Honda S2000 Test Drive dal 1999 Cabriolet

Wonder-Toaster

Una gomma sportiva può lasciarsi indifferente? E la classe sportiva follemente luminosa di Honda? Siamo sicuri di no. Il nostro eroe di oggi è un'auto dinamica elegante, piuttosto strappata nel processo di messa a punto.
 
Oggi parleremo della macchina Honda S2000 con un temperamento ardente, degna di caratteristiche dinamiche e controllo dello sterzo molto acuto. Ma non puoi mettere i parenti sul sedile posteriore e non puoi mettere nulla di buono nel bagagliaio. Questa è un'aula, un modello con un top pieghevole! Tuttavia, il tetto morbido si piega e aumenta facilmente con un'unità elettrica per alcuni secondi. Eppure chi ha bisogno di una macchina del genere?
 
Perché S2000?
Honda S2000 è una delle migliori parenti e dati i fondi spesi è ottimale. Basta dire che tra i modelli atmosferici di serie, l'ESCA si adatta stabilmente nel miglior momento su tutte le tracce del mondo, afferma Cirillo, proprietario dell'auto.
 
Se sogni un'elegante soluzione confortevole per la città, un'auto per due, l'aspetto espressivo anche nelle prestazioni standard attira le viste e il motore sviluppa una potenza di almeno 200 litri. Con., quindi la dinamica Honda S2000 è al cento per cento per te piacerà! Soprattutto se la trazione posteriore, la distribuzione ideale dei carichi lungo gli assi da 50 a 50 e la messa a punto estesa è tra i principali criteri di tua scelta. È improbabile che i parenti sportivi luminosi della Honda lascino qualcuno indifferente: non solo sarai assorbito da loro, ma anche i tuoi vicini nel movimento.
 
Una piccola storia
Il prototipo del design S2000 era il concetto di Honda SSM (Sports Study Model) nel 1995. La stessa Honda S2000 ha debuttato nel 1999, al 50 ° anniversario della società. Il suo design ha utilizzato gli ultimi sviluppi Honda associati, in particolare, con un motore a 4 cilindri a 4 cilindri in linea con un sistema di fase di distribuzione del gas VTEC (temporali a valvola variabile e controllo elettronico di sollevamento), entrato nel Guinness Book di record.
 
Come vera auto sportiva, Honda S2000 è dotata di una trasmissione manuale a 6 marce. Il meccanismo del cambio è molto chiaro: una leva corta con una maniglia piccola, piccole mosse, fissazione intelligibile. E inoltre, una sospensione indipendente su doppie leve trasversali e bloccando il differenziale posteriore.
 
Meglio il nemico del bene
I giapponesi sono riusciti a rimuovere poco più di 120 cavalli da ogni litro di motore atmosferico seriale. Un'unità di alimentazione con un volume di lavoro di 2 litri produce 250 CV. E fornisce all'auto un temperamento ardente. Questa cifra è diventata un nuovo record mondiale per le auto seriali.
 
Ma il miglior nemico è buono. Vorrei essere veloce non in una classe particolare, ma in generale. Le contraddizioni eterne iniziano qui: controllabilità contro le dinamiche, ragione contro il cuore, denaro contro i desideri, ecc. Nel mio caso, la testardaggine ha vinto e un anno e mezzo fa, la decisione di costruire un turbo S2000, Cyril ha condiviso.
 
In quel momento, Ivan, il proprietario di un'altra Honda S2000, stava già iniziando la messa a punto atmosferica della sua auto. Furono acquistati il \u200b\u200bcervello di AEM e la pompa a benzina Walbro, furono ordinate ruote a ruote e poco più tardi pistoni, valvole, canne di collegamento, ecc. Sette nove mesi dopo, tutto era pronto a assemblare il motore turbo. E mentre Cyril si stava preparando a fare la sua Honda S2000, l'installazione IVAN riuscì a raccogliere e configurare il suo turbo.
 
Studiare sugli errori di altre persone si è rivelato redditizio: un attrezzatura azionaria è stata strappata sull'auto di Ivan quasi immediatamente e Ciril ha rinviato l'assemblea del motore sulla sua famiglia per un tempo indefinito. Dopo un paio di settimane, Vanya ordinò una balena da Inline Pro. Quando la balena americana ha superato con successo i test, è arrivata luglio. Dopo aver stimato quanto tempo impiega per assemblare il motore, l'acquisto delle piccole cose necessarie e tenendo conto del fatto che per il convertibile per l'anno solo cinque mesi interi, Cyril ha deciso di posticipare il progetto fino all'autunno. In ottobre, ha delineato l'assemblaggio dell'unità di potenza e ordina i resti. E improvvisamente Ivan chiamò e si offrì di scambiare la Honda S2000 Ciril con una collina di pezzi di ricambio per il suo mostro finito. L'eroe della nostra storia non ha pensato a lungo e d'accordo.
 
Importa
 
Motore
Maniche secche: 3 mm
Pistons forgiati: Pistons CP 9: 1
Asta di collegamento a forma di X: aste di pasticceria
Fodera: razza ACL
Valvole: Ferrea
Springs: Ferrea
Studi: ARP
Fuel Reika: inlinepro
Ugelli: Pressision Turbo 1200SS
Resistori: AEM
Unità di controllo del motore: AEM
Pompa: Walbro 255 L/H
Turbina: Garrett 35R 0/82AR
Collezionista laureato configurato: gara completa
Thermal: Termotec
Weist Gate: TIAL 1.3 bar
Problema: RRR Customz 3
Capitali: skunk2 2 x 2.5
Intercuratore: pressione turbo
Valvola di pressione eccessiva: mappa tiale Motec 3.5 bar
Radiatore: Koyorad
Radiatore di olio: Greddy
Olio -Capture: Greddy
Pug egr: inlinepro
Ugelli: RRR Customz
Ugelli in silicone: tial
 
Trasmissione
Clutch: frizione da competizione Stage4
Albero e unità cardan: negozio di trasmissione
Hub e forcine: inlinepro
Reduttore: R200 (BCNR33)
Set di installazione: inlinepro
 
Sospensione
Sospensione: Skunk 2 Pro-C
Spacianti del sottotelaio e rack posteriori, stabilizzatori: CUSCO
 
Freni
Whale freno: Project Mu (4. Pistone)
Disco di freno anteriore: P. M. U. Scr-Pro 355 mm
Brake cuscinetti: P. M. U. HC+ 0800 Città.
Casini Teflon: P. M. U.
Dischi freno posteriori: Dixcel
Pesti freno posteriori: P. M. U. HC + 0800 gradi.
 
Aspetto esteriore
Capot di fibra di carbonio: varis (dipinto nel colore del corpo)
Coperchio del tronco carbonato: varis
Dischi ruota: Oz UltralGhera (8JJ + 48et R18 prima., 9JJ + 55et R18 Rech.)
Rubber Advan Neova AD07 (225/40-R18 prima., 265/30-R18 Reiezione)
 
Turbo S2000
Ovviamente, nel processo di turbamento S2000 e ulteriori impostazioni ci sono molte sfumature. Questi sono problemi con la detonazione e con ictus inattivo (dopo tutto gli ugelli cubi) e con il telaio e la massa degli altri.
 
Le difficoltà che si sono presentate con il motore sono state eliminate da Rinat, la testa dei toptechmotors. Tra i compiti principali, la cui soluzione ha richiesto sforzi significativi, rilascio, ugelli e, naturalmente, un cambio. I tubi e quasi l'intero rilascio da zero sono stati saldati dallo specialista Toptech Ivan. Il lavoro è stato svolto enorme e ai massimi livelli. È stato possibile far fronte al problema del cambio con l'aiuto di una balena in linea e iniezioni monetarie.
 
Impostazioni di canzoni separate. Honda era impegnata in Dima Murygin in r2racing. A proposito, bloccato su uno stand con una molla per 1,3 bar (un controller di boost è ancora assente, la pressione è impostata meccanicamente, una molla) ha mostrato 570 forze senza correzione della temperatura. Cioè, tenendo conto della correzione, si tratta di circa 620630 forze sul volano.
 
Ivan ha costruito un'auto per un anno e due mesi, tuttavia, il progetto è ancora nella fase iniziale dell'implementazione. Sono stati ordinati distanziatori di titanio posteriori e anteriori di carbonio. Nei piani immediati, messi in ordine uno spazio in arrivo, salda il telaio (la sicurezza a questa potenza è soprattutto), metti un altro collettore, boost controller. Quindi l'impostazione e nuovi piani.
 
VIAGGIO
Quali emozioni ho dal possesso di Honda S2000? Delizia! Questa è solo un'auto fantastica! Non può essere descritto a parole, devi sederti e guidare. Le dinamiche sono molto piacevoli. È vero, la controllabilità è ora meno. In Theal, tenendo conto delle dinamiche. Ma se non esci nella spinta negli angoli, è bene conoscere le capacità dell'auto e i pendenti a puzzo Cose, quindi gestindosi a un livello abbastanza buono.
 
In generale, questo è un vero Turbomonste circa 600 forze. Per la città, il motore è piuttosto elastico, nella gamma di 35005500 giri / min è molto piacevole: nessun movimenti acuti, l'accelerazione è liscia e sicura. È garantita una guida indescrivibile dalla guida e dal vero piacere dal possesso di tale auto!
 
Prezzi
1. Keith di Inline Pro, tra cui cardan, unità, hub, borchie e cambio 5 mila dollari.
2. Brake Whale Project MU 3500 dollari.
3. Dischi di ruote Oz Ultraligghera 2 mila dollari.
4. Tutti gli ugelli sotto il cofano + l'intero rilascio effettuato da TopTechmotors, $ 1500.
5. L'unità di controllo del motore AEM $ 1500.
6. Skunk2 Pro-C $ 1600 sospensioni.
 
  
 

Fonte: Magazine Cars and Prezzi 26 ottobre 2009.