Honda S2000 Test Drive dal 1999 Cabriolet

Test comparativo: Honda S2000 Cr contro Nissan 350Z NISMO

Non giudicare il libro solo dalla sua copertina. Ad esempio, entrambe queste macchine hanno dimostrato un circuito più rapido delle loro opzioni seriali, sebbene i motori di entrambi non fossero soggetti a alcuna modifica.
Entrambi i modelli sono rilasciati da un'edizione limitata, Shod in The Sticky Wear -Resistant Bubber di Bridgestone 140, non si sente molto bene su strade irregolari e ti garantiscono l'attenzione attiva dei Guardiani. Se riesci a incontrare un'auto del genere per strada, molto probabilmente va in pista. Li abbiamo uniti e abbiamo fatto ciò che ci si aspettava da noi: li abbiamo controllati sul ring.
 
Honda S2000 CR
 
Alcuni potrebbero pensare che questa Honda S2000 del 2008 del 2008 brillante sembra una vittima di un giovane ammiratore eccessivamente zelante della messa a punto importata, nelle cui mani sono cadute una carta di credito e un catalogo di pezzi di ricambio, su cui ha deciso di strapparsi su in toto. Ma in effetti, questa è una serie limitata, attentamente progettata e lasciando in questa forma dalle porte del produttore.
L'S2000 CR (contrazione dal Club Racer Club Racer), il nuovo modello è disponibile in altre tre soluzioni a colori: bianco, nero e giallo. Solo 1.500 di questi parenti con un Hard Top, del valore della regione di $ 40.000, saranno raccolti all'anno. Differeranno dal modello standard con numerose aggiunte, nonché dall'assenza di alcune cose.
Per motivi di riduzione della massa, la macchina ha perso il condizionatore d'aria e i sistemi audio (offerti come opzione), isolamento sonoro, una ruota di scorta e un jack. Una leggera top rigida in alluminio rimovibile di soli 22 kg ha preso il posto di morbido con un'unità elettrica; Il luogo rilasciato ha permesso di installare il distanziatore dei rack posteriori, grazie al quale la durezza del corpo è aumentata dell'11%.
Il nuovo kit per il corpo, incluso lo spoiler anteriore aggiornato, un grande spoiler posteriore e gli archi delineati per i poggiatesta hanno permesso di ridurre la forza di sollevamento di oltre il 70%. All'interno dei cambiamenti, la guaina è stata influenzata ora è nero con inserti gialli e un punto giallo. La maniglia della leva di commutazione viene sostituita da un alluminio e sul cruscotto aggiornato c'è un indicatore di picco di alimentazione verde che si illumina, avvisando il driver sulla necessità di cambiare la trasmissione. Se supera la zona rossa, anche questa zona sul tachimetro inizia a battere le palpebre.
S2000 è sempre stato tra i favoriti nel nostro test di pista. Questa macchina è perfettamente bilanciata. All'ingresso del turno c'è una leggera demolizione, ma è così insignificante che è possibile premere in sicurezza sul gas quando esci dal turno, per iniziare a guadagnare velocità prima. Questa è l'opinione di Steve Millen, il vincitore delle gare di 12 ore a Sebring e il campione della sua classe nella Le Manne di 24 ore, invitato a valutare le auto che partecipano a un test comparativo, le migliori auto sportive di tutto il mondo , trasmettendo l'autostrada di Buttonwillow Raceway. Sì, e il nostro caporedattore Mike Montisello, che sa molto sulle buone auto, descrive la controllabilità di questo piccolo colpo di stato sportivo come la macchina più semplice in cui è facile e divertente rendere le skin nelle curve più difficili del pulsantewillow autostrada.
E nella nuova S2000 CR, la controllabilità è ancora migliore, grazie a una lunga lista di miglioramenti: le molle anteriori sono più difficili del 38%, la parte posteriore del 17%; Funzionano in tandem con ammortizzatori, che sono più difficili dello standard del 50% davanti e del 32% dietro; Stabilizzatori di stabilità del rettile anteriore e posteriore di grandi dimensioni; I pneumatici Bridgestone Potenza RE070 con un alto coefficiente di frizione del traffico e aste più rigide di barre di sterzo hanno influenzato positivamente la controllabilità e la reattività della macchina. Sull'autostrada di Waterford Hills, quando ha lasciato Detroit, è diventato ovvio che questo modello del marchio Honda è il più piacevole nella gestione di tutto ciò che doveva essere guidato.
L'unica area rimasta invariata è lo spazio ingegneristico. Se ritieni il produttore, non è stato pianificato un aumento opzionale di potenza (ad eccezione dell'installazione del compressore). Il motivo è che sotto il cofano non c'è spazio per alcuna modifica: inizialmente il motore da 2 litri è stato spostato su 2,2 litri per il modello del 2004. Tuttavia, un 4 cilindri in un motore a righe con il sistema VTEC produce solidi 237 CV. E gira facilmente fino a 8.000 giri / min, sebbene le sensazioni dall'accelerazione non siano così acute come all'inizio del rilascio di questo modello. Tuttavia, la domanda si pone invariabilmente: forse valeva la pena sacrificare un paio di centinaia per il gusto di aumentare la coppia nella gamma media quando si crea questa versione del club?
Ma lasciamo da parte i momenti controversi e vediamo ciò che non ha successo in macchina. In questo caso, questa è l'ergonomia: il sedile del conducente non è regolato in altezza e, durante la guida, c'è la sensazione che tu sia troppo in alto. Non esiste una posizione di sterzo.
In parte a causa dell'aggiunta di un kit per il corpo aerodinamico, ma soprattutto a causa della mancanza di alcuni dettagli standard, puoi solo spingerti alla guida ascetica senza compromessi per l'acquisto di Honda S2000. Ma coloro che decidono di uscire di casa senza condizionatore d'aria e canzoni preferite di Dima Bilan, Britney Spears o 50cent saranno premiati con un controllo dello sterzo incredibilmente veloce e reattivo, chiaramente manovrabilità e, molto probabilmente, i turni più avanzati del cambio da quelli presentati sul mercato.
 
 
Nissan 350Z NISMO
 
Questa macchina, sicuramente non per tutti. Devi abituarti alla Nissan 350Z Nismo. Lo stile dell'auto è un po 'odioso, ma si tratta di sciocchezze, poiché solo 1.500 di queste macchine sono state consegnate negli Stati Uniti. Body-kit di questa versione ricorda una versione da corsa utilizzata nel Super GT Championship. In precedenza, era una serie di Grand Touring Championship giapponese, anche se abbiamo alcuni dubbi sulla dichiarazione di Nissan, come se uno spoiler e uno splitter migliorassero davvero l'aerodinamica. Ma seduto al volante, capisci immediatamente che qualsiasi intenditore di auto sarà felice di controllare questo dispositivo.
La serie Nizmo Z limitata è assemblata in fabbrica nella prefettura di Totigi, in Giappone. Prima di tutto, attraverso gli sforzi di Autoch, che opera sulle varianti di corse delle macchine Nissan, la sua sospensione è stata migliorata: con l'aiuto della tecnologia speciale, le cuciture della saldatura di fabbrica sono state rafforzate, che sono diventate più difficili e indurite. Questo è seguito dalle parti tradizionali per il modello di pista Z, con la differenza che le opzioni più sportive sono stabilite qui.
Le ruote a ruote forgiate in lega speciale sono state fornite dai raggi. Sono stati installati i distanziali anteriori e posteriori, nonché 2 smorzatori non standard del telaio Yamaha, uno dei quali è installato di fronte al radiatore e il secondo sotto il vano bagagli. Assorbono le vibrazioni della sospensione, che, altrimenti, sbilanciano l'auto. Di conseguenza, la macchina ha ricevuto una maggiore stabilità durante il passaggio. Dal momento che questa Z è la migliore di tutto ciò che abbiamo testato in pista, non c'è dubbio che tutto ciò funziona davvero. Le molle e gli ammortizzatori sono un po 'più difficili di quelli della versione della pista, ma il resto dei componenti delle sospensioni è identico alle macchine utilizzate su macchine con meccaniche a 6 marce e includono un differenziale di Brembo ad alta attrito e freno.
La cabina ha una finitura a due toni e la regolazione dei sedili manuali. Tachimetro aziendale NISMO con colore inverso. Sulla console centrale, una piastra lucidata in alluminio lampeggia, indicando un costo estremamente e considerevole di questo istanza. Agli acquirenti non vengono offerte opzioni, ma la configurazione ha airbag laterali, controllo della velocità di crociera, un sistema stereo standard da 160 watt e climatizzazione. In pista, tutto ciò è molto utile. Ma nel sistema stereo Honda e nel controllo del clima, sfortunatamente, erano assenti.
Dal momento del debutto del modello 350Z ha subito molti cambiamenti. Nismo Z è il climax del processo di miglioramento del modello. Il motore VQ35HR è l'opzione più recente della famosa Nissan Six a forma di V; Ora è installato standard su tutti i 350Z, distribuendo 306 CV. In una vasta gamma di rivoluzioni, a causa di una variazione delle fasi di distribuzione del gas, dell'ingresso leggero e dell'aumento della compressione. Nella versione NISMO, è installato un rilascio, che può aggiungere o non aggiungere potenza, ma sembra inequivocabilmente piacevole e sembra molto appropriato. La trasmissione, all'alba del rilascio del modello, peccando eccessivamente voluminosità, divenne più morbida, sebbene sullo sfondo di un'unità eccellente installata su Honda, sembra ancora pallida. Entrambe le auto si comportano in modo eccellente sulla strada, sebbene siamo più preoccupati per il loro comportamento in pista.
Dopo aver superato le strade sconnesse del Michigan, siamo arrivati \u200b\u200balla pista da corsa di Waterford Hills, una piccola autostrada locale, con la quale sono abbastanza familiare perché vivo nel Michigan. Le auto per l'autostrada di 2,25 km sono abbastanza adatte e siamo riusciti a raggiungere gli indicatori, solo un secondo di inferiore ai risultati delle macchine da corsa Miata (in questa classe, le auto Mazda MX-5 hanno superato un miglioramento speciale). Entrambe le auto hanno attraversato la pista quasi a parità di condizioni, 350Z si sono rivelate più veloci di S2000 di soli 0,29 s. Il sorprendente contrasto è stato osservato nello stile di passare la pista. Z ha una demolizione molto più evidente quando si entra in una svolta di Cr. Ma Nissan accelera facilmente le sezioni diritte dell'autostrada, digitando 4,8 km/h alla fine di tali siti, mentre S2000 riduce il divario quando si passa il turno successivo, a causa della possibilità di inibizione tardiva. Nissan Late Apex, grazie al quale sviluppa una maggiore velocità di uscita dal turno; S2000 gioca a causa del programma correttamente selezionato.
Il vantaggio della massa più piccola appartiene sicuramente alla Honda, e si avverte quando l'inibizione e la velocità di passaggio del centro di rotazione. Entrambe le auto si fermano approssimativamente ugualmente rapidamente, ma la Honda, con le sue molle più rigorose, becca meno con il naso, quindi all'ingresso del turno può successivamente rallentare senza perdita di equilibrio. Entrambe le auto dimostrano la demolizione entro limiti ragionevoli, ma allo stesso tempo la Honda rimane sempre sotto il controllo del conducente, mentre 350Z a volte si rompe quasi, bilanciando sull'orlo durante l'estensione. Quando si usa una gomma appiccicosa, è estremamente difficile lasciare che la Z venga utilizzata e l'S2000 è quasi impossibile. Su un'autostrada complessa, le auto vanno a pari, ma sulla linea Nissan 350Z è senza ambiguità. Sedersi Honda è divertente, ma Nissan è più veloce. La vita è piena di soluzioni complesse, ma sceglierei aria condizionata, stereo e potenza di z su z in configurazione standard.
 
  
 
Risultati di confronto Honda S2000 CR e Nissan 350Z NISMO
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Costa $ 38.070 $ 37.000
Massa equipaggiata 1 610 kg 1 265 kg
Base ruota 2 649 mm 2 400 mm
Lunghezza 4 313 mm 4 117 mm
Larghezza 1 816 mm 1 750 mm
Altezza 1 323 mm 1 270 mm
Motore e trasmissione
Valvole DOHC 24, V6 DOHC 16 valvole, 4 cilindri di fila
Volume di lavoro
cilindri 3 498 metri cubi. CM 2 157 metri cubi. centimetro
Potenza 306 HP A 6 800 giri / min. 237 L.S. A 7 800 rpm.
Twisting 363 nm a 4.800 giri / min. 219 nm per 6 800 giri / min.
Cambio cambio manuale a 6 marce trasmissione manuale a 6 marce
Telaio e corpo
Stratto del motore anteriore / trazione ruota posteriore della trazione anteriore / posteriore
Toromosi
(Front/Ass) 12,8 pollici. Disco ventilato / 12,7 pollici. Disco ventilato, ABS 11,8 pollici. Disco ventilato / 11,1 pollici. Disco ventilato, ABS
Sospensione
(In anteriore / culo) multilinonato con molle a vite, distanziatore / multilletto con molle a vite e ammortizzatori, leve a forma di A superiore e inferiore, molle di uscita, ammortizzatori, distanziali / leve a forma di A superiore e bassa, a vite, ammortizzatori , distanziatore
Ruote Casting forgiato, 18 x 9 di fronte, 19 x 10 dietro la fonderia, 17 x 7 di fronte, 17 x 8,5 dietro
Pneumatici Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W di fronte, 265/35 R19 93W dietro il Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W di fronte, 255/45 R17 94W da dietro

Dettagli tecnici
0-96,5 km/h 5.3 s 5.3 s
0-161 km/h 13,4 da 13,7 s
0-402 m 13,7 s a 164,6 km/h 13,8 s a 162,2 km/h/h
Massimo
Velocità 249,4 km/h * 241,4 km/h * *
Frenata,
96,5-0 km/h 36,5 m 33,2 m
Frenata,
128,7-0 km/h 62,4 m 62,1 m
Consumo di carburante
Sui test 12,44 litri per 100 km 10 L per 100 km
* Limitato dall'elettronica
 
 

Fonte: Strada e binari