Test Drive Honda Legend Sedan 1996-2005 Berlina
Leggenda moderna
Ci sono auto per i conducenti, ci sono per i passeggeri. Il primo è piacevole da gestire, quest'ultimo offre il massimo conforto per coloro che vengono presi. Combina in un'auto, entrambe poche persone hanno successo ... La berlina della leggenda della Honda, che è apparsa nel 1985, chiude la gamma modello dell'azienda. La macchina è stata originariamente creata come rappresentante, per il mercato interno, quindi, comodo per gli abitanti del sedile posteriore, è stato messo in primo luogo, è stata sacrificata alle affascinanti qualità di controllo, all'accuratezza dello sterzo, ecc. A quel tempo, probabilmente era giusto chi stava inseguendo un'auto rappresentativa?
L'auto iniziò ad essere esportata e gli acquirenti stranieri inizialmente accettarono con entusiasmo fu aiutata dalla brillante reputazione dei motori Honda, vinto sulle rotte di Formula 1 nel 1986-1991. La coscienza dei cittadini fu colpita dal fatto che la compagnia con l'immagine del produttore di modelli di massa potesse asciugarsi il naso a atleti eminenti come Ferrari, Renault, Ford e BMW. Ma questa circostanza è stata giocata con lei una battuta crudele dell'acquirente, principalmente lo scherzo europeo, inconsciamente previsto da un'auto con una targhetta N non solo un motore eccellente, ma almeno un pizzico di sport nel comportamento. E se la Honda è sempre andata bene con i motori, allora in termini di sport con il modello della leggenda, era solo una sventura che riguardava sia l'aspetto esterno che le qualità di corsa. Valeva la pena aumentare leggermente la velocità, la levigatezza della limousine del percorso è stata sostituita da ondeggiti tangibili e rotoli forti negli angoli. L'auto era chiaramente prodotta sotto un giapponese, non un uomo d'affari europeo.
La compagnia non si è arresa. L'auto di nuova generazione, pubblicata nel 1996, era persino più grande del suo predecessore, ma secondo le recensioni dei critici delle auto, si è comportata molto meglio. A causa della maggiore durezza del corpo, delle sorgenti e degli stabilizzatori, la sospensione a doppia sospensione marcata guadagnata come dovrebbe, il budino e i rotoli negli angoli sono diminuiti, lo sterzo è diventato più acuto ...
Da allora, Honda Legend ha subito un po 'di modernizzazione e nel 1999 restyling cosmetico. L'estremità anteriore è leggermente cambiata, il becco è apparso nella parte inferiore del rivestimento del radiatore, le pieghe del cofano sono diventate più in rilievo. L'auto ha ricevuto nuovi paraurti (le luci della nebbia sono state integrate nell'assunzione di aria anteriore allo spazio anteriore) e nel coperchio del bagagliaio. Qualcosa è cambiato in cabina. L'ultima versione della leggenda è davanti a noi, ora puoi vedere cosa è successo alla macchina da solo.
La valvola a V-Valve a sei cilindri a sei cilindri dell'orgoglio Honda è rimasto lo stesso, si trova longitudinalmente, che non è abbastanza per l'auto a trazione anteriore. Per la compattezza e il miglior divertimento, l'ingranaggio principale viene spostato sotto il basamento del motore. La trasmissione è la stessa logica automatica di grado a 4 velocità, la società non offre meccanici per un'auto di questa classe in linea di principio. L'elettronica stava componendo. C'era un sistema anti -cerchio, l'ABS è ora a quattro canali, tipo di ricircolo (sul modello precedente c'erano tre canali delle ruote posteriori rallentate in modo sincrono). Il design della sospensione della leggenda è caratteristico delle potenti leve trasversali della famiglia Honda con un supporto per l'assorbimento di shock e una struttura a più link nella parte posteriore. La sospensione posteriore è interessante per un leggero cambiamento negli angoli dell'installazione delle ruote, che dà l'effetto dello sterzo durante la manovra e la stabilizzazione durante la frenata.
Esternamente, l'auto sembra neutrale. Tutto è a posto, tutto è corretto, ma ... in qualche modo sterile. Le linee del profilo del corpo e la sua prima linea sono causate da associazioni con modelli Mercedes. All'esterno, l'auto sembra molto grande. Tuttavia, perché sembra? Quindi è: la lunghezza è di quasi cinque metri. La cabina è spaziosa. Mi immergo in una sedia in pelle morbida ... Le unità elettriche aiutano a trovare una comoda posizione del cuscino, la parte posteriore del sedile del conducente ha una regolazione dell'inclinazione e della frattura nella parte bassa della schiena. Con una porta chiusa, l'accesso alle chiavi di controllo è limitato. Sulla porta del conducente, il pulsante per memorizzare le impostazioni della sedia e degli specchi.
Il colpi di sterzo è dotato di un'unità elettrica. Con l'aiuto di un piccolo chip, può essere consegnato sopra e giù, avanti e indietro. Quando l'accensione viene spenta, lo stesso azionamento solleva la colonna e sposta il volante in modo che sia più conveniente uscire. Il controllo della radio e del controllo della crociera si muoveva sulla pelle rivestita di pelle. Coloro che hanno dovuto guidare Civic o Acsord, il Legendo del Turpedo sembrerà familiare a tutti i controlli sono molto simili e non meno logici, solo ce ne sono più. I dispositivi sono molto incassati e con l'accensione disattivata quasi non visibili, quindi le scale sono evidenziate indipendentemente dall'ora del giorno. La luminosità del bagliore delle frecce rosse del tachimetro e del tachometro si intensifica fino alle loro estremità.
Il bracciolo centrale del conducente è vuoto ed è regolato in altezza. All'interno puoi mettere un paio di sigarette. Premi le dita dai supporti per due tazze. Un altro bracciolo, anch'esso vuoto, si nasconde nella parte posteriore del divano posteriore. Se lo abbassi, un'auto da cinque cinque si trasformerà in una quattro posti.
La parte posteriore è spaziosa. L'unica cosa di cui i grandi passeggeri possono lamentarsi, i piedi della 46a o più dimensioni sotto i sedili anteriori sono difficili da mettere.
Delicatamente, come se si succhia, la porta si chiude. Girando la chiave, il motore ha guadagnato il suono, il che è famoso. Oltre alle normali misure di soppressione del rumore e delle vibrazioni (alberi di bilanciatore, compensatori idraulici, supporti di smorzamento), abbreviate (ciò riduce il bussare alle gonne) del pistone ad alta precisione. In cima, il motore è chiuso da una pad di rumore ...
La mano destra sulla leva di trasmissione automatica. La guida nel backstage ha un profilo rotto che facilita la ricerca della posizione desiderata della leva. L'auto è rimasta senza intoppi. L'accelerazione sicura corrisponde al numero di mandrie sotto il cofano.
Il motore è molto elastico. La caratteristica della coppia è nascosta a partire da 2800 giri / min. Ciò è facilitato da una varietà di assunzione di ricostruzione con variazioni a tre stadi, a seconda delle rivoluzioni, della lunghezza e della sezione trasversale di passaggio, da cui la frequenza risonante del collettore dipende direttamente dalla portata della miscela. Il motore non è quasi ascoltato nell'intero intervallo di velocità, tuttavia, altrimenti nella macchina del lusso non potrebbe esserlo. La scatola passa esclusivamente agevolmente e, come nell'ultima leggenda con un po 'di pensiero, risponde a una forte pressione del pedale del gas (calciare).
Inizia da un luogo o da un'accelerazione sul rivestimento scivoloso senza problemi, grazie AP. Il comunicato stampa in questa occasione afferma: L'elettronica determina il grado consentito di scivolare delle ruote di guida per ogni specifica situazione stradale, dopo di che riduce di conseguenza la potenza del motore. Qual è lo slip? Le redini sono allungate quasi all'istante.
Le ruote anteriori su rivestimento scivoloso, il pedale del gas a gas, la gomma con fruscio non producono più di un turno (questa elettronica è sufficiente per comprendere la situazione), un serranda speciale viene attivato nel collettore di aspirazione, le gocce di alimentazione e la macchina è toccato senza intoppi. In questo momento, è inutile calpestare l'acceleratore, l'auto non reagisce a questo. Se lo si desidera, gli AP possono essere disattivati.
All'inizio, il corpo sembra eccessivamente largo, quindi provi a superare altre auto con un margine, ma gradualmente ti abitui alle dimensioni. In una leggenda della linea retta è eccellente. Negli angoli ad alta velocità, la massa della macchina e la morbidezza della sospensione iniziano a essere sentite. Lo sterzo è troppo leggero e con un feedback insufficiente. Sì, la forza sul volante è aumentata leggermente: sul modello precedente, il volante potrebbe essere attorcigliato con un dito, ora due ...
La valutazione dell'auto è complicata. Molto dipende dalle posizioni da cui agisce il perito. I vantaggi obiettivi della leggenda, che è improbabile che contestano, eccellente qualità dell'assemblaggio (né bussando né scricchiolii nella cabina), magnifico motore e trasmissione, tronco voluminoso, dimensioni impressionanti da quest'ultima Classe elettronica Mercedes e Lexus GS. (Tuttavia, la dimensione è ambigua. Il proprietario del conducente potrebbe non piacere che la coda o il naso dell'auto da cinque metri usciranno dalla riga in un parcheggio standard e l'attuale uomo d'affari è un e trattino, per Questo.
Honda Legend vale nei mercati mondiali (anche tenendo conto di un livello molto elevato di apparecchiature standard), è significativamente inferiore ai concorrenti è anche un fatto indiscutibile. Oltre al fatto che il piacere di gestire questo modello con ambizioni sportive riceverà un po '.
Devo criticare questo modello per un comportamento antisportivo, è corretto? Dopotutto, Honda Legend è rappresentante di un rappresentante, business class. E a quale uomo d'affari sarà interessata a lei, diciamo, una rotazione insufficiente o eccessiva?
Probabilmente è impossibile costruire un'auto che soddisfa tutti, anche rappresentanti della stessa categoria sociale. Partiamo dal presupposto che la leggenda sia un'auto per uomini d'affari. Ma anche gli uomini d'affari sono diversi. L'anno scorso, il conto di vendita leggenda nel Regno Unito è andato centinaia all'anno e in Australia migliaia al mese ...
È chiaro che, nonostante il magnifico motore con tecnologie di formula, l'auto Honda Legend non è per il pilota. Ma è abbastanza adatto al proprietario della squadra, che, secondo il suo status sociale, viaggia sul sedile posteriore. Ciò, tuttavia, non esclude a tale proprietario l'opportunità di andare a volte per toccare con calma, per esempio, a una residenza suburbana.
Alexey Strelkov
