Honda S2000 Test Drive dal 1999 Cabriolet

Rivedi Honda S2000 Tipo V

Sistema VTEC nello sterzo
Mi sono messo al volante dell'auto di tipo V Honda S2000 nel parcheggio sotterraneo, che si trova sotto l'ufficio di Honda, e ho iniziato a salire le scale. E, naturalmente, iniziò a torcere il volante. Ma cos'è? Il volante si fermò, senza nemmeno fare un giro completo. E l'auto, tuttavia, la avvolse lungo la traiettoria più piccola.
Quindi, da un estremo punto di rotazione delle ruote controllate all'altra solo 1,4 giri del volante. Allo stesso tempo, il meccanismo di sterzata della S2000 di tipo V non può essere chiamato alta velocità. È semplicemente che in questo meccanismo è fornito un numero di trasferimento alternato del rack di sterzo (sistema VGS). Se la velocità del movimento è piccola, il rapporto di marcia aumenta. Ciò porta al fatto che anche un piccolo movimento del volante provoca un forte cambiamento nella posizione delle ruote controllate. E più grande è l'angolo di rotazione del volante, più intenso è il turno della macchina stessa. Ma qui guiderò ad alta velocità. Ora tutto è già diverso: le ruote anteriori reagiscono al volante non così zelante. A volte si è anche scoperto che ho spostato eccessivamente energicamente il volante e il pensiero si è lampeggiato dentro: non stavo prendendo troppo?. Ma no, è successo! Tutto procede nel modo più naturale: quasi non è necessario ruotare il volante ad alta velocità, e anche su una strada di montagna tortuosa il porta -sterzo seleziona un rapporto di marcia adatto per se stesso. Se esegui una svolta ripida prolungata in aumento, il meccanismo di sterzo funziona in modo più intenso, quindi risulta andare sia rapidamente che per piacere! In poche parole, si cambia la velocità di movimento e con questo l'intensità della reazione delle ruote controllate ai comandi del volante cambia. Si scopre che qualcosa come il principio con cui è costruito il sistema VTEC, ma solo questa volta in relazione al meccanismo di sterzo e non al meccanismo della distribuzione del gas del motore.
E, a proposito, sul motore. Lui, ovviamente, è fuori concorrenza. Tuttavia, perché un litro del suo volume di lavoro rappresenta non meno di 125 forze di potenza sviluppata! E anche duro, come un monolite, un corpo. E anche una regolazione delle sospensioni meravigliosamente selezionata. Nel complesso, per la S2000 di tipo V, il sistema VGS non è così necessario, è come una forma insolita del volante, che sotto ha una forma nascosta. Ma questo rende il controllo della macchina più interessante e, in tal caso, allora lascialo.
Informazioni generali sulla macchina
La Honda S2000 si è dichiarata per la prima volta nel 1999 al Motor Show di Ginevra. Per la prima volta dopo una pausa di 30 anni, Honda ha preparato un'auto a 2 posti con un top aperto per la produzione. Il motore ha un volume di lavoro di 2 litri e sviluppa una potenza di 250 CV. Il meccanismo di distribuzione del gas prevede il cambiamento automatico delle fasi e dell'apertura della valvola (sistema VTEC). L'unità auto viene eseguita a causa delle ruote posteriori attraverso un cambio a 6 marce con commutazione manuale. L'auto è assemblata nello stesso posto di NSX, cioè nella fabbrica di Takanesava nella prefettura di Totiga.
Nel luglio 2000, nella serie di modifiche S2000, una novità è apparsa di tipo V. Una caratteristica distintiva era dotata di un sistema di meccanismo di sterzata di un rapporto di marcia variabile nel rack sterzo - VGS (sterzo del rapporto di ingranaggio variabile), che dipende dalla velocità di velocità l'auto e l'angolo di rotazione delle ruote controllate che arrivano. Un grado di rotazione del volante.
Valutazione dall'interno
Attrezzatura interna e pannello frontale - 4 punti
Indicatori di tipo quadranti, che sono stati a lungo contati per i classici. Il motore viene lanciato utilizzando il pulsante di avviamento, che si trova sul lato destro del conducente.
Sedili anteriori - 2 punti
I sedili supportano bene il corpo negli angoli. Ma i sedili sono piatti, anche se di grandi dimensioni. Quindi ci sarà dove anche il conducente non è le proporzioni più piccole. Per posizionare piccoli oggetti, c'è solo una piccola tasca sul lato del tunnel nel mezzo della cabina. Bene, un tipico approccio sportivo, anche se sarebbe meglio fare.
Dipartimento dei bagagli - 2 punti
La larghezza massima del tronco lungo la parte inferiore è di 140 cm, profondità 50 cm, un'altezza di 48 cm. Cosa ti aspettavi da una doppia convertibile? Nella parte centrale del fondo c'è una pausa. La ruota di scorta è posizionata sulla parete anteriore del bagagliaio e va in parte sotto la cabina.
Cos'è l'auto in viaggio?
Motore e trasmissione - 5 punti
Il motore passa senza intoppi, ma allo stesso tempo richiede che sia costantemente stimolato. CRITICHE gira 9000 al minuto. Pik of Power è 8300 circa/min. Premere gradualmente il gas e la brama cresce allo stesso modo. Ti senti un uccello in volo. Soprattutto se butti la parte superiore della macchina. Il funzionamento del sistema VTEC non viene avvertito immediatamente, la nuova fase si verifica solo dopo risultati di 6500 rivoluzioni al minuto. La variazione della posizione della leva del cambio è chiaramente indicata, le velocità di marcia sono selezionate come dovrebbe.
Comfort e sterzo - 4 punti
La sospensione dell'auto è piuttosto rigida, ma ogni tentativo di influenzare l'auto dal lato della superficie della strada viene estinto sul bocciolo. Non appena c'è un pizzico di scuotimento, come una volta, e l'esitazione è schiacciata. Tuttavia, non consiglierei questa macchina a coloro che amano lo sport Kara. Piuttosto, possiamo dirlo: se non sei predisposto a un modo di guida attivo, allora è meglio non sederci. Giudico, ovviamente, da solo, ma credo che per far piacere per portare piacere, devi suonare te stesso. E senza il coraggio del conducente, l'auto si comporta in silenzio, come se correva lungo le rotaie.
 
Valutazione generale 4 punti
Autore: Aomori Taino (Aomori Teino), Agenzia WebCG
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Risultati del test
Driver: Aomori Taeno
Data del test: dal 26 al 28 agosto 2000.
Tipo di auto testata: campione pubblicitario.
Anno di rilascio dell'auto testata: 2000.
Chilometraggio generale al momento del test: 5589 km
Pneumatici: anteriore 205/55R16 89V, posteriore - 225/50R16 92V, tutti i marchi Bridgestone Potenza S -02.
Attrezzatura opzionale: ruote in alluminio BBC (200.000 yen o circa $ 1,900).
Lo scopo dei test: ottenere un'idea generale del comportamento della macchina in viaggio.
Programma di movimento: City Line High -Speed \u200b\u200bHighway Mountain Road.
La distanza percorsa durante i test: 590,7 km
Consumo totale di carburante: 85,4 litri
Consumo approssimativo del carburante: 1 litro per 6,9 km (circa 14,5 litri per 100 km).
Caratteristiche tecniche Honda S2000 Tipo V
Lunghezza / larghezza / altezza del corpo: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Base ruota: 2400 mm.
Peso secco: 1260 kg.
Drive: posteriore.
Motore: 2 litri, 4 cilindri con cilindri in linea, meccanismo di distribuzione del gas Due alberi superiori con 16 valvole. Potenza - 250 CV A 8300 rpm, coppia massima 22,2 kg/m a 7500 giri/min.
Cambio: trasmissione manuale a 6 marce
Il prezzo di base dell'auto: 3.560.000 yen (circa $ 33,900)
Il prezzo dell'auto su cui il viaggio di test è stato eseguito 3.760.000 yen (circa $ 35,800).
2000

Fonte: webcg