Test di berlina Hyundai i40 dal 2011 Berlina

Tutte le foto della berlina Hyundai i40 dal 2011

Auto per la signora Hudson. Test Hyundai i40

Babbo Natale non lo è. Il film investigativo sovietico Epic sul detective di Londra Sherlock Holmes ha recitato in Lettonia ed Estonia. Le auto coreane sono sviluppate in Germania. Tutto era misto. Intorno all'illusione e all'imitazione. Ma nel corso della vita, questo non influisce sulla terra per non fermarsi, il Mar Baltico è in atto, il pantano grimpenenico non è andato via, tutti sono felici.

Il percorso di prova, su cui sono riuscito a provare la Hyundai I40, attraversava gli stati baltici: Cape Kolka, città di Spathy di Engura, Jurmala, Riga, Tallinn. Solo circa 500 chilometri. Anche le autostrade ad alta velocità, in alcuni luoghi sono molto di asfalto e graviks sono molto. In generale, c'è dove passeggiare. La domanda principale che ho posto al volante dell'I40, perché i coreani nella formazione due auto identiche? Dopotutto, la carne i40 dalla carne di Sonata. La struttura di supporto, le sospensioni (di fronte a MacPherson, un link multipla nella parte posteriore), i nodi e le unità principali sono tutti identici.

I40 fa appello al design Hyundai appena ricoperto. Gli stessi coreani lo chiamano scultura liquida. Il modello è una copia ampliata di Solaris ed Enntra. Un tetto inclinato, che scorre senza intoppi nel tronco, una griglia esagonale del radiatore e audaci sottomissioni sui fianchi, il nuovo design Hyundai non può essere confuso. Caratteristica

I coreani rispondono semplicemente: perché no? Chi ha detto che la concorrenza interna è dannosa? E questa non è affatto concorrenza. Se vuoi, questa è una sorta di opzione che implica una scelta di due auto identiche che differiscono nella progettazione e nell'attrezzatura. Nei tavoli sui ranghi di Sonata e I40 a diversi livelli. Chi no? La società Hyundai è ricca, anche se l'esperimento è riconosciuto come senza successo, i coreani non perderanno nulla. Chi non rischia, non beve o viceversa?

I materiali interni I40 sono simili al fatto che sono usati nei semi I30 e Kia. Per le berline popolari, sono bravi, ma nella classe D sono già inappropriati. La console frontale morbida e gli inserti sulle porte sono piacevoli al tatto e sono buoni negli occhi in nero, il pannello marrone sembra francamente economico. Le sensazioni tattili spiacevoli sono causate da una decorazione in pelle del volante e selettore AKPP. Il pannello è enorme, c'è poco spazio per esso

La forma dei fianchi è quanto è bella, così pratica. Sulla parte superiore della nervatura delle spalle, passando in tutto il corpo, c'è un flusso pulito di aria da corsa dall'ala anteriore e dal cofano. L'umidità e lo sporco sollevati dalle ruote anteriori sono assediati sul fianco sotto la costola e sulla superficie del timbro, che forma la zona del vuoto

Sonata più massiccia, originariamente orientata al mercato nordamericano, più semplice ed economica. Ma l'i40, rivolto ai gusti degli europei, è già con una certa premium. È indirizzato a coloro che apprezzano l'aspetto provocatorio e che hanno bisogno di una gamma più ampia di attrezzature aggiuntive volte ad aumentare la sicurezza e il comfort. La Hyundai i40 è più corta del suo donatore dalla Sonata fino a 80 mm, e già 20. Il gioco di una gazza è di 140 millimetri (in Sonata 150) e la base 2770 (in Sonata 2795). Ma, nonostante il fatto che l'i40 abbia dimensioni più piccole, costa un passo maggiore. L'aspetto, ovviamente, è una questione di gusto, potrebbe piacere o forse no. Ma se guardi l'involucro i40, troveremo lì una luce dello xeno rotante, un ulteriore airbag al ginocchio per il conducente, riscaldando il volante, la ventilazione dei sedili anteriori e il riscaldamento posteriore, un tetto panoramico con un enorme segmento scorrevole, un segmento scorrevole, un segmento scorrevole, un segmento scorrevole, un segmento scorrevole Operatore di parcheggio automatico con una fotocamera posteriore, un freno di stazionamento fatto elettrico per una Sonata Ci vengono offerti due 2,0 e 178 cavalli da 150 cavalli 2.4. Ma la gazza ha solo un'unità di potenza. Dalla nuova unità di benzina MPI di 149,6 cavalli (è stata particolarmente deformata per la Russia con 177 CV. Secondo le considerazioni sul risparmio sui doveri e sulle tasse doganali), combinata con la nuova macchina automatica a sei velocità per lo sviluppo di Hyundai-Kia, tu inizialmente stanno aspettando una buona dinamica.

Hyundai I40 ha ricevuto uno xeno rotante davanti e ottica a LED veloce da dietro. Con la frenata di emergenza, i segnali di stop vanno in modalità tremolante e attirano l'attenzione su un'auto rallentata fortemente. Ma l'allarme viene automaticamente acceso solo dopo che una fermata di emergenza è in ritardo.
Sono in un fossato, ricevimento! Sono in un fossato! Tutto andrebbe bene, ma è già inutile sbattere le palpebre dal Cuvetus.
In molte auto moderne, la donna di emergenza inizia a battere le palpebre già durante un forte rallentamento insieme ai segnali di arresto tremolanti, questo è più corretto. Quindi l'attrezzatura di illuminazione già nel processo di azioni di emergenza attira più attenzione da tutti i lati

E cosa c'è in pratica? L'inizio vigoroso nei primi due ingranaggi viene sostituito da Apathy per premere l'acceleratore a velocità per 90. Il momento per gli standard moderni non è sufficiente solo 200 metri di Newton a 4700 giri / min. Ma devi ancora oscillare il motore davanti a loro! Solo dopo la linea espressa e fino al taglio a 6500 rivoluzioni dal motore si possono ottenere più o meno accelerazioni sane. Le cifre di accelerazione a cento non sono così cattive di 10,7 secondi. Ma poi l'accelerazione è molto acida. Per un'auto a segmento D, che costa da 1.089.000 a 1.398.000 rumori tale dinamica è un fallimento franco. Va bene, se toccava solo l'immagine, il piacere o l'orgoglio. Ma no, il problema della sicurezza sta già emergendo qui perdite ad alta velocità con un viaggio nella corsia i40 in arrivo non sono facili. E questo è con una coppia a bordo! Cosa succederà se carichi i bulbi oculari? Un tale motore sarebbe arrivato, forse, solo la signora Hudson.

Quando abbiamo fatto strada una strada molto brutta lungo la costa del Mar Baltico, un giorno non avevamo un gioco di 140 mm. La pietra sapeva dove battere! Avendo prima spezzato uno spray in plastica, il ciottolo ha portato all'insolito bastoncino di silumino del cambio, quindi, avendo campionato la barella, ha reso l'involucro di plastica del freno e delle autostrade del carburante. Lavorare, fortunatamente, non è stato perso bene. In Russia, la protezione metallica dell'unità elettrica non farà sicuramente male

Anche la modalità Sport non aiuterà altri Schumachers. Non era possibile sentire il suo beneficio su se stesso. Nelle istruzioni, qualcosa è scritto su una risposta più rapida al pedale del gas e più ritenzione a lungo termine ad alta velocità. In pratica, se c'è una differenza nelle risposte, allora è elusivamente piccolo. L'unità di potenza in tutte le modalità risponde allo stesso modo su Kik-Dawn e la scelta delle trasmissioni è identica. Cos'è il sale? I coreani sono così silenziosi, ma promettono di capire il problema.

Perché non un crossover? Abbiamo appeso la ruota posteriore in quel modo, per il bene solo del bene del sistema anti -lancio permesso di farlo. Ma lungo la strada, si è scoperto che anche un corpo sospeso non si distorceva, tutte le porte e il tronco si aprirono e si chiudevano senza bloccare. In generale, e I40 non è stato scavato l'anno scorso in cinque stelle NCAP Euro

Ma la presenza di interruttori del volante è sempre buona. Prima di sorpassare la partenza verso la corsia in arrivo, la possibilità di abbandonare in anticipo un paio di marce lungo la preziosa qualità. Solo un marcia ridotto in questo caso rimarrà per sei secondi, dopo di che l'unità di alimentazione cadrà automaticamente in modalità D. Se è necessario che la macchina mantenga costantemente il passaggio selezionato, è necessario fare clic su non più con i petali, ma un selettore il tunnel centrale. Un'azienda importante per raggiungere le massime rivoluzioni, l'elettronica attacca automaticamente gli attrezzi aumentati e questo è correttamente preoccupazione per quelle smemorate. Per riposare sul limitatore e rimanere su di esso quando si supera un camion lungo, quando devi accelerare intensamente, oh quanto non sicuro!

La dashboard è semplice, piacevole, concisa e ben letta. Tra le scale del tachimetro e il tachimetro del display a colori, a cui vengono visualizzate belle icone che dimostrano chiaramente le modalità operative.
Volante riscaldato con luoghi piacevolmente formati per l'impugnatura. L'unico divario sono i petali stretti e scomodi del controllo della trasmissione manuale. Hanno troppa mossa (circa 1,5 centimetri) e si stringono ad alta voce quando vengono premuti. Non è serio in qualche modo, soprattutto quando si tiene conto della classe e costerai i40

I coreani sono sempre stati distinti dalla posizione illogica delle chiavi, la Hyundai I40 non fa eccezione. Unità di controllo della luce e pulsante Start-Stop all'ombra del volante. E il tasto di disconnessione del sistema di stabilizzazione dinamica (è disconnesso da una semplice pressa senza tenere) è adiacente al tasto di riscaldamento. Come non confondere una benda?

Il multimedia avanzato sfoggia i connettori AUX e USB, il modulo radio Bluetooth, la navigazione in grado di mostrare limiti ad alta velocità e una fotocamera di parcheggio. L'immagine ottenuta dalla fotocamera viene applicata alle traiettorie dell'auto, è conveniente. Il sistema audio Infinity a channel 6.1 è installato nella parte superiore, ma anche non è in grado di soddisfare le richieste di città, suona su tre

L'assenza di motori in grado di dotare la trazione adeguata I40 è forse lo svantaggio principale del modello. Altrimenti, tutto è più o meno uniforme. Il duro telaio i40, incentrato sui gusti degli europei impegnativi, che affrontano la controllabilità in prima linea, detiene perfettamente la traiettoria. Su un asfalto lettone rotto e strade di ghiaia, era tremante, ma non puoi chiamare francamente una sospensione di quercia. Giusto, i rotoli sono piccoli e non ci sono accumuli sulle onde delicate (questo è il peccato di Elantra e Kia Ced adattabili per le condizioni russe). C'era una cosa chiara qui senza saggezza inutile, dopo tutto, questa non è BMW o Mercedes, qui le caratteristiche dipendenti dall'ampiezza degli ammortizzatori non odorano nemmeno. Ma in generale, il telaio merita un quarto con un vantaggio. Le reazioni alla svolta del volante non sono cattive, ma l'unità eccessiva dei rendimenti del conducente non si concede. Driver che non si preoccupano della gestione, questa impostazione è perfetta.

Nella parte posteriore del luogo è in abbondanza e in lunghezza e in larghezza. Il passeggero medio sarà soddisfatto del tunnel centrale basso. Ma i piedi sotto i sedili anteriori non possono essere così tanto, le aperture sotto di loro sono piccole. Con un'altezza di 190 cm, la mia testa poggia su un tetto inclinato.
Non sorprenderai nessuno con una split back per molto tempo, ma l'attenzione sulle piccole cose fa sempre bene alla cintura di sicurezza quando si dispone di stendere la schiena è trattenuta da una parentesi speciale, non si scontrano quando si piegano

L'interno è spazioso, ma per le gambe del passeggero anteriore in una nicchia sotto un pannello ingiustamente massiccio c'è poco spazio. Le ginocchia e le gambe dei passeggeri alti poggiano sulla copertura del vano guanto e i piedi non possono essere ampliati.

A proposito, una fotocamera a specchio si adatterà facilmente alla scatola centrale

Gli occhiali dietro la sfaccettatura a scorrimento sono molto previsti, la demolizione viene sostituita senza intoppi dallo scorrimento di entrambi gli assi. E per provocare uno slittamento, devi provare a fondo. Se hai bisogno di disattivare un libro anti -libro per superare una fresca upsurge ghiacciata, ricorda che il sistema di stabilizzazione dinamica è completamente disattivato con esso. Quest'ultimo è bravo in quanto può combattere con uno skid e una demolizione. Il grado di intervento del sistema dipende dall'intensità del funzionamento della ruota e dall'angolo di rotazione delle ruote, oggi è una cosa comune, ma, in generale, l'efficacia potrebbe essere maggiore. L'elettronica, permettendo scivoli piuttosto profondi, viene catturata e inizia ad essere attiva quando può già essere troppo tardi.

Nella metropolitana di un grande tronco da 503 litri, uno stock a grandezza naturale su un casting regolare. Il volume è buono, ma la funzionalità in una grande domanda è quella di caricare cose pesanti attraverso un lato alto è scomodo, inoltre, non ci sono tasche, né organizzatori, nicchie, né cinghie, nessun gancio nella parte superiore nel baule . E il cestino del subwoofer, che utilizza il tronco come volume di risonanza, viene notevolmente emesso all'interno. Fai attenzione, la membrana dinamica può essere danneggiata.

Una storia separata di un turno fluorescente, che consente di aprire il blocco dall'interno del tronco. Il fatto è utile quando i bambini hanno iniziato a giocare. Ma preparati al fatto che il tronco può oscillare indipendentemente in viaggio. La mia copertura si è aperta durante un intenso riarrangiamento, uno zaino pesante che volava da una tavola all'altra, ha agganciato una penna e l'ha semplicemente spostata di lato. Bene, c'è un dispositivo di segnalazione

Per un paio di mesi l'i40 viene venduto in Russia, sono già state ordinate 160 auto. E entro la fine dell'anno, Hyundai prevede di venderci non più di un migliaio. Le citazioni, francamente, sono piccole (Sonata, per esempio, 3746 pezzi sono stati venduti nell'ultimo anno). Esclusivo? Non è per questo che i prezzi per i40 sono così alti? Ma nell'intervallo da 1.080.000 a 1.398.000 rubli, che ha una gazza, la Classe D ha un numero enorme di alternative più purosangue (un elenco dettagliato dei concorrenti più vicini di seguito), che non sarà peggiorato. Ad esempio, la Volkswagen Passat con un motore TSI Turbo da 152 cavalli e una scatola DSG pre-sequenziale costa da 1.112.000 rubli. Ford Mondeo, dotato di un atmosferico da 2,3 litri da 2,3 litri e automatico da 161 cavalli, parte da un segno di 994.000 rubli. Il costo di Mazda 6 con un motore da 140 cavalli da due litri e la trasmissione automatica inizia con una linea di 966.000 rubli. Opel Insignia con una trasmissione automatica e un motore turbo che sviluppano 200 forze costeranno almeno 1.075.000 in legno.

È chiaro che l'elenco di attrezzature e sistemi aggiuntivi è molto diverso. Le sfumature sono un milione. In Insignia e Mondeo, ad esempio, a un prezzo più basso con più potenti di quello dell'I40, le unità di potenza possono essere ottenute con ammortizzatori regolabili. La luce facoltativa di molti rivali, sebbene non rotativa, ma Bixenon, ma nelle stesse insegne, è in grado non solo di guardare in una svolta, ma anche di adattarsi a varie condizioni, cambiando la larghezza del fascio di luce. Subaru Legacy (2.0i CVT, 150 CV da 1 215.000 rubli), Ceteris paribus, è sfoggiato da tutta la trazione ruota e la Peugeot 508 (1,6 THP a, 150 CV da 994.000 rubli) può avere un clima a quattro zone. E tutto questo è tra l'enorme varietà di motori, scatole e tipi di corpi da scegliere tra berline, berline e carri della stazione. Non voglio scegliere. Non dimenticare che i rivenditori di volta in volta organizzano promozioni, campagne e vendite, che suggeriscono solidi sconti. Quindi, acquistando i40, rischi di pagare in eccesso per il marchio. Solo non nel letterale, ma in senso figurativo.

Non tutto è calmo nel regno danese. Sembra che il mio karma si sia deteriorato. Nell'ultimo anno, ho piantato e guidato le macchine più che in tutta la mia vita dell'auto. L'epopea è iniziata un anno fa con Volkswagen Tiguan, poi io e il mio collega siamo rimasti bloccati in uno dei fiumi alpini. Più tardi c'era un cambio rotto sulla Peugeot 508 RXH ibrida, che provocò un ritardo nel piano. Quindi qualche altro fallimento di Mosca negli ingorghi. Quindi la pancia nel metro di neve sull'ibrido Audi Q5. In genere tacere a scavare la Toyota LC 200 aggiornata nelle sabbie di Caspio. Sebbene l'inversione e la partenza sul nuovo seme di Kia fossero molto prevedibili

Holmes! Come sei riuscito a tirarti fuori i40 dal pantano grimpenenico?
Bene, questo è elementare, Watson!

Il percorso di prova è andato nei luoghi in cui l'epopea del film sovietico è stato girato su Sherlock Holmes. E questa volta nulla ha messo a punto problemi. Volevo solo smettere, fare un paio di fotogrammi sullo sfondo di un pantano di Grimpen, in cui Yankovsky prese i suoi segreti in una serie sul cane di Baskerville. La palude è come una palude. Ma il ciglio della strada, in cui la nostra Hyundai i40 ha ottenuto le ruote giuste, si è rivelato essere inzuppato. Il nostro salvatore estone Allan, vedendo che abbiamo bisogno di aiuto, si è fermato anche prima di uscire dall'auto. Per il salvataggio da un pantano, si è rivelato essere tutto ciò che aveva bisogno e una pala, un cavo forte e un camion. Grazie, Allan! La gentilezza salverà il mondo!

Hyundai afferma con sicurezza che non ha senso stabilire i costi di seguito, dicono, ci saranno persone che lo vogliono. Un esempio fornisce una situazione con un Elantra chiaramente sopravvalutato. Niente, smontato, sebbene non fosse così allegro nei cinque mesi di quest'anno in Russia 2460 Elantr, questo è stato venduto, questo è abbastanza contento della compagnia. In Europa, I40 è venduto nella versione CW con un vagone di stazione. Un'auto spaziosa e armoniosa, devo dire, è molto popolare tra le compagnie di taxi. Esistono modifiche con i cambi meccanici e l'assortimento di motori è più ampio. Ci sono solo tre unità: due volumi di benzina di 1,6 litri (135 CV) e 2,0 litri (177 CV) più un diesel da 1,7 litri con due gradi di forze di forza 116 e 136. È un peccato, ma non possiamo vedere queste esecuzioni. E potrebbero sparare, se non per i prezzi e tagliare le quote! Hudson sarebbe felice.