Test di Hyundai IX55 Dal 2009 SUV

Xxl o 14 per due

Honda Pilot e Hyundai IX55 sono entrambi sette, ed entrambi sono per le strade, anche se sembrano diversi. Abbiamo affrontato le loro caratteristiche strette e i personaggi diversi


Un crossover a sette dimensioni a sette dimensioni, per il quale non è necessario pagare, come un SUV a misura intera, è una buona opportunità per salire al secondo piano della strada senza spese inutili, quando un desiderio consapevole sembra abbandonare l'eccessivo forza e pervietà in città. Cosa scegliere: Honda Pilot o Hyundai IX55?

Honda Pilot


Ha sette posti e tutti sono abbastanza adatti non solo per contarli, ma anche per usarli

Inizialmente c'erano motociclette, poi un vettore di motociclette, poi Formula 1: A proposito, già nella Formula 1 degli anni sessanta! Quindi, negli anni ottanta, VTEC per le motociclette e dall'inizio degli anni '90 e per le auto, e l'auto di idrogeno di chiarezza oggi è sempre ingegneristica grazia, arguzia tecnologica. In tutto ciò che non tocchi e ovunque tu guardi: almeno in macchine degne per le nonne inglesi, anche per NSX ultra. . Questa è Honda. La società in cui l'ideologia della linea di ingegneria leader, vicina ai principi di Porsche, era collegata all'incomprensibile europea giapponese per l'Europa. E il pilota è completamente diversa da Honda.

Questa Honda dall'America e dall'America. E in esso c'è molto poco in comune con qualsiasi altra Honda, ad eccezione dell'efficienza. Di nuovo in America. Ha sette posti e tutti sono abbastanza adatti non solo per contarli, ma anche per usarli. È pesante e non è una di quelle auto che sembrano auto con un ampio spazio che vengono creati per qualcosa tranne le strade americane. Non male, ramificato come una rete, dritto come freccia e caricato come trasportatore.

Un'auto di grandi dimensioni non è affatto male dal conducente: è facilmente controllata e dà un'idea esatta delle sue dimensioni nel parcheggio. Poiché una spaziosa auto della città, il pilota del trasporto non causerà alcun reclamo. All'interno c'è una grande scorta di spazio, molti dipartimenti per piccoli oggetti e una finitura molto semplice. In pilota e tecnologia, tutto è semplice: una semplice trasmissione automatica a cinque velocità, una semplice sospensione senza delizie, il lavoro di componenti, designer, tester e regolatori. Questo è un prodotto. Prodotto per denaro. In Russia, non piccolo come in America, ma ancora non Sky -High. Con una porta posteriore elettrificata e senza protezione del motore e del fondo. Senza la luce dello xeno nella configurazione di base, ma con il terzo numero di posti. Questo è un trasporto urbano efficace: a Khonda affidabile e americano in americano.



 
Hyundai IX55
Hyundai è ora in aumento. Le macchine di alta qualità nel loro cerchio non sono solo Genesi I 20 e 30, ma anche complesse, costosa e premium. Alta qualità nemmeno lo sfondo dei giapponesi. IX55 è anche un'auto qualitativa, se chiudi gli occhi e non presti attenzione al suo design ambiguo e alle proporzioni dubbie. Nella tecnologia, il nostro confronto con Honda è più che giustificato. Con altre Honda. Se stiamo parlando di pilota, allora la tecnica Hyundai, usata in IX55, sembra più moderna. E allo stesso tempo, probabilmente non così affidabile. Nel nostro IX, durante il test, l'impostazione elettrica del colonno di sterzo era fuori servizio. Tuttavia, tre anni di garanzie sono parecchi e cinque anni sul motore e la trasmissione ancora di più, quindi sembra che la preoccupazione si fidasse della sua qualità ed sia pronta a rispondere.

Hyundai è più duro e molto più sportivo sulla strada. Assomiglia a auto di alta qualità. È piacevole gestirli. Il motore e un cambio a sei velocità funzionano perfettamente insieme e possono molto più del corrispondente tandem su Honda, accelerando IX55 a centinaia di un secondo e mezzo più velocemente, grazie a una trasmissione più perfetta (gli indicatori del motore sono molto vicini e Hyundai è anche leggermente più pesante). Sull'asfalto IX55, un'auto monopiata e la trazione posteriore è collegata solo su una strada scivolosa o con la sua attivazione forzata dal conducente (a una velocità fino a 40 km/h). E questa non è l'auto su cui è necessario correre per allontanarsi dall'asfalto: nessuna protezione contro i danni alle unità in esso è fornita. Ma nella città di IX55 è controllato in modo eccellente al livello dei migliori crossover di asfalto dei nostri giorni: qui, Kia Sorento, per esempio. E vince molto nel nostro confronto tra controllabilità. Hyundai è un po 'più manovrabile: un raggio di svolta più piccolo. Sia la trasmissione del freno è più precisa e gli edifici del corpo, per gli standard dei compagni di classe, sono quasi no. I rotoli sono presenti, ma sull'arco, l'auto si trova in modo affidabile anche al limite della frizione dei pneumatici. In tutto, è più configurato in europeo che in americano. Naturalmente, in esso, le irregolarità delle strade sono avvertite in modo più dettagliato, ma il livello generale di comfort non lo perde, poiché le più rigorose chiacchiere dell'auto meno dopo i dossi, e le masse incrociate sono molto più calme quando si superano singole irregolarità che a Honda.

All'interno dell'IX55, è molto più moderno e più costoso, ma in esso è più da vicino che a Honda. Esistono meno contenitori per varie sciocchezze nella cabina, tuttavia il posto del conducente è più ergonomico: questa macchina, in generale, è adatta a driver più attivi.



 
Riepilogo
La scelta della Honda in ogni senso è equilibrata, il che sarà corretto per coloro che raramente accelerano più di cento e prestano attenzione alle caratteristiche dell'auto in misura maggiore quando si acquistano, in una stazione di servizio e al servizio, rispetto a quando lo è guida. La Honda è più spaziosa dell'avversario e più economico, è perfettamente attrezzata e ci consente di considerare la terza serie di posti come un'opportunità per un uso costante e non solo come una versione di riserva del trasporto ufficiale. Tuttavia, se il temperamento del suo potenziale proprietario è lontano dal nordico e lo fa essere in grado di distinguere la Ferrari da Pagani, Honda sconvolgerà i rotoli, l'instabilità durante la frenata e la riluttanza a cambiare rapidamente il corso. IX55 è più costoso e prende più carburante e il marchio Hyundai è meno rispettato. Tuttavia, è più veloce, la sua decorazione d'interni è molto più costosa, l'ergonomia del sedile del conducente è più logica e il design è più moderno. La trasmissione funziona come è consuetudine nel 2010 e la controllabilità corrisponde al concetto di crossover con tutti i vantaggi della città da esso e non un SUV con tutti i problemi ad alte velocità che aderiscono ad esso.

 

Fonte: Macchine