Hyundai Equus Test Drive dal 2009 Berlina
Limousina coreana
Il centenario è più che solo Hyundai
Nel caso della sua ammiraglia, la berlina centenaria, la compagnia coreana dimostra un'evidente timidezza: non c'è una targhetta singola sulla macchina che parla della sua appartenenza a Hyundai. È vero, dopo una ricerca approfondita, era ancora possibile trovare un adesivo trasparente sul vetro con il sistema di sicurezza Hyundai di iscrizione e una piastra di ferro sotto il cofano che indica il produttore. Pertanto, sottolinea ancora una volta il fatto che l'auto si distingue bruscamente dalla gamma del modello in termini di gabarits e in termini di attrezzatura e decorazione del salone e in qualità di corsa. In linea di principio, l'idea di appropriarsi nomi non tradizionali a modelli speciali non è nuova. Ricorda, ad esempio, Mazda Xedos. I coreani, mentre introducono il Centenario nel 1999, decisero di non caricare per nulla il suo corpo con la parola Hyundai. Ragionevolmente considerando che l'immagine del produttore di macchine economiche può danneggiare solo le vendite di una limousine. (E molto probabilmente avevano ragione: prendere lo skoda ceco, riscontrando notevoli difficoltà con la vendita del loro superbo).
Vale la pena rispondere e alla domanda perché testare affatto una nuova auto? E per la semplice ragione che il Centennial ha iniziato solo ora a essere ufficialmente fornito in Russia. Cioè, è certificato ed è fornito con una garanzia (5 anni o 120.000 km di corsa) e un servizio (con un intervallo di visite a cento ogni 15.000 km, con un tasso di una normalità da $ 25 a $ 45). L'unica cosa che mi ha portato personalmente alla confusione era il prezzo di $ 74.900. Francamente, un po 'costoso per un'auto coreana, persino una classe rappresentativa. Cosa c'è di speciale? Scuola americana
Forse ho fatto un errore. Perché, poiché non dovrebbe guardarsi intorno e senza capire lo scopo di molti pulsanti, è andato immediatamente sulla strada e ha premuto il pedale del gas. Non male, accidenti! Per un'auto che pesa circa due tonnellate, l'accelerazione è molto decente. Nemmeno il più potente dei motori offerti V6 da 220 cavalli con un volume di 3,5 litri può facilmente strappare le ruote posteriori principali nello slip. A meno che, ovviamente, non spegne il sistema anti -cerchio (sì, c'è un pulsante! E c'è un altro, responsabile del sistema di stabilizzazione). Quindi, ora è il momento di rallentare. Ehi, sto cercando di rallentare, non perdere il gas! Il pedale è già stato spremuto per metà e questa palude da cinque metri, come se non fosse successo nulla, è inerzia in avanti. E solo in quel momento in cui ho quasi tirato fuori una scarpa sul pavimento sotto il pedale, la macchina sembrava istantaneamente svegliata e rallentata in modo da beccare a fondo il naso. No, sicuramente non mi piace questo comportamento quando mi fermo. Ed è improbabile che soddisfi il passeggero posteriore, su cui è progettata la limousine.
Qui dovresti andare alla descrizione di un salone estremamente confortevole, ma lasciami finire con le sensazioni del conducente. Quindi, è necessario abituarsi ai freni. L'auto tocca molto impulsiva. E si comporta sulla strada come un'auto tipicamente americana. Più precisamente, sarebbe possibile dire come coreano, ma passando per la scuola guida all'estero. E, probabilmente, al mercato statunitense, principalmente e progettato. Il volante è completamente facilmente ruotato da un lato all'altro, indipendentemente dalla velocità. Naturalmente, c'è un feedback, ma è così piccolo che è molto difficile determinare la posizione delle ruote anteriori. Inoltre, con le impostazioni del telaio più morbide. In effetti, il produttore ha dichiarato che la sospensione può adattarsi a diverse condizioni stradali e velocità, cioè è dotata di un meccanismo adattivo. Forse, ma o non l'ho sentito, o in modalità automatica, lo fa molto lentamente. Nelle sezioni dirette dell'autostrada, se supporti 100-120 km/h, il Centennial è comodo e anche prevedibile, ma a una velocità più elevata, l'auto inizia a infastidire con l'oscillazione verticale leggera. A proposito delle curve e non vale la pena parlare della berlina che adoriamo l'asfalto che hai paura di agganciare la soglia sulla strada. Riserva, cioè una deviazione di un ostacolo improvviso, una canzone separata. Sembra che il coglione del volante giri le ruote anteriori, ma non l'auto stessa. A tutti i terreni, il modello mi ha ricordato la classica nave stradale della vecchia formazione, le cui caratteristiche principali erano sempre un motore potente, volante vuoto e letto di piume anziché sospensioni. 
Onestamente, non credevo davvero ai miei sentimenti. Bene, un'auto moderna non può comportarsi così! Anche quattro anni. Pertanto, ho deciso di fermarmi e mettere i miei pensieri in ordine. Quindi, poiché la sospensione è chiamata adattativa, quindi, secondo la logica delle cose, il suo preimpostazione può essere modificato manualmente, almeno oggi è accettata. Sì, e il pulsante è stato trovato ECS SPT chiamato. Supponiamo che la seconda abbreviazione decifri come sport. Lo premo al centro del cruscotto si illumina con una finestra con lettere simili. Inoltre, si trova nella zona più evidente, in cui l'allarme è generalmente posizionato sull'arresto dei sistemi di sicurezza attivi. Forse mi sono sbagliato con l'interpretazione? Ok, ci proverò. Si è scoperto che avevo ragione. In una modalità sportiva, l'auto stava andando, ha iniziato a cambiare bruscamente gli ingranaggi, meno rotolo. Il volante rimase quasi lo stesso, ma il Centenario divenne un'auto adeguatamente controllata. Sì, è ancora utile prima per capire i pulsanti ... Nelle tradizioni del genere
Infine, ci sposteremo nel salone attorno al quale è stata costruita l'auto. Qui è necessario rendere omaggio ai designer coreani, lo spazio interno si forma con il gusto. Ad esempio, la dashboard ha una funzione di supeervision dovrebbe avviare un motore per te, come un buco nero si trasforma improvvisamente in scale e frecce, illuminando in bianco e blu. È degno di nota: tutte le lampadine e le iscrizioni ausiliarie sono accesi in background, dando l'intero volume di combinazione. Una decisione piuttosto elegante, va notata. Non ci possono essere lamentele sulla comodità di sbarcare sia l'autista che i passeggeri. Per moderatamente, le sedie morbide hanno un profilo di grande successo che la giacca non ricorda sicuramente. Quasi tutte le regolazioni, compresa la posizione dell'agnello, sono dotate di unità elettriche. Fino al tessuto intra dello specchietto retrovisore! Onestamente, non dovevo ancora incontrare questo. Il divano posteriore offre completamente il comfort reale. Gli esperti di Hyundai hanno mostrato un toccante passeggeri, fornendo il proprio soffitto sui loro servizi, un comodo bracciolo in cui sono nascosti i pulsanti di riscaldamento, i portabicchieri e i pulsanti di nicchia molto capiente. Non si sono nemmeno dimenticati delle chiavi per regolare la posizione del sedile anteriore destro posizionato sul lato della schiena. Nelle porte posteriori, le tende sono nascoste, che possono essere isolate il compartimento dal mondo esterno. Tutto è nelle migliori tradizioni del genere, non dirai nulla.
Acquista un'auto e l'Arsenal di fondi di sicurezza. Già nella versione base, il salone era pieno di otto con cuscini gonfiabili (due per i conducenti e ogni passeggero), che possono essere integrati con tende nel soffitto che proteggono la testa dai frammenti di vetro e dai colpi durante una collisione laterale. La sicurezza è anche influenzata da tali sciocchezze, come potenti fari di xeno e riscaldando gli ugelli di cannoniere di vetro. È naturale che un'auto di questa classe nello standard sfoggia un climatizzatore separato con uno speciale filtro anti-allergenico e una radio con un cambio di CD. Sembra piuttosto ricco, ha molti tipi di pre -installazioni di frequenze e campo sonoro. Sembra solo a dei miei gusti, come un centro musicale coreano. Cioè, puoi ancora evocare sulla musica.
Nuova immagine di Hyundai
Alla fine della mia conoscenza con il Centenario, mi è diventato completamente chiaro perché questa auto coreana è timida riguardo alla parentela con Hyundai. È senza dubbio completamente diverso, e sicuramente più lussuoso di qualsiasi altro modello dell'azienda. E esternamente questo è enfatizzato lo stile classico, leggermente quadrato, conservato al presente, forse solo nelle limousine Rolls-Royce. Ma con tutte le peculiarità del Centenario, probabilmente non sarà facile competere con la Classe S Mercedes riconosciuta, la BMW della settima serie, Audi A8, VW Phaeton. D'altra parte, in un certo senso, la timidezza, che era appropriata quattro anni fa, ora non è più come un posto. Il marchio Hyundai ha recentemente sviluppato e cambiato radicalmente l'immagine (prendi almeno un Getz compatto: la sua gestione è quasi perfetta). Quindi l'aspetto nella gamma modello della berlina rappresentativa non lo farebbe sicuramente male.
Sergey Ilyinsky
