Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Lettura letterale

I concetti di minivan e UPV (universale di maggiore capacità) indicano la stessa cosa. Ma Van è tradotto come un vagone o un furgone, mentre il carro della stazione è associato a noi con un'auto ben definita. Per dire che Honda Stream è una carrozza, la lingua non girerà. Quindi lascia le formalità: questo è proprio l'UPV. In senso letterale.
Lui stesso è quasi inutile cercare un analogo in Europa in Europa. A meno che Opel Zafira, l'unico minivan europeo compatto, abbia acquisito un corpo da sette vetri. È un'altra cosa in Giappone, dove ci sono molti modelli sul mercato interno, che sono ancora in corso di dimensioni al vero minivan, ma non si adattano più a compatto. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (quest'ultimo, a proposito, è anche fornito in Europa) ... come il flusso, hanno tre file di posti, una larghezza dimensionale di 1695 mm (in conformità con la classificazione giapponese), Ma più proporzioni minivan: queste macchine: queste macchine: queste macchine più alte. La Honda è percepita quasi come un normale carro, specialmente quando si tiene conto dell'attuale tendenza ad aumentare l'altezza dei corpi passeggeri. E sullo sfondo delle berline di base (Civic) notevolmente coltivate (Civic) non guarda un qualche tipo di particolarmente alto. Dei due motori proposti (1,7 litri, 131 CV, 155 nm e 2,0 litri, 153 CV, 186 nm) è più interessante di due litri e per niente perché è più potente. È su di esso che il sistema I-VTEC debutta in Europa, che non solo cambia l'altezza dell'ascensore della valvola, come fa semplicemente VTEC, ma sposta anche le fasi sulla valle di distribuzione dell'assunzione.
Naturalezza e razionalismo
Nel caso del flusso, sembra letteralmente comprendere: in piena conformità con il nome (stream, stream), sembra un'illustrazione da un libro di testo dell'auto. E sebbene la berlina kivica non debba negare, l'occhio nudo è visibile alla comunità stilistica con un altro modello aerodinamico dell'azienda intuizione ibrida, specialmente nella linea del tetto e nella forma delle finestre. Ma l'aspetto di Insight è Nimwrong e lo streaming ... la sua forma aerodinamica è organica e nel pensiero, sulla strada è naturale, come un delfino nell'oceano e, quindi, probabilmente, nella vita sembra migliore che nelle fotografie. È rapido ed elegante, e enormi fatti a blocchi, anche più grandi di quelli di Civic (sembra che i minivan diventino una tradizione!), Degno di una menzione separata: al buio, accendendo il vicino, vale la pena andare appositamente andare in modo speciale fuori per guardare da un lato, uno spettacolo incantevole!
Ahimè, quando ti trovi dentro, niente tranne bene, un'altra Honda non viene in mente. Tutto è molto familiare e molto giapponese: convenientemente, funzionalmente e senza alcun punto di vista. Noioso. Sì, e Dio sarebbe con lui, perché la qualità della performance è la più alta: la plastica dura dei pannelli non può essere distinta da quella morbida senza bussare su di esso e la regolazione dei dettagli renderebbe qualsiasi marchio prestigioso. Ma la plastica morbida nella decorazione interna non potrebbe ancora essere presentata, diciamo, un'auto economica!
Esame nella specialità
La capacità e la trasformazione del salone per la disciplina minivan sono specializzate. Ammettiamo che le proporzioni non mining dell'auto hanno ispirato alcuni dubbi, ad esempio, nei sette sette dichiarati. Tuttavia, il flusso li ha dissipati senza difficoltà, ma su tutto in ordine. La riqualificazione del salone qui è organizzata in quanto è consuetudine nei minivan giapponesi: i sedili non vengono rimossi, ma sono piegati e disposti, anche se non proprio come è fatto nei normali carri della stazione. Naturalmente, la massima capacità di furgone soffre di questo approccio, ma in cabina puoi organizzare una vera camera da letto e una donna debole può facilmente far fronte alla sua trasformazione. E per elaborare qualcosa di simile a quello dei grandi padroni giapponesi: è impossibile non notare quanto sia semplice e spiritoso il problema della piega asimmetrica del centro della fila centrale, nonostante il fatto che ogni metà dei suoi posti abbia una Regolazione longitudinale indipendente (!). E il meccanismo di piegare la terza fila è generalmente una canzone!
E, vuoi crederci, non vuoi, sette adulti in questo salone non sono solo collocati, ma siedono molto comodamente. Il tuo umile servitore, con un'altezza di 192 cm e gambe sproporzionatamente lunghe, spingendo indietro la sedia del conducente (cioè fino a quando non si ferma avanti e indietro), quindi si sedette in sicurezza sulla fila centrale, e poi, con quasi lo stesso successo, sistemato sul retro! Fantasia? Non c'è realtà. E se prendiamo in considerazione che ogni metà della fila centrale viene regolata longitudinalmente e sull'inclinazione della parte posteriore, e persino il fatto che per entrare nella terza fila i sedili centrali vanno semplicemente avanti (c'è una leva separata) ... L'unica cosa che in realtà è un po 'non è sufficiente, quindi questa è una larghezza se tre adulti vanno nella divisione giapponese in classi nella seconda fila. E un'altra cosa: la fila posteriore si sviluppa solo del tutto, e se almeno un passeggero si trova su di esso, allora solo 158 litri per 50 litri in meno rispetto alla nostra Oka rimarranno dal bagagliaio.
VTEC per la lettera I e Nekhondovsky Automat
Per giudicare le capacità del motore, quando è installato insieme a una trasmissione automatica, un'occupazione ingrata. Un po 'più facile quando la macchina ha una modalità di controllo manuale. È ancora più semplice quando questa gestione è organizzata così sensata come in questo caso. Quindi osiamo dire che questo motore è molto buono. Mentre si addice a un degno lavoro della Honda Motorbridge, gira volentieri fino alle massime rivoluzioni e in cima si sente assolutamente a suo agio. È molto caratteristico che al momento in cui la freccia del tachometro supera il confine della zona rossa, il suono del motore non solo non assomiglia a uno strillo teso delle ultime forze, ma al contrario, dà l'impressione di un lontano Dalla riserva di rifiuti: dicono, questo è un semplice po 'per noi. Tuttavia, questo motore non è affatto una macchina da corsa super -movimento nello stile di tipo R: con non meno successo tira facilmente un'auto piuttosto pesante a basse velocità e, inoltre, consente loro di accelerare con fiducia, senza ricorrere al cambio dei passaggi . L'accelerazione è persino in tutta la gamma, fino alla cima. E il consumo di carburante in tre giorni dell'impasto era sorprendentemente piccolo.
Una trasmissione automatica a cinque velocità merita parole separate. Bene, quante mitragliatrici Honda hanno rimproverato, quante volte hanno fatto una diagnosi non è Hondovskoye, ed eccoti qui! Non ci sono ritardi, la commutazione è veloce e morbida e possono essere notate solo cambiando il tono del motore. Le reazioni all'acceleratore sono sensibili nel caso, a Kik Dawn quasi senza indugio. Eccellente frenata da parte del motore e, in qualsiasi marcia, inoltre, quando si muove lungo il terreno incrociato, la mitragliatrice pensa rapidamente che ciò che sta accadendo e inizia a scegliere in modo molto sensibile le gamme desiderate sulle piste. Il regime manuale si piace con la velocità della reazione al muovere la leva, ma soprattutto, quando si raggiunge la zona rossa, non cambia la scatola al passaggio successivo, consentendo al motore di riposare sul limitatore e il driver decide in modo indipendente .
VALORI FAMIGLIARI
Tuttavia, nonostante il profilo rapido, le dinamiche ottimistiche e la capacità di compiacere un appassionato di un appassionato del suono del motore ad alta velocità, Honda Stream è ancora un mezzo per un comodo viaggio in famiglia. Gli sterzo e le pneumatici stretti (195/65 R 15) non supportano le imprese sportive: l'auto reagisce alla rotazione con quasi senza rotolo, ma non in fretta, come se ricordasse il conducente, che i bambini in cabina potrebbero non esserlo Pronto per manovre affilate. Non c'è abbastanza azione reattiva e accuratezza dello sterzo. Ma le reazioni sono comprensibili e prevedibili, la fornitura di stabilità nelle curve è eccezionale e la stabilità a ogni velocità è quasi impeccabile. La sospensione, sebbene percepisca duramente le irregolarità individuali, ma l'intensità energetica è abbastanza comoda e il motore non è quasi sentito nella cabina fino a 4000 min-1. Comfort e sicurezza Cos'altro è necessario per la famiglia nel lungo viaggio? È solo un tronco più grande ...
Cosa si può dire in conclusione? Senza analoghi diretti, Honda Stream può competere con successo su una parte anteriore abbastanza ampia di automobili familiari, vincendo universali ordinari e minivan compatti in capacità e grande UPV nella compattezza. Quest'ultimo non è così poco importante, perché non tutti coloro che vorrebbero avere un'auto di sei sette-sette sono necessari per combinare un furgone per 3 metri cubi di carico. E anche l'aspetto del minibus di minivan pieni di minibus non è tutti gli altri. Per non parlare del consumo di carburante corrispondente ...

Testo Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine