Test di Hyundai i30 Drive dal 2012 Hatchback

Hyundai i30: sono già qui

È tempo di smettere di guardare le auto Hende coreane come qualcosa di semplice ed economico e persino con il colore asiatico. Questo ci è stato accennato un anno fa durante il test comparativo di Elantra, ancora una volta ha ripetuto i20 e infine ha convinto i30.
La strada per il centro d'Europa si è rivelata difficile. In aereo a Praga, quindi 400 km in autobus per Ostrava. A causa delle nevicate che coprivano la Repubblica Ceca, il viaggio in autobus è uscito abbastanza a lungo e siamo arrivati \u200b\u200bin posizione solo la sera. Lo scopo del nostro viaggio è stato nuovo, da un ago, una fabbrica di auto nella città di Noshovitsa, accanto a Ostrava, in cui la Hyundai I30 ha iniziato a essere raccolte da novembre dello scorso anno. Perché là? Geograficamente, questo è davvero il centro europeo, da cui sia la Germania che la Russia sono solo una mano. E molto vicino, nella vicina Slovacchia, un'altra stessa fabbrica che produce l'ugello Kia Ceed. Cooperazione, riduzione dei costi e tutti gli altri ciondoli. Questo da solo testimonia in modo convincente la gravità delle intenzioni della società coreana di cogliere la quota del mercato europeo. Aggiungi qui il fatto che I30 è stato sviluppato nel centro di progettazione dell'azienda nel tedesco Ruseslhama (c'è, a proposito, il quartier generale di Opel), e diventa chiaro che la sala europea dovrà essere spremuta. Quanto? Ora controlleremo.
Visualizzazione
In apparenza I30 è quasi un'auto europea. Perché quasi? La faccia si è rivelata un po 'fresca e con alcune note dell'ex design coreano. Nel profilo e dietro, l'auto sembra carina, interessante, in europea, ma nella parte anteriore dei designer sembrava lasciare ispirazione e l'hanno eseguita solidamente, ordinatamente, ma senza luce. È un peccato, perché il sorriso dell'ugello Kia Ceed sembra più interessante e più divertente, e questo, qualunque cosa si possa dire, è uno degli argomenti quando si acquista un'auto. Ma, alla fine, oltre al design della parte anteriore dell'auto, ci sono ancora molte cose.
Poligono
Inizialmente, gli istruttori avrebbero dovuto portarci sul campo di addestramento, che non ha causato entusiasmo, ma poi i coreani hanno giustamente ragionato che i giornalisti russi erano in grado di superare in modo indipendente un paio di circoli di un chilometro e mezzo su una strada speciale, su cui su una strada speciale Tutte le auto che erano uscite dal trasportatore sono scosse. È buono in quanto ci sono molti rivestimenti diversi, dallo agitare i belgi a un'area piatta, dove è possibile accelerare correttamente, e quindi controllare il lavoro degli addominali su un rivestimento eterogeneo. C'è ancora un aumento piuttosto fresco su cui dovresti fermarti e muoverti, controllando il lavoro di un freno a mano e una frizione e una svolta profilata, in cui viene verificato il funzionamento dello sterzo e del sistema di stabilizzazione. Dal primo cerchio noto un buon isolamento sonoro e un telaio perfettamente configurato e assolutamente europeo. Anche Elantra, sulla cui piattaforma realizzata dall'i30, va bene, ma qui hanno chiaramente lavorato sulle impostazioni degli ammortizzatori e delle molle, motivo per cui il comportamento della macchina è ancora migliorato. A cena, ho chiesto ai coreani, quindi fornisce loro ammortizzatori? Hanno specificato al telefono e hanno risposto, dicono, gli ammortizzatori sono buoni, tedeschi, Sachs. Che i30 cavalca meglio di Elantra.
Autoban
Per il test, era disponibile solo un'auto con una scatola meccanica e un motore da 109 cavalli da 1,4 litri, ma non dissuaderò gli acquirenti da essa a favore di una macchina con un motore da 1,6 litri. Il motore è moderno e per un tale auto è sufficiente: l'auto accelera bene con il conducente e tre passeggeri adulti, ti consente di mantenere le autorizzazioni di 130 km/h, tuttavia, quando il sorpasso non deve essere trasportato, eseguendoli con un margine . I programmi stanno perplando chiaramente, è un piacere lavorare con una leva della scatola, non tutte le macchine europee possono vantarsi di un tale meccanismo. È gratificante che anche ad alta velocità, il rumore del motore non diventa fastidioso grazie buon isolamento sonoro e uno scarico correttamente sintonizzato. Ad alta velocità, l'auto è stabile, non sono seri commenti nella svolta.
Spazio e convenienza
Il salone è reso abbastanza qualitativamente: il design non è pretenzioso, ma abbastanza carino, i materiali della finitura per un'auto di questa classe sono abbastanza buoni, i saloni di nuove macchine non odorano di tutti i tipi di chimica, da cui la testa può essere esausto. La dashboard è soddisfatta di un design semplice e nel design ricorda lo stesso Getz, inoltre, i conducenti alti non vedranno la parte superiore delle scale, perché è sovrapposta dal bordo del volante. Altrimenti, l'ergonomia del posto del conducente non ha causato lamentele, anche io, con la mia crescita al di sopra della media, anche se non immediatamente, ma mi sono seduto convenientemente. Mi piace molto il fatto che l'auto abbia una lunga base: un collega della mia altezza e carnagione si trova sul sedile posteriore, non a appoggiare le ginocchia sul retro del sedile del conducente e senza sostenere il soffitto. Se necessario, i sedili posteriori possono essere piegati in alcune parti o nella sua interezza, si ottiene uno spazio abbastanza decente con un pavimento uniforme.
Aspetta, Europa
Quali sono le possibilità dell'i30 nel nostro mercato? Sembra buono. L'auto è stata fatta abbastanza profondamente e quando, dopo il test drive, i coreani hanno chiesto quali carenze abbiamo notato, non era possibile ricordare qualcosa di grave, e in effetti c'erano due lamentele: una faccia noiosa e il fatto che le parti superiori dei dispositivi non erano visibili ai conducenti alti. Cosa otteniamo alla fine? Un'auto di classe da golf si è sviluppata e prodotta in Europa con un motore da 109 cavalli e un cambio meccanico, che ha già un condizionatore d'aria nella configurazione di base, 6 cuscini di sicurezza, ABS, riscaldamento di specchi e sedili, avrà un costo di 530.900 rubli. Per 605900 rubli, puoi ottenere un climatizzatore aggiuntivo, finestre elettriche e molto altro. Se vuoi una scatola automatica, allora, solo ahimè con un motore da 122 cavalli da 1,6 litri a un prezzo di 67.3900 rubli, che, tuttavia, non è tanto al ritmo attuale. La cosa principale è sbarazzarsi dell'idea che le auto coreane siano saponi economici che possono essere perdonati proprio perché sono economici. Oggi i coreani sono già abbastanza europei e questo deve essere preso in considerazione.
Pianta a Noshovitsa
La fabbrica di assemblaggi a Noshovitsa, lanciata nel novembre 2008, è assemblata dalla berlina e dalla I30 Station Wagon, è caratterizzata da un alto grado di automazione della produzione. Ci sono molti robot in tutte le attrezzature automobilistiche, ma qui, forse, soprattutto, tutta la produzione di Hyundai. Risultato: la capacità stimata dell'impianto di 300.000 auto all'anno con il numero di dipendenti di 3560 persone, data la produzione di amministrazione e trasmissione, dove si prevede di produrre fino a 600.000 trasmissione all'anno. Non ci sono prestazioni del genere per un dipendente, probabilmente da nessuna parte. Alla domanda sul perché ci sono così tanti robot, perché le persone potrebbero fare molto, i coreani hanno risposto che gli investimenti iniziali, ovviamente, sono più alti, ma poi i robot pagano molte volte. Finora, tuttavia, l'impianto opera solo in un turno, il lancio del secondo è stato rinviato a causa di una domanda insufficiente. Una crisi
Caratteristiche tecniche della berlina Hyundai i30
1,4 mt / 1,6 mt (AT)
Potenza, l. Insieme a. A RPM
109 a 6200 /122 a 6200
Momento, nm a rpm
137 a 5000/154 a 4200
Max. velocità, km/h
187 / 192 (183)
Accelerazione 0-100 km/h, sec
11,7 / 11 (12,1)
Consumo di carburante, l/100 km
città
7,6 / 8,0 (9,0)
la traccia
5,2 / 5,2 (5,7)
media
6,1 / 6,2 (6,9)
Lunghezza/larghezza/altezza, mm
4245/1775/1480
Base ruota, mm
2650
Massa equipaggiata, kg
1193 / 1193(1214)
Configurazioni e prezzi
1,4 mt classico: ABS+EBD, 6 airbag, sedili anteriori riscaldati, finestre elettriche anteriori, specchi, aria condizionata, salone in tessuto, radio con 4 altoparlanti
530900 RUB
Comfort da 1,4 MT: (inoltre) poggiatesta anteriori attivi, finestre elettriche posteriori, controllo climatico, computer di bordo, riscaldamento del tergicristallo, sensore di pioggia, volante e cambio con pelle, radio con 6 altoparlanti, dischi di cast
605900 RUB
1.6 su stile: (inoltre) ESP, elettroskup di specchi, sensore di luce, salone in pelle
715900 RUB
Pro: configurazioni ricche, buone qualità di corsa, buon isolamento sonoro
Contro: una faccia noiosa, una versione da 1,4 litri solo con meccanica
Leonid Klimanovich
 

 
 

Fonte: La rivista "Guida"