Test di Hyundai i30 Drive dal 2012 Hatchback

Il geometrico medio

Alla fine dello scorso anno, Hyundai ha annunciato ad alta voce l'inizio di un enorme bombardamento del mercato automobilistico interno
Tre segmenti, tre modelli ...
Nel migliore dei casi, questa sarebbe una domanda seria per la leadership. Ma nella situazione attuale, che la Genesi rappresentativa, che Off -road IX55 può essere considerata solo come strumenti di supporto. Il carico principale è caduto sulle spalle, probabilmente l'auto più prevista (importata) nella storia recente della berlina compatta i30.
La sua uscita si è davvero trascinata, perché questa Hyundai è stata dimostrata al pubblico russo nel 2007 come parte del Mosca Motor Show. In parte i piacevoli dei coreani spiegabili, avevano bisogno di vendere Elantra, soprattutto perché l'i30 è una berlina nee, non gravata da modifiche inutili (berlina e universale) e le berline sono sempre state vendute meglio.
Ma quella scommessa non ha funzionato comunque, quindi la novità è abbastanza capace di superare il suo parente pro -americano. Questa macchina è almeno più elegante e più dinamica. Sebbene nel complesso gli stilisti soprannaturali dello studio di design europeo non offrivano: il muso Hetchbeck che ricorda in qualche modo il kia CED a una piattaforma, il profilo non è meno coreano Chevrolet Lametti e la porta del vano bagagli è bavarese. In generale, l'argomento è battuto, ma in generale questa immediatezza euro -asiatica e oggi sembra abbastanza originale. In ogni caso, l'occhio non si rompe.
D'altra parte, un anno e mezzo di inattività di marketing per l'i30 non era vano: era vecchio. Non critico, ma evidente, almeno se si confronta Hyundai con la nuova Mazda3 e Renault Megane. In una parola, questa macchina è apparsa almeno un anno prima, le sue prospettive sarebbero state più tangibili. Lo stesso vale la pena dire sul salone. Nell'i30, pulito e pulito come in Peugeot 308, ma le emozioni non sono chiaramente abbastanza qui. E con l'originalità del problema, la retroilluminazione blu e l'attrezzatura blu di Pseudofolkswagen oggi hanno letteralmente riempito la parola: è bello solo i primi due minuti, dopo mezz'ora i miei occhi iniziano a stancarsi, e dopo un'ora voglio spegnere il pannello.
D'altra parte, la qualità dell'assemblaggio non è zoppa, la qualità dell'esecuzione a livello medio europeo e, per quanto riguarda l'eccessiva semplicità, non dimenticare che la geometria corretta di solito influisce positivamente sull'occhio come sull'ergonomia. La posizione dell'attrezzatura sulla console centrale è piuttosto logica. Tuttavia, è più importante qui che l'insieme di attrezzature disponibili per i clienti soddisfi completamente i requisiti del mercato europeo, tutti gli organi di governo si adattano facilmente all'area di cui sopra. I pulsanti funzionali sono ridotti a un singolo blocco comodamente, ma allo stesso tempo c'è una massa di spazio libero sulla cabina di pilotaggio, che gli interni, purtroppo, non dipingono. Lo stesso svantaggio, a proposito, è anche caratteristico di Kia Ceed.
Ma il posizionamento dei passeggeri è almeno. Il volante regolabile in tutti gli aerei è convenientemente messo in mano. Le impostazioni dei sedili non sono perfette, ma nella maggior parte dei casi ce ne sono abbastanza che il livello di comfort non è almeno inferiore alle norme che sono generalmente accettate nella classe C.
Un degno tenore di vita fornirà Hyundai e i ciclisti posteriori. Il divano è abbastanza spazioso, ma a causa delle caratteristiche costruttive della berlina compatta, non vale ancora la pena contare su tre sedili pieni. Ma due accetterà senza problemi. L'unica restrizione con i sedili posteriori completamente spinti è la fornitura di spazio tra la schiena e il cuscino di divano, come in tutte queste auto, è minima.
Il tronco non è perfetto. Non che fosse cattivo o scomodo (tutto è in ordine con funzionalità), ma per il resto non c'è niente di speciale. Una geometria relativamente corretta, un volume sano, trasformato (in una proporzione di 40:60) la parte posteriore del sedile posteriore e il corrispondente aumento dello spazio di carico non è male, ovviamente, ma i coreani non sono riusciti a superare i concorrenti. D'altra parte, è comunque meglio di un distanziatore di schiuma tirato fuori per conservare un vano ruota di scorta a misura intera del focus popolare.
È un peccato, ma, nonostante l'elenco nominalmente ampio di unità elettriche, ci sono solo due motori a benzina nella versione russificata. Contro la conclusione dei turbodiesel, contrariamente alle ultime tendenze, i coreani non hanno osato. Non abbiamo ancora un quattro litri, sviluppando 143 CV, che sembra essere diventato vittima di una crisi: troppo costosa. In generale, i clienti domestici devono accontentarsi della base da 1,4 litri da 1,4 litri da 109 cavalli di sedici piatti e non meno freschi analoghi da 1,6 litri, che sviluppa 122 CV. Ciò che è il più popolare in noi sarà la prima opzione. Ma un'opzione più potente lo renderà probabilmente una sana competizione. A meno che, ovviamente, le vendite di queste modifiche non verranno ancora una volta applicate al prezzo: il costo delle auto con questo motore partono dal segno di 640.000 rubli oggi e cosa accadrà dopo ...
In viaggio, la berlina con un'unità da 1,6 litri è molto buona, il che, francamente, è stata una specie di sorpresa. Nonostante l'indicatore di alimentazione ovviamente sollevato e il sistema CVVT, di regola, allontanando il motore sul fondo in tali casi, questo quattro inizia a essere trasportato quasi con inattivo. Per qualche tempo, l'auto, ovviamente, sta oscillando, ma in realtà la pausa dura più di 0,5 secondi, dopo di che il motore inizia a girare in modo molto intenso. In genere, non è nemmeno un inizio da un luogo, ma l'accelerazione dalle rivoluzioni medie: contrariamente alle aspettative, per costringere la berlina ad accelerare con un semplice clic sul pedale, per dirlo in modo lieve, non funzionerà, non è realistico anche a 3500 rivoluzioni.
In una parola, in una situazione del genere, dovrai sicuramente passare al ridotto e ruotare il motore, come si suol dire, nel squillo. A proposito, il secondo problema è collegato a questo, la mancanza di comfort acustico. Sull'isolamento del rumore del salone, i coreani, ovviamente, lavoravano decentemente: stare da qualche parte al semaforo, ascoltare il motore dell'utopia. Ma vale la pena toccare il pedale dell'acceleratore
e per sollevare l'unità di potenza nella gamma di lavoro, il suo strumento non annegerà anche relativamente buono sull'acustica.
Per quanto riguarda il comportamento sulla strada, i30 ha ricordato molto il CEED simile. I pendenti sono duri, ma in generale i progetti sono intensità e stabilità energetica abbastanza accettabili. Il corpo non cade nelle curve e non elaborano irregolarità artificiali e naturali di asfalto, ma strettamente, che era precedentemente insolito per l'auto di questo marchio. Il volante affilato provoca anche una guida attiva, tuttavia, i coreani non hanno raggiunto la trasparenza assoluta a zero dall'amplificatore, il che è particolarmente evidente quando l'i30 cade nella routine: il volante è apparentemente stabile, ma l'auto pende letteralmente, come penzola, come penzola, come penzola, come penzola, come penzola, come penzola, come pendenza, come penzolano, come pendenza, come pendenza, come pendenza, come pendenza, come penda letteralmente, come pendenza, come pendenza, come pendenza, come pendenza, come penda letteralmente, come penunzione, come penunzione, come penunzione, come penunzione, come penunzione, come penunzione, come penverelmente, come penunzione, come penvereunini, come penunzione, come penunzione, come penverelmente, come penunzione, come penverelmente, come penunzione, come penvereunini, come penunzione, come penlmente, come penlmente, come penlmente, come penunzione, come penlmente pericollmente legato, come un pericoltura, come un pericoltura, come un pericoltura, come un periodo di penlmente. Una frode suDene in una tempesta di nove punti.
Ma per i freni, i coreani dovrebbero dire un ringraziamento speciale. In questo caso, i progettisti hanno chiaramente preso l'esperienza dei colleghi tedeschi come base, quindi con un'ottima efficienza di decelerazione, il corrispondente pedale si è rivelato molto istruttivo. Almeno gli adattamenti, come, ad esempio, durante la guida delle auto francesi, non richiede.

Concorrenti
Qual è il trucco?
La Focus Ford nazionale è ancora l'auto di classe C russa più popolare e, di conseguenza, il concorrente più pericoloso I30. Tuttavia, non ha così tanti punti di forza. In primo luogo, l'auto offre esattamente la stessa quantità di comfort e viene eseguita approssimativamente allo stesso livello. E in secondo luogo, Ford non è così economico come sembra a prima vista.

La versione di base è stimata oggi a 345.000 rubli, ma il passo successivo nel listino prezzi parte da un marchio di 521 200 rubli. Quindi l'unico serio vantaggio dell'attenzione può essere considerato solo una maggiore selezione di unità di potenza.

Rezvushka
La seconda generazione di Mazda3 potrebbe benissimo rivendicare il titolo delle principali notizie della stagione. La nuova bambola nidificante è decorata nella stessa vena del predecessore, ma ha un interno più moderno e high -tech e molte nuove attrezzature. I motori, come prima, due 1,6 e 2 litri, ma a differenza dell'Europa, le auto con motori affilati non sotto Euro-5, ma sotto Euro-4, ci saranno forniti, quindi saremo più dinamici. Le prime auto verranno ai rivenditori tra circa un mese. I prezzi per il modello, tuttavia, sono ancora sconosciuti, ma è improbabile che superi il bar stabilito dai concorrenti.

Con l'anima russa
Con la versione russa della sesta generazione di golf, i tedeschi si sono chiaramente trascinati, ma allo stesso tempo sono riusciti a registrarlo sul trasportatore di Kaluga, quindi i prezzi del nuovo prodotto non diventeranno cielo. È già noto oggi che il golf più economico costerà 592.000 rubli. Sotto il cofano di tale macchina, verrà installato un motore da 1,6 litri comprovato da 102 cavalli, aggregato con la trasmissione manuale. In totale, per la novità, i tedeschi hanno proposto tre motori: oltre al già menzionato 1,4 FSI, nonché un quattro da 2 litri da 210 cavalli, installato sulla versione GTI.
 
Vladimir Zhidkov
Autore fotografico: Armen Meitarjan
 

Fonte: Rivista Mkombila [luglio/2009]