Test di Hyundai IX55 Dal 2009 SUV

Hyundai IX55. Ho due volte cinque

Cambia il nome del crossover Hyundai di punta dal sonoro Veracruz adottato in America per codificare IX55 per l'Europa e la Russia Continua Puntura. Sembra x5. Ecco come il modo. Dì, sono X e non solo cinque, ma due volte cinque. O anche cinquanta -cinque! La designazione immodesta stabilisce un design confuso che è interamente costituito dalle stesse citazioni, tuttavia, la cosa principale per l'auto è ancora correre qualità, ma qui tutto è in ordine. Ne eravamo convinti, avendo fatto una marcia nell'arco di Kursk e viceversa sulla Hyundai IX55.
 
Hyundai IX55 Codice di trasporto, sospensioni indipendenti davanti a McPherson e all'indietro
Se pensi che a Mosca con un disastro ambientale, rilassati e respira più in profondità. L'aria metropolitana esausta rubata è così, ma non abbiamo neve rossa e terreni estivi dalla scala di ferro. Ma nella città di Zheleznogorsk, in novanta chilometri da Kursk, questo è in abbondanza. L'estrazione di minerali di ferro nel campo Mikhailovsky, grazie al quale è stata costruita la città, è aperta, tutto ciò che circonda è coperto di polvere contenente ferro e macchiata in colori russi marroni, ghiaia arrugginita a margine, pozzanghere arrugginite. E con l'aria, satura di polvere di ferro, è quasi impossibile respirare quindici dopo circa quindici, con un'abitudine, la tosse inizia a battere.
 
Se ti sei seduto in una pozzanghera, non importa. Di fronte alla IX55, tre staffe di rimorchio fisse possono essere sfruttate dai primi tre trattori del corvo e guidano che ci sia urina
I driver dei Belazes locali hanno i principali mezzi di protezione contro la polvere, una normale fasciatura di garza o il respiratore più semplice, gli indicatori dell'aspettativa di vita media dei dipendenti Gok sono meglio non sapere. Un'enorme cava, in fondo e terrazze di cui escavatori a tonalità multiple sono sciame, molto simili a Dante Hell, nei circoli di cui il diavolo per qualche motivo ha costruito una ferrovia giocattolo. Le persone dall'alto sembrano non più delle formiche ordinarie. Anche un Mordor del Signore degli Anelli di un luogo di paradiso rispetto all'impianto di minerario e lavorazione di Mikhailovsky. Fortunatamente, non l'intera regione di Kursk è stata lanciata sotto il secchio di un escavatore.

Gli organizzatori (l'ufficio rappresentativo russo di Hyundai) non impiegarono più di un'ora per visitare Mikhailovsky Gok e il nostro rifugio principale (forse anche il più piccolo in Russia) era un destino (in onore di esso è una varietà di ciliegie invernali) , dove ancora espanse per il famoso Kursk Soloviev e la vita silenziosa e piacevole corsi lungo accoglienti strade pulite. Solo l'autostrada M2 è una dissonanza per la calma provinciale locale, è la principale fonte di reddito dei poliziotti del traffico locali. Secondo esso, siamo arrivati \u200b\u200bsul velo, lasciandoci alle spalle quasi cinquecento chilometri non anche l'autostrada federale.
 
Cinque ore sulla strada, quasi la metà della strada per la Crimea, dove decine di migliaia di tutor automobilistici si sforzano per la stagione delle vacanze un eccellente test di gamma per IX55. Devo dire subito che non eravamo affatto stanchi, potremmo vedere con calma il grande crossover da Hyundai a questo perfettamente per questo. Eccellente visibilità, grandi specchi, dimensioni facilmente leggibili ti consentono di manovrare nel flusso senza problemi. Una sospensione comoda, spaziosa interno, motore potente di ciò di cui hai bisogno per tali viaggi.

La Hyundai IX55 si basa su una piastra Hyundai Santa Fe allungata più di dieci centimetri, gli scaffali McPherson nella sospensione anteriore e un multistrato dietro e cinque -cinque -cinque -cinque rack a mano assomigliano al suo predecessore, tranne per questo, tranne per questo, tranne per questo, tranne per questo, tranne per questo ancora più improvvisato. Il gigante si trova con fiducia sull'autostrada, le piccole deviazioni dal percorso iniziano solo nella carreggiata di asfalto più profonda e non nota affatto piccoli pozzi e tubercoli. Secondo l'asfalto moderatamente rotto, si precipita come un'autobahn stirata, senza scuotere o passare informazioni non necessarie al volante. Ciò sorprendentemente non vi è praticamente alcuna oscillazione su dossi seriali, in cui i passeggeri posteriori del concorrente diretto di Honda Pilot sognano già pacchetti igienici, la popolazione delle gallerie IX55 continua a consumare con calma gli hamburger.
 
L'angolo massimo di ascesa che può superare il crossover 36 gradi
Lo scopo iniziale della Hyundai IX55 per il consumatore d'oltremare non potrebbe nascondere i rotoli trasversali con una forte ristrutturazione è evidente e le manovre estreme sono accompagnate dalla perdita di feedback sul volante, anche se solo per una divisione del secondo. Ma giocare a checker sulla strada non è di un'auto solida, ma in condizioni normali, cioè con uno sterzo moderatamente attivo, IX55 dimostra un progressivo aumento del feedback sul volante e un'eccellente informatività.

Un forte scarico di gas in una curva avvolge in uno skid prevedibile, il sistema di stabilizzazione (a proposito, disconnesso) non funziona immediatamente, permettendo al conducente di sentire la sensibilità della situazione. ESP, inibire le ruote giuste, spinge onestamente il crossover non incastrato su una determinata traiettoria, il motore è completamente strangolato. E anche dopo che l'auto si è stabilizzata, non ci sono più reazioni al gas per un paio di secondi. Questo è scusabile, dopo tutto, IX non è una supercar.
L'accoppiamento controllato elettronicamente della connessione dell'asse posteriore viene attivato senza intoppi, dosando accuratamente la quantità di coppia, quindi non vi è alcun forte cambiamento nel comportamento della macchina nella curva sotto il gas. Il sistema freno utilizza dischi da 17 pollici davanti e 16 pollici dietro, in ogni prestazione ci sono un doppio amplificatore e ABS con EBD. La frenata non è accompagnata da un forte cenno del capo, come la maggior parte degli americani, solo all'inizio la mossa del pedale è un po 'lungo.

In precedenza, i coreani avevano paura del gasolio russo. Ora non c'è no. Oltre a una modifica dotata di un V6 da 3,8 litri a 24 valvole con un sistema di fase di distribuzione del gas, è possibile scegliere una performance con un turbodiesel da tre litri sei CRDI. Quest'ultimo emette 239 cavalli e 451 nm di coppia. Anche il motore a benzina (la sua versione deformata da 3,3 litri va alla berlina aziendale Hyundai Grandeur) non è un errore, sviluppa 264 CV. e 348 nm. Siamo andati solo con la variazione della benzina.

Non ci sono meccanici per il motore al motore, qualsiasi attrezzatura va con una macchina automatica shiftronic a sei velocità, che ha una modalità di commutazione manuale. Il motore è doloroso, ma sintonizzato su una scatola economica e si impegna a passare all'aumento della marcia. Il passaggio si verifica quasi impercettibilmente, senza cretini e un ritardo irritante all'inizio, ma la modalità Kik-Dawn non è chiaramente in questa unità, mentre si sta sollevando la reazione al calcio dell'acceleratore, il buco tra i camion vicini può chiudere.
In tali casi, la modalità manuale arriva in soccorso. Il motore gira rapidamente nella zona rossa su qualsiasi marcia, sebbene non si blocchi a lungo, l'elettronica, al raggiungimento della velocità massima dopo un paio di momenti, attacca indipendentemente la seguente marcia. Se non si porta a questo ed è bene adottare IX55 è sorprendentemente con una macchina dinamica, inoltre, il motore può essere rallentato. Per quanto riguarda l'efficienza, dovrei imparare dagli stessi americani, a una velocità media di oltre 100 km/h e un chilometraggio di circa 1000 chilometri, il consumo medio di carburante (e puoi versare 92 benzina qui) non è andato oltre 14 litri per cento.
 
La parte inferiore dell'IX55 è piatta, il proprietario dovrà solo proteggere il divario del basamento dello sci metallico
Uno dei punti del nostro programma è stata una visita a un'economia di caccia locale. Sui sentieri sabbiosi, spruzzando pozzanghere rare, abbiamo rapidamente raggiunto la sala da pranzo della foresta, ma non abbiamo mai visto il cervo, che ci è stato promesso di mostrare, non andrai troppo profondamente nella foresta sulla nostra parcheggio.

Hyundai IX55 ha lungo, ma falciati con prudenza a testa in giù (gli angoli di entrata/uscita sono 24,8/22,7 gradi), quindi né i bordi alti, né un primer rotto influenzeranno lo stato di un kit per il corpo in plastica. Le mosse di sospensione non sono le più piccole, il suo equilibrio, la mancanza di swing e sterzo, che non infastidiscono il conducente con un forte ritorno sui dossi, ti permette di volare lungo la corsia almeno cento. L'autorizzazione della strada in 205 mm è anche una buona discussione nella lotta contro il cottage estivo fuori dal road, ma l'auto è troppo pesante, la massa equipaggiata è di 2110 kg e l'interasse è troppo lunga per le gare su perdite sulle perdite, L'angolo di pervietà longitudinale è di soli 17,9 gradi. La profondità dichiarata del superamento di Brod è di 500 mm, ma andrei in acqua, Dio proibirò, andrò nel fondo instabile sotto il mio peso.
 
Il Centro audio Infinity include la radio AM/FM e un catene a sei Disc che legge l'MP3. Il sistema è appoggiato con una porta USB e un audit lineare sotto un mini-jack. La connessione iPod è anche
Non c'è demultipliter nella trasmissione, i coreani non capiscono perché è improbabile che si allontani dall'asfalto, ma c'è la possibilità di bloccare l'accoppiamento elettronico. È vero, sul terreno inaffidabile, questo è ancora un po 'per un piccolo sistema anti -Wings non si spegne. Il sito complesso supererà il modo in cui non è facile. Se solo per inerzia con una grave accelerazione, dopo essersi assicurato l'assenza di massi e tronchi.

Hyundai IX55 segna un segmento premium e, in termini di attrezzatura, è abbastanza coerente con tali applicazioni. Nella configurazione massima, ha sensori di parcheggio, un sistema di manutenzione automatica per il livello del retro del corpo usando elementi pneumatici in sospensione, decorazione in pelle del salone, volante, un complesso completo di impostazioni elettriche per il conducente e anteriore Sedili passeggeri, la trasmissione elettrica del colpi di sterzo in partenza e altezza.

Una sedia con un buon supporto laterale, un lombare underpor e una grande ampiezza di aggiustamenti dà al driver di qualsiasi crescita per scegliere la posizione ottimale, mentre ci sarà abbastanza spazio nella fila centrale. Il controllo del sistema audio è duplicato sul volante, ci sono anche pulsanti di controllo della velocità di crociera. Una bussola è integrata in uno specchio del salone oscurante automaticamente, in ogni visiera, uno specchio con retroilluminazione e uno specchio sferico per la comunicazione con i passeggeri sul pannello superiore. Nel bracciolo centrale, un vano portaoggetti con un dispositivo di raffreddamento, sebbene solo una banca di cola si stringe in esso, ci sono molti contenitori in tutta la cabina e una grande bottiglia di acqua minerale può essere messa nelle tasche estendenti. Gli specchi sono sintonizzati e piegati da motori elettrici. Oltre al portello nel tetto, la porta del bagaglio è dotata di un'unità elettrica, può essere aperta e chiusa direttamente dal FOB chiave.

Grazie alla funzione del tasto intelligente, il tasto non dovrebbe essere inserito nel blocco di accensione, è sufficiente sdraiarsi nella tasca, il sistema anti -risposta e il blocco centrale sono attivati \u200b\u200bda un pressione del pulsante nella maniglia della porta. I passeggeri della fila centrale, insieme a quelli anteriori, possono controllare il controllo climatico separato usando il telecomando nella parte posteriore del bracciolo centrale, c'è anche una presa a dodici volt e un piccolo contenitore.

Il salone trasforma perfettamente i cuscini della riga di mezzo si muovono avanti e indietro, le spalle cambiano l'angolo di inclinazione. Per arrivare alla galleria, devi tirare la leva sul lato di uno dei cuscini e parte del divano andrà avanti del tutto. Per tre adulti, sarà troppo affollato da dietro, ma due uomini alti circa 180 cm resisterà con calma un viaggio di diverse centinaia di chilometri, toccando a malapena le ginocchia sul retro della fila centrale.

I Giganti sosterranno la parte posteriore della nuca di una porta posteriore smussata. Nella terza fila, IX55 è decisamente più comodo che nella Mazda CX-9, e solo un po 'più vicina che nel pilota Honda. Prendi il vecchio petto di cassetti al Dacha. La galleria è piegata in un movimento, formando un pavimento piatto di un enorme tronco e se è necessario mettere un piccolo frigorifero, piegare il centro, quindi il crossover di famiglia si trasforma in un autobus cargo. Se hai bisogno di scegliere qualcuno sulla strada, la fila posteriore è piegata in un rapporto di 50/50 e la media 60/40.

I concorrenti diretti di Hyundai IX55 sono solo due questi sono già citati Mazda CX-9 e Honda Pilot, e X-Fifth X a causa della sua versatilità è in una posizione più vantaggiosa. Non tutti hanno bisogno di un velivolo di attacco a basso contenuto di sport pseudo da Mazda con una raffinata controllabilità e un consumo reale di circa 25 litri per cento, assolutamente indifeso fuori dall'asfalto e persino nella cittadina di neve di fronte a un supermercato a un prezzo di 1.887.000 rubli di Rulbles . Il pilota Honda fa piacere con la loro capacità passeggeri otto persone si intasheranno senza difficoltà, ma un motore piuttosto debole, una scatola arcaica e la stessa totale impotenza sul fuoristrada, oltre all'aspetto e alle abitudini americane pronunciate, anche ad un prezzo di 1.471.000 rubli, Può portare un potenziale acquirente a prendere ciò che è più veloce, anche se non così spazioso. Hyundai IX55 anche nella configurazione di base ha quasi tutto (tranne la sospensione dell'aria posteriore e il portello), viene alla ribalta. I prezzi incrociati iniziano a 1.644.000 rubli. Così tanto vale la variazione di benzina da 3,8 litri di base. La versione diesel più semplice costerà 1.660.000 in legno.
Testo: Alexey Grigorovich
Foto: Alexey Grigorovich, Yan Segal e Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

Fonte: Auto.mail.ru