Test di Hyundai i800 dal 2008 Minivan

Pronto a discutere

Hyundai H-1. Prezzo: da 1 008 900 RUB. In vendita: dall'estate del 2008
I marchi coreani aumentano i talloni di eminenti marchi. La qualità è buona e i prezzi sono più bassi. Il nuovo minibus H-1 Hyundai è pronto a discutere con concorrenti come Volkswagen e Mercedes-Benz. Ma tale affermazione sarebbe infondata senza prove a Dmitrov
Il primo Hyundai H-1 è apparso nel 1996. Poi c'è stata una seconda generazione, ora il turno ha raggiunto il terzo. Allo stesso tempo, abbiamo a che fare con un'auto fondamentalmente nuova, in cui tutto sembra diverso: aspetto, salone e l'intera parte tecnica. L'esterno del primo, sì, forse la seconda generazione nelle realtà di oggi sembra obsoleta. Il nuovo H-1 sembrava lanciare una giacca costosa e ok. Certo, non era senza copiare elementi, ma è stato fatto in modo ordinato e con il gusto. Sì, e non ha senso reinventare la bici.
Quindi, riguardo al design. Si è rivelato essere limitato. Ottica della testa grande, archi soffocanti, abbondanza di timbratura aggiuntiva, dando il corpo del dinamismo. Il nuovo aspetto è molto universale. Grazie al lavoro di automobili della Corea, questa Hyundai è adatta come auto di famiglia, può essere un'auto di servizio per il capo o consegnare dipendenti all'aeroporto. La novità ha diversi tipi di corpi, ma finora solo una versione del passeggero a otto vetri con vetri completi è disponibile in Russia.
Ci sono solo due set e le differenze tra loro sono insignificanti. All'elenco abbondante di opzioni di base, come airbag, ABS+EBD, freni a disco per tutte le ruote e dischi di cast, il sistema di stabilizzazione ESP, il timone e la leva KP, le finestre scorrevoli per i passeggeri posteriori, nonché la possibilità di due - due - due - tono, vengono aggiunti alla versione superiore, la decorazione della pittura del corpo esp.. La differenza di prezzo è di 31.000 rubli. (1 008 900 contro 1 039 900 RUB.).
Nella decorazione d'interni, vengono utilizzati materiali pratici, che, nonostante la relativa economicità, sembrano molto solidi. L'atterraggio del mini-wan Hyundai H-1 è conveniente e simile all'atterraggio in un'auto passeggeri. È vero, ti siedi più in alto e vedi oltre. La gamma di sedili è significativa, quindi i conducenti di diverso fisico saranno in grado di trovare una posa confortevole. Anche i passeggeri non sono privati \u200b\u200bdel comfort e dello spazio. Ci sono abbastanza posti nelle gambe e sopra la testa e non dovrai strofinare le spalle. Ognuno è dotato di un sedile a pieno titolo separato.
Per quanto riguarda la trasformazione del salone, appartenente alla classe passeggeri colpisce qui. Per caricare un carico di grandi dimensioni, dovrai passare molto tempo. Ma se le cose grandi, come un frigorifero, devono essere trasportate raramente, allora il volume dei bagagli è abbastanza.
Non devi scegliere tra i motori. Hyundai H-1 è disponibile con un solo motore diesel CRDI. Il suo volume è di 2,5 litri. Grazie a un turbocompressore con geometria alterata, la potenza raggiunge 170 litri. Insieme a. Gli standard di tossicità sono conformi agli standard Euro 4. Dalla trasmissione, è possibile scegliere meccaniche a 5 velocità o una delle mitragliatrici. La trasmissione automatica a 4 e 5 -speed è un'opzione.
Con un KP meccanico, Hyundai H-1 accelera in modo molto rapido. I programmi sono chiaramente attivati, sebbene le mosse della leva KP siano lunghe. I test al Dmitrov Auto Poligon hanno confermato una selezione riuscita dei numeri di trasferimento. Secondo il passaporto, l'accelerazione a 100 km/h dovrebbe occupare 14,5 s. In effetti, un minibus del peso di 2400 kg guadagna le prime cento più veloci per 11,9 s. Un risultato eccellente, data la massa e il fatto che il diesel si trova sotto il cofano.
Un fattore importante, ovviamente, è la gestione. È particolarmente rilevante per le auto di grandi dimensioni che richiedono lavoro come trasporto aziendale. Le nostre misurazioni hanno dimostrato che Hyundai H-1 ha la gestione dei denti. Date le dimensioni e la massa, esegue volentieri manovre. A breve, il minibus non ha mostrato una velocità di input molto elevata di 60 km/h. Ma all'uscita, la velocità era di 45 km/h. E la cosa più interessante, questa figura non è cambiata nemmeno in uno stato caricato. Lo slalle è superato a una velocità di 52 km/h e un lungo riarrangiamento di 118 km/h. Buoni indicatori per l'autobus. Ma non era senza un cucchiaio di catrame. Il servosterzo non affronta i carichi. È rapidamente più pesante con carichi alternati frequenti e con manovra affilata è completamente morso. È necessario essere preparati per questo.
Il lato debole del minibus è i freni. Si osservano le norme: con mini-venti di 100 km/h per 42 m, con 140 km/h per 80 m. Ma con frenata intensa e prolungata, i dischi freni sono soggetti a surriscaldamento. Naturalmente, l'efficacia è leggermente ridotta. Se dovessi frenare bruscamente, allora è meglio aderire a un ritmo calmo. Presto i freni vengono raffreddati, sono tutti a disco e ventilati.
Ma devi andare rapidamente su un minibus raramente, quindi il comfort viene alla ribalta. La sua parte componente è senza dubbio isolamento del rumore. Questo indicatore merita lode. Al minimo, il suono nella cabina non supera i 50 dB e nella modalità di movimento più rumorosa in terza marcia raggiunge 74 dB, che non supera la norma.
Riassumendo, prima di tutto, voglio dire di due indubri vantaggi della novità. In primo luogo, abbiamo davvero a che fare con la novità, poiché l'H-1 è completamente diverso dai loro predecessori. In secondo luogo, il minibus differisce dai concorrenti più vicini con un prezzo accettabile con una buona qualità di esecuzione.
Corrispondenza del tempo
Qualsiasi nuova auto deve rispettare gli standard sia della qualità che della tecnologia. Ciò è particolarmente vero per i marchi che sono in testa alle vendite. La nuova generazione dei minibus H-1 Hyundai ha un design solido per il corpo e il telaio. Un corpo a singolo volume ha un design sviluppato con elementi programmati di deformazione, che contribuiscono ad un aumento del grado di sicurezza e una diminuzione del carico sui passeggeri durante un incidente stradale. I cuscini di sicurezza sono anche responsabili della sicurezza dei passeggeri. Ci sono sia di fronte che laterale qui. Considerando che H-1 è un minibus e la piantagione è appropriata, gli airbag del conducente e il passeggero anteriore sono doppi. La sicurezza attiva, vale a dire il sistema di freni, è rappresentata principalmente da freni a disco nella parte anteriore e posteriore. Per aumentare la controllabilità in situazioni critiche, l'apparecchiatura prevede l'installazione di un sistema anti -blocco con un sistema di distribuzione degli sforzi del freno. Per mantenere l'equilibrio dinamico, il minibus è realizzato con trazione posteriore.

Particolari
Comodo
Tutti i controlli principali sono in un unico posto, incluso il pulsante di spegnimento ESP.
Importante
Un sorso di aria fresca è disponibile anche per i passeggeri posteriori grazie alla finestra nelle porte del lato scorrevole.

La nostra valutazione
H-1 è adatto sia per l'uso familiare che per le operazioni come auto aziendale. Un motore potente ed economico merita lode. Per quanto riguarda la gestione, il conducente non dovrebbe dimenticare che il minibus in questo senso è molto diverso dalle auto.
Corpo
+ design attraente
trasformazione mediocre del salone
Comfort di guida
+ Spazioso salone e tronco
Forte tiro al volante
Alimentatore
+ Consumo di carburante accettabile
+ Momento alto sul fondo
Proprietà ciliegia
+ sospensione confortevole
Krains
Sicurezza
+ Airbag, sistemi di sicurezza attivi e passivi
Cordialità ambientale
+ conformità agli standard di tossicità
 

 
Autore: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
 

 

Fonte: Magazine 5 Wheel [gennaio 2009]