Test di Hyundai i30 Drive dal 2012 Hatchback

Test di Hyundai i30 da Drom.ru. Un uccello raro

La novità della Hyundai i30 Hyundai i30 del mercato del mercato rischia di essere una bestia rara sulle strade russe. La colpa di ciò è un prezzo abbastanza alto e un modesto piani per le vendite di un'auto, che viene prodotta nella Repubblica Ceca, circa 5-6 mila copie per la Federazione Russa ogni anno.

Giudica per te stesso, è molto o non abbastanza 909.000 rubli per un'auto con un atmosferico da 1,6 litri e automatico? Qui, probabilmente, si deve essere un vero fan della società coreana per osare acquistare una macchina del genere. Dopotutto, più concorrenti e assemblee russe offrono più auto per gli stessi soldi.

Sebbene, in tutta onestà, noto che 909 mila rubli sono il costo di una versione superiore. E l'auto è più semplice, con meccanici di circa cinque marce, è possibile acquistare un motore da 1,4 litri (100 CV) per 649.000 rubli. La versione con un'unità da 1,6 litri e un sei-A-A meccanico sarà più costosa per 30.000 rubli. E l'attrezzatura più conveniente con trasmissione automatica costerà 719.000 rubli.

Tuttavia, a volte è possibile pagare in eccesso se l'auto piace ed è dotata di alcune qualità che riscaldano l'anima del proprietario. C'è qualcosa come il ripieno e il personaggio I30, che potrebbero fare scorta nell'anima e predeterminare la scelta?
    
Il design è sicuramente uno dei vantaggi della berlina. Se confrontiamo i vettori dello sviluppo di design di Hyundai e Kia, allora sono impressionato dall'approccio della seconda azienda. Hende era sempre più coreano, con note orientali distinte. Quindi i30 è il primo di moderno Hyundai, la cui apparizione farà appello a un tipo europeo.

Sì, i piccoli sentimenti coreani sono ancora nell'immagine, ma in generale le proporzioni e i muscoli di questo portello sono buone. I fianchi assomigliano ai prodotti di Mazda. Ma la parte anteriore si è rivelata originale, oltre a una schiena alta con un davanzale enfatizzato e le lanterne espressive. Tuttavia, l'approccio europeo si avverte nelle vesti dell'i30. L'aspetto è stato creato sotto la guida del designer tedesco Thomas Burkle.

A proposito, le versioni europee dell'auto per ordine possono essere completate con Chromium, ma non offriamo tale opzione. Ma anche senza Chrome per il design, puoi dare una buona valutazione. Ma sarà possibile innamorarsi di questa macchina, come Alfa Romeo?
    
La macchina si apre e inizia con una normale chiave del buco della serratura, qui non ci sono nuovi dispositivi di trasmissione di radio automatici. Bene, valutiamo il salone. Le sedie sono belle. Hanno una decorazione combinata in tessuto. Il profilo è buono. Così come la fissazione. Il letto del conducente è dotato di regolamenti elettrici. Il cuscino è piuttosto lungo, le impostazioni dello sterzo sono sufficienti sia per l'altezza che per la partenza. Gli sviluppatori non si sono fermati sul pedale dell'acceleratore.

Il raccordo delle parti e la qualità dell'assemblaggio del salone non sollevano domande. La parte superiore della console centrale è elastica. Il fondo è difficile. Sui pannelli delle porte nella parte superiore, la plastica ha una superficie morbida, come uno strato di pelle sopra. I tappeti si trovano sul pavimento come incollati, a forma di ordine. Il pannello frontale proseguirà, nello stile della moderna Hyundai, il tunnel centrale con fori nei pannelli laterali presi in prestito e sviluppato l'idea di VW.

Buono e ordinato, luminoso, optestone. Si legge perfettamente in qualsiasi momento della giornata. Nel mezzo della visualizzazione delle informazioni del computer on -board. Sembra buono e moderno. Ma al centro della console, poveri sistemi audio di visualizzazione digitale e sistemi di controllo climatico. L'auto per 900.000 rubli non è in faccia. A proposito, la macchina europea è dotata di un sistema multimediale LG con un touch-scrive. Le chiavi di controllo con tutto questo business sono belli, comodi, ben componenti. Nella parte inferiore della console centrale, gli input di AUX, iPod e USB e una grande nicchia per immagazzinare vari sciocchezze si nascondevano. I pannelli delle porte si dilettano con tasche voluminose. Dietro le spalle dei sedili anteriori della griglia.

Un piacevole freno di stazionamento elettronico a sorpresa si trova sul tunnel centrale. Dietro lo spazio rispetto al primo i30, quasi non è aumentato, tranne che a causa del nuovo layout, l'interasse della macchina è rimasto lo stesso. C'è un posto dietro, ma non si può dire che sia molto. Con un'altezza di 188 cm, mi siedo quasi indietro.

Ma, grazie ad un aumento di 5,5 cm del sovrappeso posteriore, il tronco è aumentato di 38 litri. Il suo volume è di 378 litri. Le spalle dei sedili possono essere piegate a filo con il pavimento, ma per questo sarà necessario prima mettere i cuscini in posizione verticale. Nel bagagliaio sotto il pavimento, una riserva e uno strumento a pieno titolo. C'è anche uno sbocco di auto in un posto comodo.
    
I cambiamenti nel telaio sono piccoli. La pista davanti e dietro è leggermente espansa, le impostazioni di molle e ammortizzatori vengono riviste. Come prima, MacPherson lavora di fronte e un link multipla è dietro. Nel meccanismo di sterzo, una potenza elettrica viene addolorata. Il volante è piuttosto affilato dall'arresto al turno di arresto di 2,8. E prima di tutto, è il volante che attira l'attenzione. Inoltre, lo fa negativamente.

I primi metri del percorso sono scoraggiati. L'energia elettrica è così intensamente che il volante, specialmente a bassa velocità, è praticamente privo di sforzo. E con un movimento di ritorno, se ci provi, puoi girarlo più forte e sentire che per qualche tempo continuerà il movimento rotazionale per inerzia e le ruote anteriori!

Quando la velocità cresce, il volante diventa un po 'più pesante, ma rimane ancora molto leggero. Sembra che questo sia un calcolo delle casalinghe che non vogliono rompere il chiodo o in qualche modo danneggiare la loro manicure. La salvezza è fornita dai creatori dell'auto. Esistono 3 modalità operative del comfort, normali e amplificatore sportivo. E solo quest'ultimo può essere chiamato almeno qualsiasi sano e digeribile per coloro che sono abituati non solo a dirigere l'auto nella giusta direzione verso il tatto, ma anche di avere almeno alcune informazioni sulla posizione delle ruote anteriori sul volante .
    
Motore forzato con un volume di 1,6 litri e una capacità di 130 CV. Questo è il massimo che può essere ottenuto sotto il cofano i30 in Russia. In Europa, ad esempio, c'è un diesel da 138 CV con una capacità di 138 CV. e un nuovo atmosferico con iniezione diretta 1.6 GDI circa 135 cavalli.

L'auto per la guida urbana sembra essere sufficiente. Soprattutto se torci più forte il motore. Viene in vita ad alta velocità. Tuttavia, l'accelerazione del passaporto per un centinaio di emozioni non causa 11,9 secondi. Questo dice tutto. Ma con una guida piacevole, il motore sarà molto economico.

La macchina si è mostrata normalmente normalmente. Rallenta leggermente, cambia senza intoppi. Tuttavia, gli manca un'unità di scintilla creata per un giro economico calmo. Contro la frenata del motore e per un aumento delle marce. Se non ti piace, puoi indulgere in modalità manuale, il vantaggio di essere comodi petali di sterzata. Anche il regime manuale non è un peccato da usare durante il sorpasso.

La sospensione del Russian I30 rispetto alla versione europea è leggermente cambiata. In particolare, l'autorizzazione della strada è aumentata di 10 mm. Il telaio ha un pronunciato orientamento della città. Le mosse sono piccole. Cervelli all'interno del razionale. Ma l'intensità energetica non è sufficiente. Se l'auto filtra molto bene le irregolarità piccole e medie, allora è meglio aggirare forti buche o scartare bene la velocità della sospensione, può rompere rumorosamente.
    
In generale, l'i30 è in viaggio e gestito bene e comprensibile. I freni funzionano bene. Ancora meno sintetici al volante e maggiore intensità energetica della sospensione ... La berlina può essere elogiato per un buon isolamento sonoro. Sì, e i rumori aerodinamici non sono infastiditi. Ad alta velocità, l'auto non si sposta, tiene con sicurezza la linea. Il livello europeo è nelle vicinanze, ma non è stato ancora finalizzato.

Cosa succede alla fine? Sembra che non possa vantarsi dell'i30 particolarmente eccezionale. Soprattutto se costa 909.000 rubli. Ma per le versioni medie dell'auto, il fatto che sia più semplice e più economico, alcuni strati della popolazione acquisti potrebbero guardare da vicino. Ad esempio, aderenti alle macchine coreane (e ce ne sono già molte ora), i precedenti proprietari dell'i30 o le persone che saranno indifferenti al grazioso design di questa berlina e poi alla stazione wagon. Penso che ci siano solo 5-6 mila persone all'anno. Un'altra storia dell'i30 potrebbe iniziare se l'auto inizia ad essere assemblata in Russia. Ma questa è davvero una storia diversa.

    
Caratteristiche tecniche di Hyundai i30
Il tipo di motore è riga, quattro cilindri
Volume di lavoro (CM3) 1 591
Power (L.S. a RPM) 130/6 300
Coppia (NM a RPM) 157/4 850
Discorso anteriore
Cambio automatico, 6 velocità
Sospensione anteriore McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link
Freni di dischi ventilati frontali
Freni dei dischi posteriori
Lunghezza (mm) 4 300
Larghezza (mm) 1 780
Altezza (mm) 1 470
Base ruota (mm) 2 650
Spazio (mm) 150
Massa dotata (kg) 1 344
Consumo di carburante 9,5 - Città, 5,2 autostrada
Accelerazione 0-100 km/h (sec) 11.9
Velocità massima (km/ora) 192
Prezzo (Rub.) Da 649.000 a 909.000

Fonte: Drom.ru