Honda Stream Test Drive dal 2006 Minivan

Lasciando il mainstream

I minivan furono inventati dagli italiani. I giapponesi si sono lanciati in produzione di massa. Gli americani eressero al grado di culto. Nel corso di due decenni, l'edificio minivan si è trasformato da una direzione alternativa a un vero mainstream. Nel tempo sono apparse anche correnti correlate: compattivi, microveni e persino SUV a sette usatri. E più recentemente, sulla scia di un hobby universale, le auto della città hanno iniziato a crescere. E poi i giapponesi sorprendono tutti (in cui sono abbronzati) con il loro flusso Honda. Che cos'è questo? Strada per un vicolo cieco o una tendenza promettente? È anche difficile classificarlo, forse come un compattivo con un tetto basso? Una cosa è chiara: non è possibile prendere sul serio lo streaming - come parte della famiglia civica di settima generazione, ha vinto l'auto giapponese del 2001.
 

Naturalmente, il flusso non è nato da zero. Le macchine del marchio Honda si sono sempre differenti per un'altezza del corpo relativamente bassa e una bassa piantagione del conducente e dei passeggeri, il che non è solo un tributo all'immagine dell'immagine, ma anche un modo efficace per abbassare il centro di gravità, il che significa migliorare la corsa qualità. Ora questo ha contribuito ad entrare in un grande salone nelle dimensioni della stazione wagon standard e allo stesso tempo ha promesso una vittoria sui concorrenti di controllabilità. Sembra dannatamente allettante, quindi è stato estremamente interessante per noi sapere quanto è vicina la teoria. Nel mercato russo, il flusso è offerto con il motore più potente, a due litri, con un sistema per modificare la distribuzione di fase della I-Vtec di ultima generazione, che modifica il tempo di apertura e il valore del sollevamento della valvola a seconda delle rivoluzioni . La scelta della trasmissione è standard - meccanica o automatica (+$ 1000). Le auto con un motore da 1,7 litri e le versioni di trazione integrale sui canali ufficiali non ci vengono fornite.
 

Nelle nostre mani era l'opzione più estrema, con la meccanica. A proposito, la leva del cambio è qui, come sulla CIVIC a cinque odoor, situata in un posto comodo sulla console centrale. Nonostante il fatto che il joystick sia collegato alla scatola dei cavi, non ci sono state lamentele di affermazioni sulla chiarezza dei trasferimenti: il controllo della trasmissione non ha fatto impressioni sulla dinamica dell'auto. L'ultimo motore ha ereditato dagli ex motori Honda L'amore per le alte velocità che i fan del marchio e il suono inimitabile apprezzano. Ma non ci sono tipici VTEC nella parte superiore. Il nuovo I -Vtec prende altri: desiderio sicuro sul fondo e un'eccellente elasticità - anche in tempo, l'attrezzatura più alta non avverrà in un flusso imbarazzato: il motore con un duro lavoro loborrà di nuovo, perdonerà generosamente il conducente per goffaggine.
 

Bene, guidare questa vettura negli angoli non è solo più facile di qualsiasi minivan che abbiamo incontrato, molte auto non raggiungono il suo livello. I corpi del corpo sono a malapena evidenti, lo sterzo è caratterizzato da precisione, un aumento molto logico dello sforzo reattivo a seconda dell'angolo di rotazione delle ruote. Tuttavia, non vi è alcuna particolare eccitazione a causa della morbidezza con cui l'auto esegue i comandi del conducente. Tale maneggevolezza equilibrata è vicina allo spirito per le dinamiche accelerate. Forse è in meglio - per un'auto che è affidata a sette vite! Sono presenti ambizioni salutari, ma non esiste un ardore che provoca exploit inappropriati. Sembra che dal loro ampio bagaglio sportivo, gli Hondian hanno preso solo ciò che aumenta la sicurezza attiva.

 
La sospensione è dura, ma questa è anche una delle caratteristiche della famiglia: una Honda passeggero, in grado di deliziare la fluidità, è una rarità. L'auto non infastidisce lo agitazione su piccole irregolarità, ma reagisce regolarmente alle buche regolarmente. Il design della macchina è sorprendente: un corpo a forma di mandrino con un nastro rosso di lanterne, che circonda il finestrino posteriore, sembra originale e fresco. E cosa viene fatto dentro? Ammettiamo che l'interno dell'auto supera tutte le aspettative. E questo non riguarda affatto la pelle, ma sull'alfabetizzazione con cui viene utilizzata ogni arco di spazio. È semplicemente sorprendente come, quando si crea una macchina così compatta, è stato possibile non dimenticare nessuno dei passeggeri! La seconda fila di posti è regolata in lunghezza - se non c'è nessuno dietro, allora puoi tornare indietro senza l'alba di coscienza e allungare le gambe. Il divano posteriore è molto comodo: è morbido, ci sono abbastanza spazio sopra le teste qui, ci sono singoli contenitori e persino deflettori del sistema di ventilazione. È vero, entrambi i deflettori si trovano per qualche motivo vicino al passeggero destro. Se necessario, questo divano si piega abilmente nel pavimento del tronco, a causa della quale si forma una piattaforma assolutamente piatta.
 

Se si utilizza la capacità passeggeri della macchina al cento per cento, dovrai cercare un compromesso. Questo compromesso non vivrà letteralmente le gambe di nessuno, l'unica cosa: tre persone nella fila centrale farà un'azienda troppo angusta. Per quanto riguarda l'autista e il suo vicino, sono già ben organizzati. A loro disposizione ci sono le sedie più convenienti e tutti i vantaggi: controllo climatico, portello trasparente, pacchetto elettrico e quattro airbag. Macchine che ti permetteranno di sezionare un flusso d'aria con tale facilità e facilità, unità. Sì, il flusso non era senza motivo lasciato l'auto mainstream.
 
 
 
 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 55/2002]