Test di Hyundai i30 Drive dal 2012 Hatchback

Città dei sogni

Il suo prossimo fenomeno è sempre un evento. Ma la sesta generazione di Volkswagen-Golf per la Russia è doppiamente importante, perché il modello che abbiamo ottenuto per il test sarà assemblato nel nostro paese. In che modo il contendente della cittadinanza russa guarda sullo sfondo di una squadra internazionale dall'Europa? Mikhail Gzovsky è andato per una risposta al campo di allenamento. Foto: George Sadkov.
La primavera di quest'anno è stata in ritardo. Due delle quattro auto sui pneumatici invernali, il che significa che le dinamiche dovranno essere rinviate fino a tempi migliori, facendo affidamento sui dati di fabbrica e sulle loro sensazioni. In termini di potenza, i campioni testati sono selezionati quasi perfettamente, ma la trasmissione per tutti i gusti.
Technopark
Il robot a 6 velocità della Fiat si è rivelato più interessante di altri. I primi chilometri erano contenti: a differenza di altre scatole di un design simile, Fiatovskaya switch gli attrezzature con cretini non di allerta e i ritardi rimangono all'interno della struttura della decenza. Ma l'intelligenza eccessiva e l'indipendenza della scatola rovinano tutto! Ad esempio, per ottenere un passaggio di un passo, lasciando andare il pedale del gas, non funzionerà qui: il robot tiene ostinatamente il motore al limite di velocità superiore. Solo dopo pochi secondi, obbedendo solo a lui comprensibili argomenti, tuttavia esita il programma desiderato. Spesso la pazienza termina prima, tiro la leva da solo.
Ed ecco un'altra avventura. In uno dei semafori lunghi, ero stanco di tenere la gamba sul freno, trasferito il selettore in neutro. Finalmente verde. Cos'è: non posso accendere il programma! Fiat con l'iscrizione sul display dello strumento chiama per premere e rilasciare il freno, riprova e dietro le bizze del corno. Al terzo tentativo, abbiamo trovato un linguaggio comune. In generale, la scatola con un segreto ...
Contrariamente all'italiano, il coreano è dotato di un semplice automatico a 4 marce senza delizie come una modalità manuale. Dopo la Fiat, la logica è quasi perfetta. Va tutto bene in città: commutazione molto morbida e quasi invisibile, mancanza di premurosità. Ma non ci sono abbastanza programmi in autostrada: di 140 km/h il motore è già premuto sulle orecchie, avendo girato fino a 4000 giri/min e l'efficienza soffre. Hyundai aiuta solo a giustificarsi che tali velocità si trovano al di fuori del limite consentito dalle regole della strada.
Peugeot è l'unica cosa in un test con la meccanica tradizionale che non fa domande. Quasi non causando. Nello spirito del tempo, ci sarebbe un altro passo, economico. Il meccanismo di selezione degli ingranaggi con le mosse spazzatrici della leva e non la fissazione più chiara è tipico per Peugeot e richiede delicata circolazione. Un tentativo di cambiare sport incontra rapidamente la protesta dei sincronizzatori.
Solo Volkswagen soddisfa tutti i desideri! Trasmissione DSG con due grinfie e sette passi una vera svolta a un nuovo livello tecnico. Ecco il basso consumo di carburante con accelerazione a livello di meccanica e la commutazione è invisibile e non ci sono ritardi. Se necessario, rallenta con il motore, catturo i petali del volante. Sono inoltre forniti sport, in cui la scatola realizza pienamente le cime del motore e scende rapidamente alla trasmissione sottostante per lo scarico del gas. Riferimento!
Per quanto riguarda i motori, sono divisi in due campi. Atmospher Hyundai e Peugeot non presentano rivelazioni: approssimativamente lo stesso picco del momento a 4000 giri / min e la massima potenza a 6000 giri / min. T-JET Fiat e TSI Volkswagen con un volume di 1,4 litri sono in grado di una cosa simile che sei divertente. Entrambi i marchi hanno versioni più forzate, ma 120 cavalli sono magnifiche! Segreto nel turbo. L'impressione più forte è l'accelerazione da basse velocità. Le sensazioni correlate forniscono solo motori diesel da 2 litri o atmosfere di benzina di una vecchia scuola. Che scelta, che volo!
Ma la Volkswagen con l'intervallo del momento va da 1.500 a 4000 giri / min è ancora migliore della Fiat con il flusso di contatori di Newton a 4200 giri / min.
Percorsi di percorso
Ci strappiamo sulla strada di montagna? La Fiat, trasferendo la consistenza ruvida dell'asfalto di discarica sul volante, cerca di trattenere la traiettoria. Ma succede mediocre, anche con il condimento delle gomme. Il volante è francamente femminile e non cerca nemmeno di entrare in un dialogo con te. È infantile leggermente cosa dire sulla modalità della città, in cui, grazie allo zelo della potenza elettrica, a meno che il bambino non possa girare il volante attorno all'asse.
Peggio ancora, lo sterzo non è concordato con i pendenti. Nonostante la morbidezza media, la sospensione difficilmente può essere chiamata sport. L'asse posteriore si sposta all'ingresso della svolta senza trazione e altri ciondoli a Bravo in abbondanza. Devo spegnere il sistema di stabilizzazione? Hanno provato: ESP viene talvolta innescato al momento in cui aspetti, e poi c'è ancora un robot ostinato con decisioni indipendenti in generale, prendi aiuto dall'elettronica senza molta gratitudine.
Con l'i30, la storia è leggermente diversa. Il volante, sebbene trasferisca informazioni sull'angolo di rotazione delle ruote, i rotoli sono fantastici. Uno skid precoce in una forma finale interrompe ESP: il limite, non dovresti andare oltre! Hyundai illustra un approccio tipico alla rifrazione di alcune aziende. Perché investire nel macinare le caratteristiche del telaio, se in situazioni vicine all'estremo, è più facile tirare l'auto con l'elettronica? Bene, c'è una ragione per questo ...
Ancora una volta presenta una sorpresa di Peugeot. A una velocità pedonale, il francese sembra piuttosto tenero a causa del basso sforzo sul volante e la sospensione è scarsamente innescata sui dossi. Sorprendentemente, superato, la macchina dimostra una maggiore compostezza e resistenza, gli scrambles della traiettoria sono quasi assenti. Sebbene la forza sul volante sia inferiore all'i30, trecento ottavo è molto più comprensibile e sul serpente. ESP non è installato sulla macchina di prova, ma non sei più sicuro in un esempio rispetto al coreano e ancora di più l'italiano. La linea dietro la quale Peugeot lancia la poppa è buona e catturare l'auto non è difficile.
Ma tutti i risultati stanno svanendo, vale la pena stimolare il golf. Le ultime briciole di incertezza scompaiono in pochi minuti. Juicy, con la forza con un aumento della velocità, il volante obbedisce a qualsiasi capriccio di un conducente, sia che si tratti di una deviazione di una fossa microscopica o di un ampio ingresso in una svolta. Il golf risponde uniforme allo scarico provocatorio del gas, senza un pizzico di isteria con scivolare con tutte e quattro le ruote fuori turno, che è facile estinguere aggiungendo trazione.
Splendido e i freni sono anche magnifici: il pedale è moderatamente lungo e ti consente di dosare in modo molto accurato la forza, gli addominali funziona piano ed efficiente. Al secondo posto nelle discipline dei freni di Peugeot, che manca quasi di precisione tedesca. Hyundai ha sofferto il pedale in piccoli colpi e Fiat ha costretto il conducente e i passeggeri a annuire nell'ultima fase della frenata.
Area del dormitorio
Sforzati di essere più a tuo agio! La Fiat è sorprendente, luminosa, eclettica e quindi memorabile. Combina linee e trame assolutamente apparentemente incompatibili. Un pannello a spirito in fibra di carbonio piegata, tagliata, tagliata con un logo Bravo, quasi un volante da corsa e allo stesso tempo sedili morbidi, alti economici di porte. È un peccato che gli artisti abbiano gestito molto più dei tecnologi. Probabilmente, per lo stesso motivo, la Fiat si è rivelata la più vicina ai passeggeri della seconda fila. Il salone si stringe nelle spalle, ma la cosa peggiore è che è conveniente sedersi per un pilota alto.
Se è importante per te che tre adulti possano andare in seconda fila, prendi Hyundai: c'è abbastanza spazio qui e in larghezza e la procedura di atterraggio è più semplice.
A differenza della Fiat, il coreano sembra rigorosamente severo. Il modello non è stato sorprendente con questo calcolo. Ma ecco la sfortuna: sembra più costoso che al tatto. Solo la pelle perforata sulle porte e i sedili. Il profilo promettente dei sedili duri in effetti rifiuta di tenere il conducente. Inquadrando la console centrale dalla plastica economica.
Un'altra cosa è Peugeot! Qui capisci immediatamente chi crea moda e chi sta solo cercando di stare al passo. Un solido pannello frontale con alone cromatico di deflettori di ventilazione allo stesso tempo dà l'impressione di aerosità. Il salone è pieno di luce e quindi sembra ancora più spazioso che in effetti. Certo, il francese non è senza peccato. Ad esempio, il volante è installato in una volta di una macinatura, arrivando alla regolazione della parte posteriore della parte posteriore attraverso uno spazio ristretto tra il sedile e la porta non è facile. In termini di convenienza per i passeggeri posteriori, è leggero, ma ancora inferiore all'i30. C'è meno spaziosità per le ginocchia, tuttavia, nessuna interferenza sopra la testa.
La Volkswagen ti fa credere di nuovo nella magia. In che modo questo è piuttosto modesto esternamente ed internamente l'auto è in grado di essere così universale? Come sei riuscito a riempire il salone con un unico aroma tedesco di prosperità? Quante ore di uomo vengono spese in un secondo non dubiti più di questi tenaci e allo stesso tempo convenienti in lunghi viaggi dei sedili il meglio della classe. Materiali di decorazione di sesta generazione ancora più vicini all'Audi. Forse per il golf c'è solo una controindicazione, è conveniente per quattro.
Una sospensione strettamente abbattuta, stranamente, si è rivelata la più comoda e ad ogni velocità e tipo di rivestimento. Il golf è anche un leader incondizionato in termini di isolamento del suono: ciò vale anche per il rumore dal rotolamento delle gomme e al motore e all'aerodinamica.
Sì, il tedesco si è rivelato essere un prodotto quasi impeccabile con cui non voglio separarmi. Quando l'evacuatore arrivò dietro l'auto che non era ancora stato registrato per portarla dalla discarica al rivenditore, tutto il nostro team uscì per vedere la Volkswagen, incluso il fotografo. Ma non salutamo, golf!
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Prevedo che ci saranno molti fan per proteggere ciascuno dei modelli. Quindi dovrebbe essere! Uno è impressionato dallo stile bohémien di Parigi o da una roma leggermente sciatta bruciata dal sole. Lo spirito misterioso ed esotico di Seoul ha uno spirito misterioso ed esotico. E qualcuno preferisce lasciare troppo corretto e quindi noioso, ma ha leccato Berlino. Inoltre, molto dipende dal fatto che tu sia arrivato in un tour del tour o ti accontenterai nella città dei sogni per molto tempo.

Dietro l'avamposto di Kaluga
Non produrranno golf con un motore turbo a Kaluga. Le macchine russe hanno in programma di equipaggiare 1,6 litri con un motore con un motore con un volume di scatole robotiche o 7 marce. Il prezzo del golf russo parte da un segno di 590.603 rubli. L'auto di prova è stata lanciata in Germania e ha un set completo completo.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Fonte: La rivista "Guida"