Test di berlina Hyundai i40 dal 2011 Berlina

Recensione Hyundai i40 da Drom.ru. Opportunità coreane

Ricordo che più recentemente abbiamo scritto della trena coreana con radici europee i30. Tutti non sono male per tutti, solo un po 'costosi. Soprattutto nella versione superiore. Oggi è tempo di conoscere un'altra auto Hyundai, per così dire, una nuova ondata. Questa è la berlina I40, creata, a differenza della compagna di classe corporatmnata della Sonata, non per gli Stati, ma in Europa per.

Sebbene la Sonata sia stata venduta a lungo in Russia. Inoltre, rispetto all'i40, è più che l'auto per gli stessi soldi. Tuttavia, una quattro porta rivolta a Europa prende altri. È più compatta, ha una sospensione diversa. C'è anche il suo salone. E anche lo stile. In classifica I40 sta anche compilando opzioni inaccessibili a Sonata.

In generale, l'auto i40 è costosa. I concorrenti diretti sono di grandi dimensioni Camry, Mondeo, Teana e Optima. 1.400.000 senza duemila rubli dovranno essere dati per l'auto, simile a quello che ho visitato durante il nostro test. La versione più semplice costa 1.089.000 rubli. In media 1.278.000 rubli. Tutte le macchine sono dotate di un motore e un cambio, e ciò significa che la differenza di valore è determinata solo da attrezzature aggiuntive.

Ad esempio, nella nostra auto si trovano le seguenti gioie della vita: nove airbag, sensori di parcheggio e camere retroviso . Sul retro del riscaldamento a due livelli. Ci sono riscaldamento del volante, tetto di vetro panoramico, navigazione con touchscreen. Ci sono anche fari girevoli xenon, un freno a mano elettrico e un sistema di aiuto per iniziare la montagna.

Con tutta questa fattoria, la massa equipaggiata della berlina risulta un considerevole 1.626 kg. Questo crollo di un atmosferico da 2 litri per 150 forze sufficienti? Lo scopriremo un po 'più tardi. Nel frattempo, deve essere pagato che l'i40 è più corto delle sonate di 8 cm e già a 2. L'interasse è inferiore a 2,5 cm.
    
I creatori della macchina riportano anche che l'I40 europeo ha un corpo più duro a causa dell'uso diffuso di acciai ad alta resistenza nella struttura. Bene, e infine, è importante che l'auto sia assemblata in Corea. Questo è alla questione della qualità dell'assemblaggio, è ad alto livello. La dichiarazione si applica sia ai dettagli esterni che al salone.

Poiché la macchina per il vecchio mondo, le impostazioni della sospensione dovrebbero essere appropriate. Hanno evocato dal telaio: hanno creato nuove molle con ammortizzatori, stabilizzatori più spessi della stabilità trasversale davanti e dietro. Lo sterzo è stato ripreso, ora il volante è più pesante e fa 2,88 rivoluzioni dalla fermata fino alla fermata. Anche gli angoli di installazione delle ruote anteriori sono stati modificati per spostare gli accenti nella rotazione dell'auto. In generale, hanno mantenuto una serie di misure.

E tanto più strano che l'ufficio rappresentativo russo abbia deciso di portare un'auto con un motore deformato per noi. Nell'originale, il nuovo motore della serie NU con iniezione diretta emette 177 CV. Abbiamo una versione tagliata a 150 cavalli.

Sembra che il proprietario sarà in grado di risolvere il problema usando il lampeggiamento del cervello. Tuttavia, non è ancora chiaro il motivo per cui si debba privare un'auto costosa e attrezzata di 27 cavalli extra? È solo blasfemo. Inoltre, la differenza nell'imposta su strada sullo sfondo del costo della berlina sembra piuttosto divertente.

Sembra originale i40 e, in linea di principio, buono. È vero, i motivi coreani stanno ancora apparendo. La parte anteriore è abbastanza dinamica. Tuttavia, ricorda chiaramente il più giovane i30. Se si accende le luci di esecuzione I40 originali, la somiglianza diminuirà leggermente. I fianchi sono buoni, con costole a spinta dei nastri focalizzate. Ma la parte posteriore è noiosa. E né strisce di diodi nelle lanterne, né un segmento cromatico sul bordo del coperchio non salvano.
    
La macchina è dotata di una chiave di chip, a partire dal pulsante tutte le migliori case. La porta si apre solidamente, si chiude con un suono piacevole. Premium? Il salone sembra piuttosto carino. Due colori, con sedie in pelle chiara, piacciono l'occhio. Il design del siluro e dei pannelli delle porte è realizzato nello stesso stile. Le linee lisce sembrano fluire dal conducente intorno alla cabina. Anche la plastica è piuttosto di alta qualità. La vestibilità dei dettagli è buona. Tuttavia, questo è già stato menzionato.

Il pannello frontale è diviso in pavimenti con una striscia di plastica d'argento. Nella parte inferiore delle nicchie e delle funzioni secondarie dell'auto, e nella parte superiore vengono raccolte le chiavi, il che può essere utile in qualsiasi momento. L'ergonomia è buona. Ad esempio, il conducente può regolare la temperatura nella sua parte della cabina, praticamente senza strappare la mano sinistra dal volante. Al centro dei touch-screen, il display con buona grafica e velocità. Esiste un volante multifunzionale e dispositivi Optronic Bright con una schermata di informazioni nel mezzo.

Sul tunnel centrale c'è una piccola leva di trasmissione automatica, quindi la bella chiave del freno di stazionamento, combinata con un anello con controllo del parcheggio e tasti di controllo di assistenza all'avvio in salita.

La sedia, sebbene chiamata sport, è, in effetti, no. È moderatamente comodo e offre un buon supporto laterale. Solo tutto. La pelle è morbida, perforata (non potrebbe essere altrimenti con il sistema di ventilazione). Il sedile del conducente è persino dotato di memoria. L'atterraggio è conveniente. I cuscini e le gamme di regolazione sono sufficienti. I40 è dotato di un comodo gas da pavimento.

E cosa? Non si è chiuso lì dopo una diminuzione dell'interasse? Se è diventato, allora è leggero. Anche con un'altezza di 189 cm, mi siedo dietro di me con un piccolo margine nelle gambe e sopra la mia testa. È vero, la terza persona, nel mezzo, non sarà così conveniente. Una collina pende sul soffitto, sotto il quale il meccanismo del tetto di vetro è scomparso. Il tronco è buono e spazioso, con una fornitura piena e una serie di strumenti per la sostituzione. Ma l'apertura, dettata dal design, è stretta.

In generale, all'interno dell'i40 è percepito come costoso e vicino al premio. Nelle berline coreane del segmento D, non l'ho ancora visto, unito al riempimento delle opzioni.
    
È ora di premere la pantofola sul pavimento? Bene, dove sono le impostazioni e le abitudini europee? L'auto accelera nei primi tre marcia, cioè alla città accelera al meglio di allegre. Tuttavia, il set di velocità non può essere chiamato un set vivace. Ad esempio, un centinaio di auto raggiunge cento in 10,7 secondi e una velocità massima di 202 km/h. In generale, in città, con un carico incompleto, ci sono abbastanza dinamiche. Puoi anche fare un po 'nel flusso un po'. Nonostante il fatto che il momento del motore non si costringa a girarsi costantemente in un squillo.

Ma se sei in autostrada, vai al cottage? Prendere qualcuno e persino il carico nel bagagliaio? In questo caso, due litri potrebbero non essere sufficienti. Dovremo calpestare l'acceleratore con tutta la tua potenza e torcere il motore al limitatore. Bene, perché, perché hanno rimosso questi 27 cavalli?

La mitragliatrice qui è sei -off. Un po 'premuroso, e affinché un kik-down funzioni, l'acceleratore deve essere spremuto in modo molto completo. C'è un regime sportivo, è un po 'più complicato. Se si desidera un controllo completo, devi operare con licenze di sterzo. Ma si deve ricordare che il controllo completo potrebbe non funzionare nemmeno in questo caso. La trasmissione automatica accenderà facilmente l'aumento dell'attrezzatura quando vengono raggiunte le massime rivoluzioni.

La sospensione è moderatamente assemblata, ma si comporta senza dubbio solo su una strada buona e approssimativamente buona, dove le irregolarità sono arrotondate e leggermente ondulate. Quindi l'auto cavalca con sicurezza, non si smarrisce dal corso. Dimostra rotoli non alengri negli angoli e la mancanza di accumulo, inclusa la diagonale. Ma vale la pena rompere la pista, come è meglio rallentare. Nonostante i parametri riconfigurati del telaio, l'intensità di energia nella sospensione è stata leggermente aggiunta.

Inoltre, se spunti più forte i40 e lo guidi al limite, la rotazione insufficiente di Frank apparirà nelle curve. E il volante dà un po 'di sintetici. L'auto è lontana dal conducente. Questo non è VW, e ancora di più non Alfa Romeo. Ma in generale, per l'industria automobilistica coreana, questo è ancora un passo avanti. auto i40, piacevole nella gestione.

E che dire dell'isolamento sano? Sai, è stato elaborato molto bene. Inoltre, ciò riguarda ugualmente l'isolamento della cabina e degli archi. I40 è abbastanza silenzioso e, grazie alla buona aerodinamica, anche ad alta velocità.
    
La conclusione chiede ancora deludente. Per quel tipo di denaro, anche con tali opzioni i40, le unità sceglieranno. Questa macchina, infatti, è una dimostrazione delle capacità dei coreani. E se le possibilità di progettazione, assemblaggio e riempimento delle opzioni sono aumentate in modo significativo, allora la centrale è ancora indietro. Non c'è potere o varietà. Ecco perché non dovresti essere sorpreso dai piani di vendita di questa costosa berlina. I coreani quest'anno, da marzo (quando sono iniziati le vendite) speravano di vendere solo 1000 berline i40.

Caratteristiche tecniche di Hyundai i40
Il tipo di motore è riga, quattro cilindri
Volume di lavoro (CM3) 1 999
Power (L.S. a RPM) 150/6 500
Coppia (NM a RPM) 201/4 800
Discorso anteriore
Cambio automatico, 6 velocità
Sospensione anteriore McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link
Freni di dischi ventilati frontali
Freni dei dischi posteriori
Lunghezza (mm) 4 740
Larghezza (mm) 1 815
Altezza (mm) 1 470
Base ruota (mm) 2 770
Spazio (mm) 140
Massa dotata (kg) 1 626
Consumo di carburante 10.6 - Città, 6.1 Traccia
Accelerazione 0-100 km/h (sec) 10.7
Velocità massima (km/ora) 202
Il prezzo di una macchina di prova (RUB.) 1.398.000




 

Fonte: Drom.ru