modesto fino a 11 litri per cento, in città l'appetito cresce a 20-25 litri non così piacevoli. Delle carenze rivelate l'attuale inverno (quest'anno il freddo, a quanto pare, è diventato un tester pieno di tutte le auto), - un lungo riscaldamento del motore e del salone: \u200b\u200btra mezz'ora in un salone congelato tutto nel mondo. Sembra che con il diesel sia ancora più divertente.

L'isolamento del rumore è degno, il motore durante la guida è praticamente impercettibile. Con un aumento della velocità, la plastica frugata leggermente e con musica ad alto volume su un'auto di prova, una colonna del sistema audio dal lato del conducente era distintamente scricchiolabile.

A differenza dello stesso pilota in AI X, le telecamere di revisione posteriore non sono fornite, invece i sensori di parcheggio funzionano. Con una macchina così grande in condizioni urbane ravvicinate, la fotocamera sarebbe preferibile. Ma un piccolo raggio di una svolta di 5,6 metri facilita notevolmente il processo.

Nonostante la definizione di marketing di alto profilo di un look tutto e impressionante, IX55 è ancora un grande crossover della città. Una trazione a ruota tutta 4WD con un accoppiamento Haldex ridistribuisce automaticamente la coppia tra le ruote anteriori e posteriori, in condizioni stradali difficili un sistema per mantenere automaticamente il livello del retro del corpo (nei livelli di allestimento superiore) aiuta. C'è un blocco da 4WD. L'autorizzazione di 205 mm, un angolo di ingresso di 35,5 gradi e un angolo di pervietà longitudinale di 17,9 gradi consentono a uno scherzo di tempestare i cuscinetti urbani, in abbondanza ricca di parcheggi a pieno Su AH IX è irragionevole, il potenziale non è ovviamente sufficiente, l'impiccagione diagonale non è chiaramente una carta vincente del crossover.


Nonostante la definizione di marketing di alto profilo di un aspetto tutto e impressionante, IX55 è ancora un grande crossover. Azionamento a ruota intera, blocco da 4 wb, spazio di 205 mm consentirà di ad tempi di snow cuscine crossover.

Hyundai ha ottenuto una suite nel segmento crossover? Piuttosto. IX55 è un'auto attraente, elegante e impressionante con affermazioni fuori strada, mentre è comoda, come una berlina passeggeri e un vivace. Inoltre, i coreani non hanno agitato sulla decorazione d'interni, solo piccoli difetti sotto forma di una plastica rumorosa e una colonna scricchiolante rovina l'impressione del gruppo. E, soprattutto, soggettivamente, l'auto è anche percepita come costosa e di lusso e non cerca di sembrare così. Nonostante le carenze, dopo la conoscenza personale, il prezzo è di 1.814.900 rubli per le attrezzature di lusso che erano nel nostro test, non sembra più troppo audace. La modifica del diesel di lusso è leggermente più economica di 1.799.900 rubli.

Svetlana Aleeva
Foto: Kirill Kalapov



professionisti
Aspetto impressionante
Caratteristiche di guida comode
Molte opzioni
       
MORISI
Plastica rumorosa
Caratteristiche mediocre fuori strada
Consumo di carburante
       
Il prezzo dell'auto testata è di 1.814.900 rubli

Completa il test dell'auto testata
airbag del guidatore e del passeggero anteriore
Airbag laterali + tende di sicurezza
Cinture del sedile anteriore
Poggiatesta anteriori attivi
ABS+ EBD
Esp
Un pacchetto di visibilità migliorata (lampade per fari+fari di Farrier+Auto -correttore Phar+Settore+Sensore di luce)
immobilizzatore
Elettroregolazione del volante in altezza e partenza
Elettroregolazione del supporto lombare del sedile del conducente
Elettroregolazione del sedile del conducente in 10 direzioni
Elettroregolazione del sedile del passeggero
riscaldando i sedili anteriori
Riscaldamento dei sedili della seconda fila
Servosterzo
Finestre elettriche
Specchietti elettrici e specchi di riscaldamento
Azionamento elettrico della piegatura degli specchi
Castello centrale + allarme* con du Brelok
Sistema chiave intelligente - Accesso senza tasto
Controllo climatico a doppia zona
Sistema di controllo della qualità dell'aria + filtro del salone
Gestione del sistema di riscaldamento e ventilazione dalla seconda riga
Condotti d'aria in rack medi
Condotti d'aria ai piedi dei passeggeri della terza fila
Subber di un driver con una scatola raffreddata
Computer di bordo
Luca con trasmissione elettrica
Trok Electric Drive
Controllo della velocità di crociera con il controllo della guida
Sensore di pioggia
Illuminazione più alta
Specchio posteriore intra -assiale autoassiale autodidatta
Specchi posteriori esterni autodestruiti
Regolazione del retro dei sedili della seconda riga
Regolazione longitudinale dei sedili della seconda fila
Radar di parcheggio posteriore
Riscaldamento della zona di riposo del tergicristallo
Antenna sul tetto
Audiosystem 2 DIN (radio, CD/MP3, CD Chenger 6CD, amplificatore esterno, altoparlante centrale, subwoofer+ USB & AUX) Infinity
Cavo di connessione iPod
Unità di controllo Radia sul volante
Rotolare il volante e la maniglia della pelle del cambio
Decorazione di interni in legno (interno beige)
Salone in pelle
Specchio per la comunicazione
Piegando la parte posteriore del sedile posteriore (6: 4)
Rivestimento cromatico sulle porte della porta
Porte e specchi nel colore del corpo
Maniglie delle porte cromate
Il sistema di manutenzione automatica del livello del retro del corpo
Tonificazione degli occhiali posteriori
Calore -vetro a corruzione (lato frontale e anteriore)
Sovrapposizioni protettive per il corpo
Segnale di arresto aggiuntivo
Girare gli indicatori negli specchietti retrovisori
Fendinebbia
Dischi di pietra 18 con gomma 245/60 Kumho/Hankook
Ruota di scorta di dimensioni complete
Passi laterali
Riloni del tetto


Specifiche
Corpo
Tipo di crossover del corpo
Il numero di luoghi 7
Volume del bagagliaio, L 184/1130/2460
Massa equipaggiata, kg 2110
Messa completa, KG 2700
Lunghezza, MM 4840
Larghezza, mm 1945
Altezza, mm 1807
Base ruota, MM 2805
Spazio stradale, MM 205
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita
La posizione di fronte è longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri V6
Volume di lavoro, CM 3778
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 96,0 x 87,0
Grado di compressione 10.4
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 264/6000
Coppia massima, NM/RPM 348/4500
Trasmissione
Cambio 6 -t. Automatico
Guidare 4wd
La sospensione anteriore è indipendente, rack McPherson con molle, con uno stabilizzatore di rettili
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link, con uno stabilizzatore di rettili
Freni anteriori 17 prese d'aria. disco con indicatori di usura
Freni posteriori del disco da 324 mm con indicatori di usura, tamburo di parcheggio
Dinamica
Velocità massima, km/h 190
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8.3
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 17.6
country Cycle 9.1
ciclo misto 12.2
Capacità del serbatoio del carburante, L 78
Carburante ai-95
 

Fonte: Carclub.ru