Test di Hyundai i30 Drive dal 2012 Hatchback

Test Drive di Hyundai i30 e Hyundai i40 Station Wagons: fratelli di diverse professioni

I marchi coreani praticamente non deliziano ancora gli amanti dei carri della stazione. Ma i tempi stanno cambiando e i cinque foors pratici di due formati arrivano sul nostro mercato. Attireranno l'attenzione dell'acquirente russo? Dopotutto, lui, senza riconoscere mezze misure, preferisce berline o crossover solidi.


Solo con gli ultimi raggi del sole al tramonto, grazie alla seduta di 4 ore a Mosca Vnukovo è riuscita a sella a LVIV a LVIV! E immediatamente un'altra delusione: non ci sono un solo diesel in una serie di auto portate in Ucraina. La Hyundai I30 con un motore da 1,6 litri su combustibile pesante è stata stimata fino a 80 mila in più rispetto alle controparti a benzina, ma è improbabile che molti acquirenti vorranno pagarli alla cieca. Finora, le capacità di tale modifica rimangono segrete per tutti.


Gli acquirenti della stazione di Hyundai i30 possono scegliere un motore diesel. Con un volume di 1,6 litri, sviluppa 128 CV. 2 cavalli inferiori a un analogo a benzina. Il motore è aggregato esclusivamente con un automa ed è disponibile nell'unica configurazione Optima.

Il motore a benzina è insolitamente anche senza guasti o pickup. Le sue 130 forze formano una coppia piuttosto pessima con sei passaggi di una scatola meccanica. Le loro possibilità sono più che sufficienti in città. Non forniranno un forte disagio in autostrada. Un automatico a 6 marce peggiora prevedibilmente il temperamento, costringendo a scegliere attentamente i luoghi per il sorpasso. Consiglio di utilizzare la modalità manuale in questo caso: con un'accelerazione intensiva dalla velocità di crociera, la trasmissione automatica scende solo due passaggi, sebbene il motore appaia al motore di più. Altrimenti, non ci sono lamentele sull'algoritmo. La commutazione si verifica dolcemente e senza indugio. Anche il ritmo sfilacciato della guida non bussa all'unità di controllo per lo stesso: nessun lancio tra le velocità La scatola non si consente.


Un aumento della lunghezza non ha violato l'armonia di linee complesse del trentesimo. Anche il voluminoso i30 non sembra, pur possedendo una capacità decente. Gli acquirenti economici lo valuteranno.

Non le migliori strade dell'Ucraina sono un eccellente assegno per il telaio. Il trentesimo ha resistito al test senza guadagnare lamentele. Le irregolarità di un'auto di calibro diversa passano con sicurezza e, soprattutto, silenziosamente. Quest'ultimo si applica sia al lavoro dei pendenti stessi sia al solido isolamento. L'autorizzazione della strada di 150 millimetri è piccola, ma le molle con ammortizzatori non consentono gli edifici del corpo, che elimina i contatti del basamento e le soglie con il letto di strada. Passando la palla elastica lungo la corsia, l'i30 non pascola sull'autostrada con onde trasversali insidiose e articolazioni dure. Hyundai Solaris o Kia Ceed non ricordi più la parentela con la modifica in questa disciplina. Non c'è né spiacevole accumulo di poppa, né pericolose riunioni dalla traiettoria. Ahimè, non era possibile controllare l'auto con il pieno carico. Ma con il suo comportamento, convinse che non avrebbe colpito il fango in questa modalità.


La parte posteriore piegata non forma un passo sul pavimento, ma non esiste una superficie perfettamente piatta. Il volume del tronco varia da 528 a 1.642 litri. La riserva in tutti i livelli di allestimento è a pieno titolo, sullo stesso disco delle ruote principali.

Gli abitanti del salone sono circondati da cure, forse anche più alte del livello medio. Il principale complimento per il suono isolamento. I giorni trascorsero quando la classe di golf infastidiva la trasmissione continua di suoni dall'esterno e i coreani apprese chiaramente questa regola. Ma il controllo climatico sembra essere attribuito al numero di eccessi. La stazione di Hyundai i30 lo offre nei livelli di allestimento per, per dirla in lieve, immodeste 899 e 949 mila rubli. Il sensore di pioggia, riscaldando la zona di riposo di tergicristalli, cerchi in lega, luci della nebbia e nastri a LED di luci di corsa rientrano nella stessa categoria. Ma il set massimo di strumenti di sicurezza è già nella seconda configurazione di Optima. Ci sono sei airbag e un set completo di assistenti elettronici, tra cui esp. Nella versione più costosa di Explore, viene aggiunto solo un cuscino gonfiabile al ginocchio per il conducente.


Gli indicatori del livello del carburante e la temperatura del refrigerante sulla combinazione dei dispositivi Hyundai I40 (foto sotto) sono più informativi. Ma nell'i30 trovi più velocemente il numero della temperatura di esito dell'aria. L'unico inconveniente della soluzione di retroilluminazione del colore è poco appariscente sullo sfondo l'icona del faro del faro dei fari.

Cinque persone della Hyundai I30 non solo si accoglieranno, ma trasporteranno anche con adeguato comfort a una distanza non molto lunga. Ad esempio, nel paese. Ma quando si trasportano lunghi metri, il numero di passeggeri dovrà essere ridotto. Il portello nella parte posteriore del divano posteriore non viene fornito, quindi se si prega di piegare parte del retro. La galleria con un tale layout contiene solo un pilota. I sedili anteriori sono convenienti. Su di loro, nonostante il piccolo numero di aggiustamenti, ho trovato facilmente l'atterraggio ottimale che non ho riconfigurato l'intero viaggio. Ciò non accade sempre nemmeno nel caso di auto molto più costose. Date le realtà russe, il riscaldamento dei sedili è già incluso nella configurazione di base.


Il pannello frontale della Hyundai i30 (foto sopra) sembra più chiavi sature, sebbene le opzioni nei quaranta, ovviamente, sono più. I pulsanti sui raggi dello sterzo inferiore non sono molto convenienti in entrambi i modelli.

Il vano bagagli è di forma comoda e piace con il volume. Le piccole cose prenderanno un vassoio profondo sotto il falsel e puoi connetterti, ad esempio, un compressore in una presa a 12 volt sul lato destro. Non ci sono altri eccessi. E sono necessari se tutti contribuiscono al costo finale dell'auto?

Hyundai I40 è completamente diverso. Comincio a conoscerlo con il bagagliaio. Tutte le principali differenze rispetto alla berlina sono nascoste qui. Il comfort non è solo una tenda orizzontale, ma anche una griglia verticale dietro la parte posteriore del divano posteriore. Protegge i passeggeri dalle cose intatti in caso di emergenza e il conducente dalla luce delle auto che guidano dietro. Lo stile aggiunge un'esecuzione più costosa a un set per fissare il carico e un sistema di binari sul pavimento. Infine, il livello massimo di premium dell'attrezzatura lascerà le mani del conducente pulite anche nella fanghiglia invernale: in questo i40 c'è una guida elettrica della quinta porta. I tasti di controllo si trovano sul pannello frontale nella cabina, sul pannello di controllo della serratura centrale e sul coperchio del tronco.


Di fronte, l'i40 è simile a tutto il resto della Hyundai, che si distingue solo dalla linea di luci a LED. I binari sono fatti quasi a filo con il tetto, che ha influenzato positivamente l'aerodinamica.

Avendo giocato con numerose opzioni per il vano cargo, esamino la silhouette dell'auto. Sorokova è molto armonioso in qualsiasi prospettiva e in realtà non merita un capannone epiteto maleducato, che viene spesso assegnato a cinque a cinque. È gratificante che i progettisti abbiano mostrato moderazione nell'uso del cromo: è esattamente quanto necessario sul corpo. A meno che nella curva delle sopracciglia dei nastri dei LED anteriori ti senti un po 'eccessivo. Credo che Hyundai i40 meriti il \u200b\u200btitolo di uno degli universali più eleganti.


L'aspetto dell'i40 merita un tour sportivo chiamato o simili. È positivo che i coreani non abbiano ceduto alla tentazione: velocità massima 200 km/h e 11 secondi in accelerazione alle prime cento non confermano il titolo forte.

È un peccato che il riempimento tecnico non sia in grado di supportare adeguatamente la silhouette dinamica. La massa equipaggiata anche della più semplice hyundai universale i40 supera una tonnellata e mezzo. La mandria è di 150 CV Chiaramente non è sufficiente per una macchina del genere, ma non è alternative. Anche la commutazione rapida di una scatola a 6 marce non è in grado di aiutare. Ricordo l'esperienza dell'ultimo giorno con il fratello minore della Hyundai i30 e vado al controllo manuale. Inoltre, è più conveniente nei quaranta: i petali del volante sono posti per tutte le versioni. Ma il silenzio culla nella cabina e l'abbondanza circostante di opzioni abbattono rapidamente l'arroganza. Lo accendo, sono meglio di un controllo della velocità di crociera o mi rilasso per un decente 100-110 km/h con un camion. Questa modalità è molto più adatta. Per viaggiarlo, scegli percorsi notturni in largo o, nel peggiore dei casi.


Pagamento per un profilo elegante con un volume della parete posteriore inclinata del bagagliaio. La Hyundai i40 è quasi 300 millimetri più lunga del collega, ma ciò non influisce sull'ampausità. Le vincite sono solo 25 litri con un layout a cinque vetri della cabina e 30 litri con un divano piegato. Luca per i vettori lunghi non è fornito qui

Anche il telaio deluso. La sospensione anteriore si spezza su irregolarità apparentemente innocue. E questo non accade a The Tank e Tankwoods, che in Ucraina sono in abbondanza. Ricordo che Hyundai I30 ha spostato queste stesse strade silenziosamente ieri. C'è un errore di calcolo con intensità energetica. Su ruote da 16 pollici, l'auto è più morbida, ma lo svantaggio è ancora evidente. Aggiunge disagio e accumulo che si verificano quando le buche passano in un piccolo ictus. Il gioco qui è anche i almeno 140 millimetri. I suoni strazianti delle riunioni di soglie con i resti dell'asfalto sono dotati delle orecchie. Dopo aver viaggiato in due I-Universals, l'impressione era che il modello senior non fosse affatto preparato per un incontro con le strade dell'Europa orientale. Tuttavia, i residenti di Mosca possono perdere tutti i commenti di cui sopra. Nella capitale, queste caratteristiche della Hyundai I40 non diventeranno un grosso problema.


Le ruote da 17 pollici dovrebbero essere salvate su strade schifose. Il più possibile, i fari di xeno luminosi verranno salvati dall'ingresso nella fossa. Nella massima configurazione di Premium, la luce è adattativa: una lente di xeno rotante è aiutata da una lampada alogena a illuminare le curve più fredde. Sulla parete laterale del paraurti c'è un sensore aggiuntivo del vettore.

Guardando intorno alla cabina, capisci che era la priorità principale dei creatori della macchina. Circa 15 anni fa, una tale serie di attrezzature era solo tra i rappresentanti dell'alto mondo dalla Germania. Al tuo servizio, ventilazione dei sedili anteriori, riscaldando il divano posteriore e il volante, un tetto panoramico con un portello grande, un parcheggio automatico. Dalla distesa sul sedile posteriore, il modello darà un inizio per molti compagni di classe, senza obiettare contro Travels Five. La valutazione merita anche il profilo dei sedili di entrambe le file. Non ho notato gli errori di calcolo ergonomici per un giorno e mezzo. A meno che a qualcuno non piaccia l'abbondanza di pulsanti sulla console centrale. L'osservazione è vera se richiedono presse frequenti. Ma in quaranta climatizzazione, funziona notevolmente in modalità automatica e le funzioni principali del sistema audio sono duplicate sul volante. Farai rari emendamenti durante le fermate al semaforo, quindi non imbatterti.


Il riscaldamento e la ventilazione a tre stadi offrono comfort sui sedili in pelle in qualsiasi momento dell'anno. La chiave sportiva sulla metà destra, tra le altre impostazioni, rende il sterzo più difficile. A proposito: in modalità normale, è troppo non informativo. È impossibile premere accidentalmente i pulsanti con le ginocchia in questo momento che ho controllato separatamente.


Sfortunatamente, la soluzione pratica con una videocamera retrattile non è migrata dalla berlina i30 ai carri della stazione. Qui lo spioncino vive vicino ai plafoni della targa. È inutile anche sotto la pioggia, per non parlare dei fanghi.

Il listino prezzi per i coreani, purtroppo, non si è distinto dai prezzi per non il primo anno sul modello di marchi europei con una storia di quasi secoli. 769.000 rubli per il livello medio di attrezzatura di Hyundai i30 Optima sembrano bene sullo sfondo dei concorrenti, ma questo è per una macchina con meccanici. Il vagone della stazione con trasmissione automatica è di oltre 50.000 rubli. È curioso che le fasce più alte per 949 mila rubli ne abbiano due. Explore offre un cuscino per il ginocchio della sicurezza del conducente, dei sensori di parcheggio, una fotocamera posteriore e un sistema di navigazione. La versione Vision è privata di loro, ma illumina la strada con fari xeno adattivi e pieghe con specchi laterali con un'unità elettrica. Cosa è più importante scegliere l'acquirente.

I prezzi dei vagoni della stazione Hyundai i40 sono ancora sconosciuti. La berlina in tre livelli di allestimento costa da 1.089.000 a 1.398.000 rubli. Suppongo che dietro la quinta porta e diverse opzioni originali saranno richieste altri 70-100 mila. Non ne ho bisogno, grazie! Anche tenendo conto dell'attrezzatura generosa, l'auto non minaccia la domanda di eccitazione. Soprattutto se ricordi un modesto motore a due litri. Con questo importo, puoi aprire in sicurezza le porte dei concessionari di tre grandi tedeschi, provando la Serie A Audi A4, la BMW 3 e la Mercedes-Benz Classe C. Come puoi non ricordare la vera e propria sonata per folk di quarta generazione di quarta generazione
 

Fonte: Carclub.ru