Test di Hyundai IX55 Dal 2009 SUV

Tre crossover-honda pilota, Mazda CX-9, Hyundai IX55

La Mazda CX9 a sette usatro, Honda Pilot, Hyundai IX55 sono creati per gli Stati Uniti. Ma adoriamo anche tutto in grande ... sto scrivendo questo articolo, non sapendo chi chiamare il vincitore. La chiarezza apparirà in tempo reale, forse alla fine del testo.

Sprat in pomodoro
Quando ho dei dubbi, di solito consulto Ivan Evdokimov, ma questa volta non ha aiutato.

Ivan, perché hai bisogno di un enorme crossover?
Per andare all'ipermercato.

Ivan, ti sbagli. Ero ad Auchan e ho comprato sette grandi borse con cibo e tutti i tipi di spazzatura domestica. Ha rotolato il carrello nella parte del file della Mazda CX-9, ha caricato tutto nel bagaglia . Sette borse voluminose sono troppo poche per un tale tronco. Voleranno da un muro a muro, ogni prossimo colpo che distrugge le mie riserve, i tappezzeria, il sistema nervoso di mia moglie e una bella serata primaverile. Cosa fare? Non ho potuto comprare altre quindici sacchi per segnare completamente il vano cargo. Ho dovuto scaricare tutto e riempirlo sulla seconda fila, proprio sul pavimento. Questi megacrosfere non sono adatti nemmeno per gli acquisti più semplici. A meno che non porti i mobili.
Honda disabilita un collare elettronico in modalità di controllo manuale della scatola automatica
Cercheremo un'altra applicazione. Probabilmente è più piacevole coprire i chilometri dell'autostrada su un Long -Laner che scuotere in un'auto corta? Dai un'occhiata. E siamo andati a Volokolamsk. Circa 120 chilometri. Mazda CX-9 è andato fino in fondo nel modo più prevedibile. La sospensione è dura per i buchi nella tela e nella carreggiata può sfilacciare un po ', ma senza sorprese. Si sedette, andò, non abituati. Non puoi nemmeno ricordare il cinque metri dell'auto.
Honda Pilot come un ascensore cargo che si precipita tra i piani. Cosa ricordavo dopo il viaggio? Solo un pesante accumulo verticale. Sottosopra. Stancante.
Hyundai IX55 si è comportata più decente. Nessuna configurazione di convesso di asfalto lo ha fatto il piombo, non lo hanno spezzato dalla traiettoria. Se scegli un trasporto per guidare su strade cattive, è il primo.
Hyundai ha tutto ciò di cui il crossover ha bisogno: sia la frizione è bloccata e l'arresto ESP (anche se non è completa)
Honda ha perso in autostrada. Organizza da solo il primo e il secondo posto. CX-9 preferito degli amanti per tenere sotto controllo l'auto. IX55 per coloro che credono che l'auto stessa getta la giusta traiettoria.

Flip Land Cruiser
I crossover sono potenti ma pesanti. La loro accelerazione e inibizione come take -off e piantagione dell'aeromobile. Honda guadagna con sicurezza 150160 km/h. Il suo tachimetro invano è disegnato fino a 200. Il massimo che può è 180, e poi sui nervi; E, soprattutto, rallenta il confuso. Mazda raggiunge 190 km/h, e poi, nonostante l'illuminazione rossa dei dispositivi, fa cadere lo slancio. Il titolo del razzo è degno solo di Hyundai. L'accelerazione più vivace e va con fiducia a 200 km/h, o anche di più. Ma il coreano rallenta stranamente, il pedale è lungo e alla fine della lana di cotone. Se vuoi rallentare, fallo su Mazda e tutto andrà in modo trasparente e prevedibile.
Mazda è privata di bloccare l'accoppiamento di tutta la ruota. Questo interferisce in qualche modo in situazioni critiche, ma non fatale
Il pilota perde di nuovo. È urgente cercare ciondoli da lui in modo da non programmare il risultato finale. Forse recupererà il design e la decorazione del salone? Gli artisti di Honda lo hanno fatto in buona fede. Lo so anche per quale scopo. Volevano scaricare Toyota Land Cruiser. Segreto da quello senza farlo. Come riempire una Toyota di duecento? Un buon gripro sa: blocchi in ponti, dimensioni di un animale, la migliore geometria. Un muso formidabile per guidare questo trucco per la femmina. Una visibilità. Polvere negli occhi. Un cofano lungo, sedili larghi, un pasticcio di metro ciclista tra i sedili anteriori. Le mosse sono vincenti. Brutalità nella sua forma pura, se non si tiene conto del pannello frontale di vetro, sembra un tavolo da ufficio. E chi volevi ingannare? Questo pulsante grigio di plastica dura e cruciverba di climatizzazione e multimedia, che sono più facili da battere con un pugno piuttosto che scegliere un dito: forse quello giusto si accenderà.
Una volta all'interno della Honda, il marchio dell'auto può essere determinato solo dalla targhetta e un'altra leva di trasmissione automatica con fasi troppo brevi, vola oltre l'unità. A Mazda, tutto è diverso. Appartenere al cognome è ovvio, non è necessario indovinare. Vengono distribuiti dispositivi arrossati, clima di grande cerchio e un comodo selettore di mitragliatrici. Anche con l'indifferenza all'ideologia di Zom-sumy, è più piacevole qui. E il coreano è stato completamente sorpreso. Plastica morbida, interni eleganti e qualità costruttiva. Se perde nella semplicità dell'algoritmo di controllo climatico, i materiali sono molto più avanti. Vedi, onestamente ho cercato di scendere dalla parte del pilota, ma è di nuovo dietro.

Bugs goussed
Off -road risolverà completamente la controversia. Per prima cosa suoniamo la montagna di zar. La collina è coperta di terra scivolosa e tagliata attraverso la carreggiata. Honda si sedette immediatamente in lei con una pancia. Nonostante il più impressionante tra i rivali, l'angolo di ingresso (27,8 gradi), ha il più piccolo spazio su strada (200 mm) e, soprattutto spiacevole, un fondo di rilievo. Un ingombrante assorbitore di vapore di benzina si blocca, le truppe a gas sporgono e una ruota di scorta si blocca. Questi sono ingegneri della Honda esagerati: volevano allineare il pavimento nella cabina e hanno sollevato stalattiti sotto la pancia.
Mazda ha l'angolo più modesto di ingresso di 21 gradi, ma il gioco della strada è di 204 mm e un fondo piatto, quindi è salito più in alto. Hyundai si arrampicò anche più con sicurezza e, se non fosse per la debole difesa del fronte, sarebbe andato in cima.
Successivamente è diventato un primer irregolare. Il pilota, per niente che sembra SUV, non mi ha dato per accelerare sulla corsia. Alle box, beccò con il naso in modo da dover assediarsi. Ancora una volta questo accumulo verticale. Come si stanca sull'autostrada e fuori -road! CX-9 ha superato il sito in qualche modo leggermente, troppo tremante. Era un peccato violentarla, ma dovevo. Solo l'IX55 non ha notato affatto Bugrov, il loro bruciore in un colpo solo. Le impressioni della conoscenza con Hyundai, ricevute lo scorso anno in Corea, sono state completamente confermate. Gli piace la vita del villaggio.
Il sistema di stabilizzazione che disconnette il sistema di stabilizzazione è dotato di tutti i partecipanti all'impasto. Honda spegne strettamente sia l'ESP che il sistema anti -lancio. In Mazda, la funzione anti -wings in ogni caso si accenderà quando si raggiunge una velocità di 16 km/h. Non cammini in uno skid controllato. A Hyundai, quando si spegne gli assistenti elettronici, la soglia del loro attivazione viene semplicemente spinta. A quale velocità ricominceranno ad agire, il produttore non indica, perché qui sono coinvolti molti fattori non solo l'accelerazione. Comunque sia, vale a dire, IX55 ha dato un sacco di cupo in uno stile di rally. Ai rivali, il disco è uscito acido. Diagonale sospeso supera tutti e tre i crossover. Quindi il sistema anti -giro non è perfetto per il fuoristrada, ma funziona abbastanza bene.
Pilota e IX55 e CX-9 lo fanno senza di esso. Ecco perché Mazda ha fatto così tanti movimenti inutili e ruote sepolte nel terreno. L'abbiamo controllata su un aumento sabbioso con una svolta in cima. Sebbene questo ostacolo sia stato preso da tutti gli avversari, la domanda non era nel riempimento tecnico, ma nel pilotaggio. Pertanto, la mancanza di blocco in Mazda in mani esperte non è un ostacolo. Un problema che non ha un occhio di rimorchio anteriore. Non c'è niente da estrarre. Quindi impara attentamente.

La cosa principale è che ci sono più bambini
Secondo i risultati della passeggiata fuoristrada, Hyundai ha vinto in quasi tutti gli articoli. Il testo è quasi completato e riconosco il vincitore del test con te, come promesso, in tempo reale. Chiedi: perché non potrei pensare in anticipo? È solo che l'intero test non è stato permesso di concentrare il pensiero ossessivo: perché costruire crossover a sette usatri con una serie così strana e contraddittoria di proprietà dei consumatori incompatibili con la vita al di fuori degli Stati Uniti? Un vagone della stazione a ruota intera capisce. Anche un minivan a ruota intero non è dubbio. Ma un SUV a sette usatro? Tuttavia, i colleghi mi hanno rapidamente spiegato la verità della vita. Hai solo bambini piccoli, hanno detto. Porta via almeno tre. E poi capirai cosa è un crossover a sette usatro è meglio di un minivan! Naturalmente, entrambi possono ospitare in un enorme bagagliaio e un passeggino, cose e prodotti per cinque giorni per tre. E una scatola di birra. Entrambi consentono, se necessario, di mettere una nonna o una tata nella terza fila. Ma allo stesso tempo, il crossover ti lascia, una famiglia irrimediabilmente, almeno qualche possibilità di sentirti come un uomo. E una donna al volante, a differenza dei minivan, dà un senso di sicurezza.
Quindi, il test vince l'IX55, un'auto con eccellente decorazione d'interni, tollerante alle strade cattive, gioco d'azzardo in skidding, con un bellissimo motore che lo disperde facilmente in più di 200 km/h e un meraviglioso periodo di garanzia di cinque anni. Solo ai passeggeri alti non è troppo ospitale per la gamma di regolazione dei sedili è piccolo.
Diamo il secondo posto CX-9. Un'auto dura ma obbediente, nelle sue abitudini che si avvicinano a un'auto e non si dimentica di cosa sia un'identità aziendale. E il premio confortante è conquistato dal pilota, simile alle oscillazioni pesanti, facendo oscillare senza successo la sedia Land Cruiser.

Fonte: Magazine 4x4 [luglio /2009]