Honda S2000 Test Drive dal 1999 Cabriolet

S2000

I giapponesi hanno più di una volta le case automobilistiche europee ad iniziare. Non devi andare lontano per esempi: un forte trambusto nel campo delle auto sportive è stata causata da una classe a 2 posti di Honda S2000, che è apparsa in Europa nell'autunno dello scorso anno.
 
Il modello S2000, che converge dal trasporto nel Tochigi, è una vivida forma di realizzazione del moderno concetto giapponese di auto sportive, in cui le ultime tecnologie sono combinate con il layout classico e le figure impressionanti delle caratteristiche tecniche possono rendere completa la confusione in i ranghi dei concorrenti. Tuttavia, al fine di rilasciare la migliore auto sportiva del mondo e accettare applausi entusiasti, non è sufficiente prendere una ricetta ben fornita e utilizzare condimenti selezionati! Un esempio visivo può essere trovato nella gamma dello stesso compartimento Honda NSX, caratterizzato da dinamiche eccezionalmente elevate e da un fallimento commerciale completo.
 
Per un vero successo, uno sport, ma non un'auto da corsa, devi illuminare il proprietario delle emozioni e un sorriso di gioia sulla faccia di tutti coloro che almeno un po 'mentre guidavano. Honda S2000 si distingue solo per un fusibile emotivo piuttosto potente. Il suo motore da 2 litri sviluppa 240 CV. A 8300 giri / min, senza l'aiuto di Superchargers! Aggiungi a questo una scatola a 6 marce con ingranaggi convergenti, il peso del livello di auto del golf VW e ottieni un piatto molto piccante.
 
Ma non è sufficiente preparare un piatto, deve essere abilmente servito. E qui non c'è dubbio che i designer Honda abbiano lavorato alla fama. Il cono a cono, che ricorda la testa dello squalo, il fronte fornisce i contorni espressivi e riconoscibili dell'auto. I contorni dell'S2000 sono belli e allo stesso tempo appropriati e molti dettagli eleganti sono in grado di soddisfare anche il gusto estetico elevato.
 
Ma la vera quintessenza del piatto è un motore a 4 cilindri, dotato di un sistema ben noto per cambiare la fase di distribuzione del gas VTEC. Lavorando su di esso, gli ingegneri della Honda si sono davvero superati creando un motore ad alta velocità a 16 valvole con energia specifica, che invidierà qualsiasi motore seriale senza una spinta. I progettisti non nascondono il fatto che quando creano il motore S2000, hanno utilizzato tutta l'esperienza accumulata nello sviluppo dei motori di Formula 1. Motore con un volume funzionante di metri cubi del 1997. SM da ogni litro di volume di lavoro rimuove 120 CV e la zona rossa inizia a 9000 giri / min. Allo stesso tempo, S2000 ha una coppia piuttosto modesta di soli 208 nm. Questa figura non è sorprendente per la maggior parte delle berline moderne con motori da 2 litri. È ancora più scoraggiato che una brama così modesta si manifesti solo quando il motore è promosso a circa 7500 giri / min. Ciò provoca associazioni piuttosto con i motori motociclistici.
In generale, il motore S2000 lascia approssimativamente le stesse impressioni degli altri motori con il sistema VTEC, ma il motore dei nuovi parenti porta emozioni al punto di ebollizione, in particolare contrastando il suo carattere irrequieto. Nella gamma di velocità superiore (circa 2500 giri / min nella zona rossa), il motore trasporta l'auto con la stessa facilità con cui il vento è caduto foglie dall'asfalto. Tuttavia, a una velocità inferiore a 5000, l'illusione sorge che il motore e con essa, l'auto cade in un sonno letargico profondo e persino il dubbio inizia a insinuarsi sulla veridicità delle caratteristiche dinamiche dichiarate.
 
L'essenza qui è il sistema VTEC, la cui sofisticazione tecnica in realtà non è il modo più sofisticato per controllare le fasi della distribuzione del gas. Non appena il motore viene trascorso al magico 5850 giri / min, i bilancieri passano a pugni che aprono le valvole in precedenza e forniscono una grande altezza del sollevamento della valvola, che porta al risveglio della vera forza del motore Honda da 2 litri. La freccia del tachometro salta segna 7000 e 8000 rivoluzioni, fino a circa 9.000 un indicatore che richiede la marcia successiva da qualche parte circa 9.000. Un breve spostamento di shock letteralmente nella trasmissione, gira quasi allo stesso valore magico di 5850 giri / min e l'immagine si ripete quasi alla velocità precedente. Lodare gli ingegneri Honda che si sono occupati dell'esatta selezione delle velocità degli ingranaggi e hanno creato un meccanismo di cambio esclusivamente rapido. Dopo tali esercizi attivi con una breve leva di controllo del cambio in titanio, ottieni nuovamente fiducia nella capacità dell'auto di mostrare da 100 km/h a 6,2 s e emettere una velocità massima di 240 km/h.
 
Allo stesso tempo, la voce del motore è incomparabile e sembra penetrare nel cervello osseo, ricordando qualcosa del rumore delle auto delle autovetture sulle gare ad anello. Fortunatamente, è stata trovata una piccola parte di Public Road, dove era possibile cavalcare in sicurezza attraverso il pezzo di ferro. In condizioni ordinarie della Suburban Highway, una caratteristica molto acuta della coppia con un massimo di rivoluzioni insolitamente alte rende il cambio con una leva, non permettendo di cadere nel rilassamento delle crociere.
 
Con la frenata, al contrario, nessun problema. Potenti freni a disco su tutte le ruote fermano facilmente l'auto e il pedale è così chiaro che non è difficile rallentare l'auto sull'orlo degli addominali.
A sua volta, l'S2000 mostra una determinazione estremamente fredda. L'impressione è che i designer Honda abbiano privato il controllo di un'auto di eventuali caratteristiche luminose. Tuttavia, bisogna ammettere che il telaio dei parenti giapponesi è perfettamente addestrato per un'auto con ruote a trazione posteriore, il suo comportamento non falsifica alcun trucco e lo fa senza l'aiuto dell'elettronica. Un merito considerevole qui appartiene a un corpo in acciaio molto rigido, una sospensione indipendente a due gambe di tutte le ruote e una perfetta ponderazione lungo gli assi. È abbastanza accuratamente selezionato e una riserva di clutch con la strada, quindi anche su un rivestimento non -anche l'auto dimostra una rotazione insufficiente e una forte fornitura di carburante a bassa marcia non porta a una rottura istantanea dell'asse posteriore. L'auto procede gradualmente alla rotazione neutra e solo con particolare persistenza dal lato del conducente, iniziano lentamente le ruote posteriori. Non è difficile compensare lo skid: lo sterzo con un amplificatore elettrico è piuttosto nitido e ha solo 2,4 giri dall'arresto alla fermata e il raggio dell'auto è di 10,8 m.
 
La sospensione è vicina all'impeccabile. I tentativi dell'auto di rotolare a turno a turno istantaneamente e senza pietà mantenendo un comfort sufficiente. Le irregolarità della carreggiata sono sentite, ma senza colpi acuti. Tuttavia, stranamente, con un motore eccellente e un telaio obbediente, una risposta così apprezzata di un'auto sportiva, che il conducente di solito sente con la schiena, per qualche motivo i creatori di Honda S2000 sono rimasti dietro le quinte.
 
I progettisti si sono assicurati che nel salone Spartan ci fosse un elemento che indica immediatamente la tech hirence della parte meccanica dell'auto del suo motore. Questo, ovviamente, è un cruscotto con strisce di indicatori grafici del livello del carburante, temperatura del liquido di raffreddamento e un arco a LED del tachometro. Il salone stesso lascia una doppia impressione. Da un lato, non ci sono se non in esso, ad eccezione del controllo del volume della distanza degli altoparlanti situati a destra del volante e il dettaglio molto emotivo del pulsante di avviamento, come nelle auto da corsa di razza. D'altra parte, il salone è privato dell'atmosfera speciale, che ti aspetti sempre di un parente sportivo. I sedili con rivestimento in pelle massiccia offrono un atterraggio comodo e un supporto sufficiente, ma il layout stesso del posto del conducente con un monolite immobile del colpi di sterzo lascia una sensazione duratura di un atterraggio alto. E questo nonostante il fatto che i sedili siano quasi al livello dell'asfalto e il bordo del volante si trova quasi sulle ginocchia del conducente. Probabilmente, è un tale atterraggio che è più familiare nella berlina che in un parente sportivo, e le voci di carburanti secondo cui Honda sta preparando una berlina layout classica sulla piattaforma S2000, in grado di competere a parità con la BMW della terza serie. Questa berlina non materializzata dovrà ancora prendere il posto dell'attuale modello di Accord a ruota anteriore.
 
In un'auto che afferma di dimostrare le sue capacità sulla pista da corsa, un servo azionamento elettrico di un top morbido sembra un lusso eccessivo, come qualsiasi dettaglio che porti un peso aggiuntivo. Ma, secondo Honda, un serv Drive che ha aggiunto solo 6 kg in un'auto ci mette un cappuccio in meno di 10 s. In termini di convenienza, la vittoria è indiscutibile. Se parliamo di guidare con un tetto abbattuto, quindi, sfortunatamente, la Honda S2000 non può essere attribuita a quelle poche auto aperte, che a cento velocità forniscono una buona protezione del salone dal vento.
 
Come sempre, alla fine del test, ti chiedi quale delle auto già famose possano essere contrari a un principiante? Per quanto riguarda Honda S2000, la risposta a questa domanda non è facile da trovare. Se consideriamo i parenti giapponesi come un'alternativa a Porsche Boxster, allora sullo sfondo di un tedesco studiato sportivo, S2000 perde inevitabilmente a causa della necessità di un pazzo lavoro da parte di una leva di marcia, una natura esplosiva del volume motorio e del minuscolo trunk. Se consideriamo questa classe come una risposta di Honda sull'apparizione di Lotus Elise, costruita rigorosamente secondo le alleanze di Colin Chapman, la differenza di peso è quasi mezza tonnellata e il volante noioso inclina le scale, di nuovo non a favore di il giapponese. È più corretto fornire all'S2000 per essere te stesso, non come qualsiasi altra auto. Questo è il raro tipo di auto che deve essere controllato!
Alcune caratteristiche tecniche Honda S2000
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm 4135x1750x1285
Massa equipaggiata, kg 1260
Base, mm 2400
Liberance, mm 129
Volume del bagagliaio, L 152
Front/Back, MM 1470/1510
Turn Diameter, M 10.8
Tipo di benzina del motore
4 cilindri 16-Valve
Volume di lavoro, metro cubico. SM 1997
Grado di compressione 11: 1
Max. Potenza, L.S./RPM 240/8300
Max. momento, nm/rpm 208/7500
Trazione posteriore
Trasmissione meccanica a 6 velocità
Sospensione davanti/dietro la molla indipendente
2-pala con stabilizzatori
stabilità trasversale
Freni anteriori/circolare posteriore ventilato 300 mm/
disco 282 mm
Rheckie sterzante con elettrico
amplificatore
Pneumatici anteriori/posteriore 205/55 R16/225/50 R16
Max. Velocità, km/h 240
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 6.2
Volume del serbatoio, L 50
Consumo di carburante, L 13.2/7.9/9.9
Sergey Falaleev
Foto di Evgeny Amanov
 
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama