Test di Hyundai i30 Drive dal 2012 Hatchback

Non un'aquila, ma un'aquila

Il design avanzato, la potenza migliorata, la dinamica migliorata, un ampio elenco di opzioni standard, vengono eseguite una diminuzione delle emissioni dannose per registrare gli indicatori in modo che il nuovo i30 soddisfi i suoi proprietari e contribuisca ad un aumento delle vendite di Hyundai nel segmento più altamente competitivo di il mercato della classe.
Infine, questo modello ha iniziato a sembrare degno a parità con i principali giocatori della sua classe. È vero, da alcuni angoli e in alcuni dettagli la seconda generazione i30 ricorda una mazda in qualcosa (ad esempio, di profilo il contorno dell'ala anteriore e come viene spiegato il cofano), o golf (quando si guarda il feed) o Opel Astra) (Se guardi il retro da dietro). Tuttavia, una tale soluzione è migliore della mancanza di un'idea chiara nella prima generazione del modello. Gli europei ascetici sono stati a lungo abituati al fatto che in questa classe tutto dovrebbe essere modesto e semplice, ma ci danno qualcosa di più acuto e catturato. E poi hanno servito. Nuovi pensieri. Le nuove caratteristiche del motto, che è la novità progettata appositamente per il mercato europeo presso il Hyundai Technical Center di Russelichaim, in Germania, ha tutte le possibilità di ripetere il successo dell'auto di generazione precedente, che è diventata la sesta vendite nella classe C-Classe in Europa.
Nell'attuale I30, mi piace soprattutto la sua visione della linea retta, che sta studiando. L'aspetto di un uccello rapace, che sa qual è la sua forza e il suo vantaggio. I fari del nuovo i30 sono davvero cancellati dagli occhi di una pericolosa piuma. Non un'aquila, ma qualcuno più piccolo. Aquila o aquile. Ma ancora un predatore. Vorrei già sicuramente sedermi in un'auto del genere per provarlo in affari e domarla.
Al volante, è diventato anche molto più comodo e più moderno. E sebbene la decorazione asiatica dei saloni, che persino auto americane come Ford Focus Sin, in linea di principio, non è nello spirito, ma il salone del nuovo i30 sembra più vantaggioso del precedente. E da qui, la semplicità rimasta, la prosperità divenne evidente e persino un certo chic. Ricorda: l'ex Hyundai I30 sembrava più modesto del suo ugello della Kia Ceed tecnicamente identica, ma era posizionato più costoso (in modo che fosse chiaro chi è il maestro della casa). Ora tutto è nei loro posti. La domanda è perché l'i30 è peggio di Kia Ceed non sorgerà più.
E il precedente I30 aveva un buon ergonomico (bottoni di grandi dimensioni, dispositivi Volks-Wagena trasparenti). Ma al volante di una nuova berlina ti senti già in un'elegante mazda o in una degna Ford. La plastica siluro è più moderna e il volante non è rivestito con la pelle all'incirca come nel primo modello. Il nuovo i30 è più lungo, più ampio e al di sotto del suo predecessore, il che offre ai modelli più sport e così necessari ora per avanzare nella massa di aggressività. La lunghezza è aumentata di 2 cm (totale 4,3 m), una larghezza di 5 mm (1,78 m), l'altezza è diminuita a 1,47 m e la distanza stradale è stata specificamente aumentata da 1 cm a 15 cm. L'interasse era uguale. Di conseguenza, davanti e sul divano sul retro sono diventati notevolmente più spaziosi.
C'è dove allegare i gomiti e non sentirsi bloccato come in una banca. Un'auto con un motore diesel di 110 litri. Insieme a. Rezv e piacevole (dopo tutti i 260 nm!). Il motore accelera l'auto a centinaia in 12 secondi e spende circa 6 litri in un ciclo misto (4,0 L/100 km, secondo la società). Ma i russi sono sicuri che la benzina gamma GDI 1.6 litri sarà più dolce con accelerazione a centinaia per 10 s. L'auto con lui è ora abbastanza coppia sul fondo e non c'è una voce acuta prima. Un confronto tra il nuovo I30 con Kia CED per tutti gli indicatori è una canzone separata, ma, secondo me, la novità di Hyundai ha iniziato a essere meglio controllata: è apparsa in esso una compostezza e un'adeguatezza in cui il modello era precedentemente inferiore al sublform. Sì, una specie di sport è ovvio, anche se francamente i pedali sportivi sono già troppo.
Il nuovo i30 entra nelle curve più disposte a quella precedente (è influenzato l'umore più chiaro del nuovo servosterzo elettrico di sterzo), ma la velocità nelle curve dovrebbe essere comunque scelta di lontano dal massimo. Altrimenti, lo stesso amplificatore inizia improvvisamente a vagare, impedendo al volante di discutere, mettendo la macchina in un turno.
 
 
 

Fonte: Macchine